CN204535677U - 民航客机备用刹车脚蹬位置传感器在位校验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及传感器校验装置，具体地说是一种民航客机备用刹车脚蹬位置传感器在位校验装置。包括供电输出电路、传感器选择开关、测量选择开关、第一测量端子和第二测量端子，传感器选择开关与供电输出电路的两端连接，使得供电输出电路输出的电压能够选择性地输出到不同的传感器；第一测量端子与供电输出电路的一端连接；测量选择开关与第二测量端子连接，使得第二测量端子能够选择性地与供电输出电路的另一端或不同传感器的不同敏感器件连接。本实用新型满足了故障判断和调节时参数的连续监控两种工作所需，体积小巧，操作直观明了。
Description
技术领域
本实用新型涉及传感器校验装置，具体地说是一种民航客机备用刹车脚蹬位置传感器在位校验装置。
背景技术
目前，多数航空公司广泛使用的民航运输主力机型(例如：空中客车公司的A320系列，A380等)。此类民航客机安装了两套刹车系统：正常刹车和备用刹车；二者使用完全相同的传感器感受脚蹬的位置并发送给刹车控制计算机产生相应的刹车信号。在实际的维护工作中如果出现备用刹车故障时可能有两种原因：1、位置传感器，2、位置传感器的安装失配。由于备用刹车系统无法以数字形式提供刹车脚蹬的实际位置，因此无法通过机载设备读取位置传感器数据，无法准确判断其是否异常，只能通过更换该传感器来确认故障。更换该部件需要较长的工作时间，且如果判断错误就需要再次对传感器进行装机位的“零位”调节，将花费更长的工时。
实用新型内容
为了避免对位置传感器的错误判断及满足传感器“零位”调节的准备条件，本实用新型的目的在于提供一种民航客机备用刹车脚蹬位置传感器在位校验装置。该校验装置可以使维护人员简单、直接的完成故障判断或者调节时的参数测量的工作。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种民航客机备用刹车脚蹬位置传感器在位校验装置，该装置包括：供电输出电路、传感器选择开关、测量选择开关、第一测量端子和第二测量端子；
所述传感器选择开关与供电输出电路的两端连接，使得供电输出电路输出的电压能够选择性地输出到不同的传感器；
所述第一测量端子与供电输出电路的一端连接；所述测量选择开关与第二测量端子连接，使得第二测量端子能够选择性地与供电输出电路的另一端或不同传感器的不同敏感器件连接。
所述供电输出电路由电池、分压电阻和调压电阻串联而成。
所述传感器选择开关包括第一选择开关和第二选择开关；
所述第一选择开关包括：一个固定端、多个选择端和一个切换阀，切换阀的一端固定连接在固定端，而切换阀的另一端可在多个选择端上进行切换；第二选择开关与第一选择开关相同；
所述第一选择开关的固定端和第二选择开关的固定端分别与所述供电输出电路的两端连接；
所述测量选择开关包括：一个固定端、多个选择端和一个切换阀，切换阀的一端固定连接在固定端，而切换阀的另一端可在多个选择端上进行切换；
测量选择开关的固定端与第二测量端子连接，测量选择开关的一个选择端与供电输出电路的另一端连接。
该装置进一步包括：转接线缆；所述第一选择开关和第二选择开关的选择端，以及所述测量选择开关的除与供电输出电路的另一端连接的选择端以外的选择端，与所述转接线缆的一端连接；
在进行测试时所述转接线缆的另一端与民航客机的刹车脚蹬位置传感器连接。
该装置进一步包括：绝缘外壳；所述供电输出电路、传感器选择开关和测量选择开关，位于绝缘外壳内。
该装置进一步包括：安置于绝缘外壳上的如下部件中的一种或多种：
用于控制所述调压电阻的第一旋钮；用于控制所述传感器选择开关的第二旋钮；用于控制所述测量选择开关的第三旋钮。
所述第一测量端子和第二测量端子位于绝缘外壳上，以方便测量。
该装置进一步包括：位于绝缘外壳上的转接插头；所述第一选择开关和第二选择开关的选择端，以及所述测量选择开关的除与供电输出电路的另一端连接的选择端以外的选择端，与所述转接插头连接。
该装置进一步包括用于测量所述第一测量端子和第二测量端子之间电压的电压表。
本实用新型的优点及有益效果是：本实用新型满足了故障判断和调节时参数的连续监控两种工作所需，体积小巧，操作直观明了。
附图说明
图1为本实用新型的内部电路原理图；
图2为本实用新型的外部结构示意图。
其中：10为测试装置，11为绝缘外壳，12为第一旋钮，13为第二旋钮，14为第三旋钮，20为第一转接插头，30为转接线缆，40为第二转接插头，50为刹车脚蹬位置传感器，J1为第一测量端子，J2为第二测量端子，K1-1为第一选择开关，K1-2为第二选择开关，K2为测量选择开关。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
如图1所示，本实用新型包括供电输出电路、传感器选择开关、测量选择开关K2、第一测量端子J1和第二测量端子J2，传感器选择开关与供电输出电路的两端连接，使得供电输出电路输出的电压能够选择性地输出到不同的传感器；第一测量端子J1与供电输出电路的一端连接，测量选择开关K2与第二测量端子J2连接，使得第二测量端子J2能够选择性地与供电输出电路的另一端或不同传感器的不同敏感器件连接。所述供电输出电路由电池、分压电阻R1′和调压电阻R2′串联而成。
所述传感器选择开关包括第一选择开关K1-1和第二选择开关K1-2，第一选择开关K1-1包括：一个固定端、多个选择端和一个切换阀，切换阀的一端 固定连接在固定端，而切换阀的另一端可在多个选择端上进行切换。第二选择开关K1-2与第一选择开关K1-1相同，第一选择开关K1-1的固定端和第二选择开关K1-2的固定端分别与所述供电输出电路的两端连接。
测量选择开关K2包括：一个固定端、多个选择端和一个切换阀，切换阀的一端固定连接在固定端，而切换阀的另一端可在多个选择端上进行切换。测量选择开关K2的固定端与第二测量端子J2连接，测量选择开关K2的一个选择端与供电输出电路的另一端连接。
该装置进一步包括：转接线缆30，所述第一选择开关K1-1和第二选择开关K1-2的选择端，以及所述测量选择开关K2的除与供电输出电路的另一端连接的选择端以外的选择端，与所述转接线缆30的一端连接。在进行测试时所述转接线缆30的另一端通过第二转接插头40与刹车脚蹬位置传感器50连接。
如图2所示，该装置进一步包括：绝缘外壳11及安装在绝缘外壳11上的第一旋钮12、第二旋钮13和第三旋钮14，所述供电输出电路、传感器选择开关和测量选择开关K2位于绝缘外壳11内。第一旋钮12用于控制所述调压电阻，第二旋钮13用于控制所述传感器选择开关，第三旋钮14用于控制所述测量选择开关K2。所述第一测量端子J1(黑色)和第二测量端子J2(红色)位于绝缘外壳11上，以方便测量。所述第一测量端子J1和第二测量端子J2之间连接有电压表，用于测量第一测量端子J1和第二测量端子J2之间的电压。
该装置进一步包括：位于绝缘外壳11上的第一转接插头20，所述第一选择开关K1-1和第二选择开关K1-2的选择端，以及所述测量选择开关K2的除与供电输出电路的另一端连接的选择端以外的选择端，与所述第一转接插头20连接。
本实施例中，采用两节9V电池为整个测试电路提供18VDC电压，经分压电阻R1′、调压电阻R2′,传感器选择开关向与第一转接插头20相连的刹车脚蹬位置传感器50提供稳定的10VDC。分压电阻R1′和调压电阻R2′依据位置传感器厂家提供的相关参数进行选择，满足功率等电气特性的要求。同时，整个电路只有18VDC(两节电池)供电，对人员防护没有任何特殊要求。
所述刹车脚蹬位置传感器50由共轴安装的四组相同线圈组成(只使用其中的三组)。通过对三个传感器(第一传感器、第二传感器和第三传感)线圈分别测量，如果它们的参数一致，则证明传感器状态正常，无需更换，只需要进行“零位”调节即可。“零位”调节时需要对该线圈提供稳定的电压，且在调节过程中要一直观察电压表反馈的参数，直至该参数进入正常的区间后，调节工作结束。
本实用新型校验刹车脚蹬位置传感器的具体过程是：
刹车脚蹬位置传感器50的校准电压要求为：10V±0.1。调压电阻R2′的目的就是在电源电压有变动时(在一定的范围内)，提供稳定的传感器校准电 压。民航客机备用刹车脚蹬的机械零位时，对应的传感器的输出电压值应为1.57V±0.03。
如图1、图2所示，针对第一传感器，通过第二旋钮13控制传感器选择开关，使第一选择开关K1-1和第二选择开关K1-2分别旋至位置2和位置2′，将测量检测开关K2旋至位置1，调节调压电阻R2′，从直流电压表上读取到稳定的10V电压；将测量检测开关K2旋至位置5，记录第一组敏感器件的电压值参数(图1中R1)；将测量检测开关K2旋至位置7，记录第二组敏感器件的电压值参数(图1中R2)；根据读数可以判断第一传感器的两组敏感器件的状态是否异常(正常状态应为1.57V±0.03)。
针对第二传感器，通过第二旋钮13控制传感器选择开关，使第一选择开关K1-1和第二选择开关K1-2分别旋至位置4和位置4′。将测量检测开关K2旋至位置1，调节调压电阻2′，从直流电压表上读取稳定的10V电压；将测量检测开关K2旋至位置5，记录第一组敏感器件的电压值参数(图1中R3)；将测量检测开关K2旋至位置7，记录第二组敏感器件的电压值参数(图1中R4)；根据读数可以判断第二传感器的两组敏感器件的状态是否异常(正常状态应为1.57V±0.03)。
针对第三传感器，通过第二旋钮13控制传感器选择开关，使第一选择开关K1-1和第二选择开关K1-2分别旋至位置6和位置6′，将测量检测开关K2旋至位置1，调节调压电阻2′，从直流电压表上读取稳定的10V电压；将测量检测开关K2旋至位置5，记录第一组敏感器件的电压值参数(图1中R5)；将测量检测开关K2旋至位置7，记录第二组敏感器件的电压值参数(图1中R6)；根据读数可以判断第三传感器的两组敏感器件的状态是否异常(正常状态应为1.57V±0.03)。
Claims (9)
1.一种民航客机备用刹车脚蹬位置传感器在位校验装置，其特征在于，该装置包括：供电输出电路、传感器选择开关、测量选择开关、第一测量端子和第二测量端子；
所述传感器选择开关与供电输出电路的两端连接，使得供电输出电路输出的电压能够选择性地输出到不同的传感器；
所述第一测量端子与供电输出电路的一端连接；
所述测量选择开关与第二测量端子连接，使得第二测量端子能够选择性地与供电输出电路的另一端或不同传感器的不同敏感器件连接。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述供电输出电路由电池、分压电阻和调压电阻串联而成。
3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述传感器选择开关包括第一选择开关和第二选择开关；
所述第一选择开关包括：一个固定端、多个选择端和一个切换阀，切换阀的一端固定连接在固定端，而切换阀的另一端可在多个选择端上进行切换；第二选择开关与第一选择开关相同；
所述第一选择开关的固定端和第二选择开关的固定端分别与所述供电输出电路的两端连接；
所述测量选择开关包括：一个固定端、多个选择端和一个切换阀，切换阀的一端固定连接在固定端，而切换阀的另一端可在多个选择端上进行切换；
测量选择开关的固定端与第二测量端子连接，测量选择开关的一个选择端与供电输出电路的另一端连接。
4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，该装置进一步包括：转接线缆；
所述第一选择开关和第二选择开关的选择端，以及所述测量选择开关的除与供电输出电路的另一端连接的选择端以外的选择端，与所述转接线缆的一端连接；
在进行测试时所述转接线缆的另一端与民航客机的刹车脚蹬位置传感器连接。
5.如权利要求3所述的装置，其特征在于，该装置进一步包括：绝缘外壳；
所述供电输出电路、传感器选择开关和测量选择开关，位于绝缘外壳内。
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，该装置进一步包括：安置于绝缘外壳上的如下部件中的一种或多种：
用于控制所述调压电阻的第一旋钮；
用于控制所述传感器选择开关的第二旋钮；
用于控制所述测量选择开关的第三旋钮。
7.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一测量端子和第二测量端子位于绝缘外壳上，以方便测量。
8.如权利要求5所述的装置，其特征在于，该装置进一步包括：位于绝缘外壳上的转接插头；
所述第一选择开关和第二选择开关的选择端，以及所述测量选择开关的除与供电输出电路的另一端连接的选择端以外的选择端，与所述转接插头连接。
9.如权利要求1-8中任一项所述的装置，其特征在于，该装置进一步包括用于测量所述第一测量端子和第二测量端子之间电压的电压表。
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| CN201520158508.4U CN204535677U (zh) | 2015-03-19 | 2015-03-19 | 民航客机备用刹车脚蹬位置传感器在位校验装置 |
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| CN109900390A (zh) * | 2019-04-02 | 2019-06-18 | 珠海格力电器股份有限公司 | 快速准确的感温包故障检测方法及空调机组 |
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