CN204539694U - 一种新型新能源汽车的冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型新能源汽车的冷却装置，属于汽车冷却技术领域，包括整车控制器、排风管和进风管，还包括第一进风口、第二进风口、风门、风扇一、连接板、螺栓、导风罩一、仓体、导风罩二、风扇二和温度传感器，所述的整车控制器设置在仓体内，仓体的前后端分别设有进风管和排风管，进风管设有第一进风口和第二进风口，进风管的另一端设有风扇一，风扇一通过连接板和螺栓与导风罩一相连，排风管上设有风扇二和导风罩二。本实用新型的有益效果为：结构简单，组装方便，可以实现整车控制器的良好散热，并且合理利用能源，对空调排风进行循环利用，节约资源，卫生环保，降低行车成本。

Description

一种新型新能源汽车的冷却装置

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却技术领域，尤其涉及一种新型新能源汽车的冷却装置。

背景技术

整车控制器是整个汽车的核心控制部件，控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常行驶，起到的作用十分的重要，整车控制器比较靠近发动机，工作时会产生热量，当汽车行驶时，通过空气的流动将热量带走，这种冷却方式并不能有效的保证整车控制器的良好散热，如果整车控制器过热导致损坏，那么汽车的行驶会出现问题，特别是在汽车行驶时，汽车容易失控，甚至导致交通事故。

中国公开专利，专利号：CN202679886U，曾公开了一种冷却装置，其特征在于，将整车控制器置于一仓体内，并设有进风口和出风口，通过排风扇的作用加速空气流动，保证控制器的温度不会太高，但是这种冷却装置对于排风扇的风量利用效率不高，起到的作用有限，并且浪费能源，提高行车成本。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型新能源汽车的冷却装置，结构简单，组装方便，可以实现整车控制器的良好散热，并且合理利用能源，对空调排风进行循环利用，节约资源，卫生环保，降低行车成本。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种新型新能源汽车的冷却装置，包括整车控制器、排风管和进风管，还包括第一进风口、第二进风口、风门、风扇一、连接板、螺栓、导风罩一、仓体、导风罩二、风扇二和温度传感器，所述的整车控制器设置在仓体内，仓体的前后端分别设有进风管和排风管，进风管设有第一进风口和第二进风口，进风管的另一端设有风扇一，风扇一通过连接板和螺栓与导风罩一相连，排风管上设有风扇二和导风罩二。

作为本方案的优选实施例，所述的第一进风口与外界大气相连通，第二进风口与空调系统相连通。

作为本方案的优选实施例，所述的第一进风口和第二进风口的交汇处设有电动风门，风门与管口之间相匹配。

作为本方案的优选实施例，所述的仓体的内壁面上设有温度传感器。

作为本方案的优选实施例，所述的导风罩一和导风罩二呈锥筒形，具有入口端和出口端，入口端的形状与风扇的出风侧壳体形状相匹配，出口端的形状与整车控制器的外周壳体形状相匹配。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

结构简单，组装方便，可以实现整车控制器的良好散热，并且合理利用能源，对空调排风进行循环利用，节约资源，卫生环保，降低行车成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例的结构示意图。

图1中，1、第一进风口，2、第二进风口，3、风门，4、风扇一，5、连接板，6、螺栓，7、导风罩一，8、整车控制器，9、仓体，10、导风罩二，11、风扇二，12、排风管，13、温度传感器，14、进风管。

具体实施方式

本实用新型提供了一种新型新能源汽车的冷却装置，结构简单，组装方便，可以实现整车控制器的良好散热，并且合理利用能源，对空调排风进行循环利用，节约资源，卫生环保，降低行车成本。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

如图1所示，一种新型新能源汽车的冷却装置，包括整车控制器8、排风管12和进风管14，还包括第一进风口1、第二进风口2、风门3、风扇一4、连接板5、螺栓6、导风罩一7、仓体9、导风罩二10、风扇二11和温度传感器13，所述的整车控制器8设置在仓体9内，仓体9的前后端分别设有进风管14和排风管12，进风管14设有第一进风口1和第二进风口2，进风管14的另一端设有风扇一4，风扇一4通过连接板5和螺栓6与导风罩一7相连，排风管12上设有风扇二11和导风罩二10。

其中，在实际应用中，所述的第一进风口1与外界大气相连通，第二进风口2与空调系统相连通，当汽车的空调系统工作时，第二进风口2能够将空调系统产生的冷空气吹进仓体9中，达到更好的冷却效果；第一进风口1可以直接从外部抽进空气，这样在温度较低的天气使用时，在实现整车控制器8的良好散热的同时能够节省空调系统的能耗。

其中，在实际应用中，所述的第一进风口1和第二进风口2的交汇处设有电动风门3，风门3与管口之间相匹配，冷却装置不工作时，开闭装置关闭，防止外界的灰尘进入污染仓体9，如果外界的气温比较高，还可以防止高温气体进入仓体9中，导致整车控制器8的温度增高。

其中，在实际应用中，所述的仓体9的内壁面上设有温度传感器13，，当温度传感器13测得仓体9内部的温度达到或者超过温度设定值时，控制风扇一4开始工作，实现冷却装置的自动化工作，当冷却效果不理想时，开启风扇二10工作，加快空气的流动速度，带走更多的热量，当然风扇一4和风扇二10也可以同时开启。

其中，在实际应用中，所述的导风罩一7和导风罩二10呈锥筒形，具有入口端和出口端，入口端的形状与风扇的出风侧壳体形状相匹配，出口端的形状与整车控制器8的外周壳体形状相匹配，从而使风扇一4和风扇二1产生的所有气流全部通过整车控制器8，用于散热，而不会浪费掉，因此冷却效率高。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种新型新能源汽车的冷却装置，包括整车控制器(8)、排风管(12)和进风管(14)，其特征在于，还包括第一进风口(1)、第二进风口(2)、风门(3)、风扇一(4)、连接板(5)、螺栓(6)、导风罩一(7)、仓体(9)、导风罩二(10)、风扇二(11)和温度传感器(13)，所述的整车控制器(8)设置在仓体(9)内，仓体(9)的前后端分别设有进风管(14)和排风管(12)，进风管(14)设有第一进风口(1)和第二进风口(2)，进风管(14)的另一端设有风扇一(4)，风扇一(4)通过连接板(5)和螺栓(6)与导风罩一(7)相连，排风管(12)上设有风扇二(11)和导风罩二(10)。

2.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车的冷却装置，其特征在于，所述的第一进风口(1)与外界大气相连通，第二进风口(2)与空调系统相连通。

3.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车的冷却装置，其特征在于，所述的第一进风口(1)和第二进风口(2)的交汇处设有电动风门(3)，风门(3)与管口之间相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车的冷却装置，其特征在于，所述的仓体(9)的内壁面上设有温度传感器(13)。

5.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车的冷却装置，其特征在于，所述的导风罩一(7)和导风罩二(10)呈锥筒形，具有入口端和出口端，入口端的形状与风扇的出风侧壳体形状相匹配，出口端的形状与整车控制器(8)的外周壳体形状相匹配。