CN204529029U - 电梯装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电梯装置，包括电梯轿厢、对重块、驱动装置、曳力绳和曳引轮，所述曳力绳设置在所述曳引轮内并连接所述电梯轿厢和对重块，所述曳力绳通过驱动装置的曳引带动，使电梯轿厢和对重块在电梯内导轨上做竖直方向上的往复运动，所述曳力绳包括曳力绳本体和打滑层，所述打滑层设置在所述曳力绳本体两端，包覆所述曳力绳本体。本实用新型提供的电梯装置将曳力绳需要的打滑区段，包裹一层钢丝网层，并可靠地与曳力绳粘合在一起。改变了曳力绳的磨擦系数，使之磨擦系数极小，有效的解决了现有电梯装置运行超过端站时，曳力绳不打滑带来使用安全隐患的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电梯装置。
背景技术
电梯生产已经有一百多年的历史了。电梯的技术进步也是从未停止。曳引式电梯使用钢丝绳只是选用众多钢丝绳系列的一种，名称上是《电梯专用钢丝绳》。随着电梯速度的增加和运输重量的不断加大，问题日益突出，钢丝绳的延伸率、磨损寿命、轮径比三大问题越来越制约电梯的发展。原有的《电梯专用钢丝绳》往往不能满足电梯使用要求。复合材料大量应用于钢丝绳。电梯专用钢丝绳从单一钢质材料变成多种材料复合制造。其性能有极大变化。
在国家电梯标准的框架下设计高速大吨位载重电梯，钢丝绳成为设计瓶径。采用聚氨酯材料合成的钢丝绳(钢丝带)已经开始大量应用于电梯制造。
聚氨酯材料合成的钢丝绳的磨擦系数很大，是使用过程中的优点。但是，当电梯轿厢运行超过端站时，轿厢处于滞留工况时，钢丝绳应当打滑，由于聚氨酯材料合成的钢丝绳的磨擦系数很大，以至于不打滑。
实用新型内容
本实用新型主要解决现有电梯装置运行超过端站时，曳力绳不打滑带来使用安全隐患的技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例公开了一种电梯装置，包括电梯轿厢、对重块、驱动装置、曳力绳和曳引轮，所述曳力绳设置在所述曳引轮内并连接所述电梯轿厢和对重块，所述曳力绳通过驱动装置的曳引带动，使电梯轿厢和对重块在电梯内导轨上做竖直方向上的往复运动，所述曳力绳包括曳力绳本体和打滑层，所述打滑层设置在所述曳力绳本体两端，包覆所述曳力绳本体。
在本实用新型的一较佳实施例中，所述曳力绳本体两端打滑层间距离与所述电梯内导轨上端站至下端站间距离相同。
在本实用新型的一较佳实施例中，所述曳力绳本体的摩擦系数大于所述打滑层的摩擦系数。
在本实用新型的一较佳实施例中，所述打滑层与所述曳力绳本体通过粘接固定。
在本实用新型的一较佳实施例中，所述曳力绳本体为聚氨酯钢丝绳。
在本实用新型的一较佳实施例中，所述打滑层为金属网层。
相较于现有技术，本实用新型提供的电梯装置将曳力绳需要的打滑区段，包裹一层钢丝网层，并可靠地与曳力绳粘合在一起，改变了曳力绳的磨擦系数，使之磨擦系数极小，有效的解决了现有电梯装置运行超过端站时，曳力绳不打滑带来使用安全隐患的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型提供的电梯装置一较佳实施例的平面示意图。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型公开一种电梯装置，请参阅图1，是本实用新型提供的电梯装置一较佳实施例的平面示意图。所述电梯装置1包括电梯轿厢11、对重块12、驱动装置13、曳力绳14和曳引轮15，所述曳力绳14设置在所述曳引轮15内并连接所述电梯轿厢11和对重块12，所述曳力绳14通过驱动装置的曳引带动，使电梯轿厢11和对重块12在电梯内导轨上做竖直方向上的往复运动，所述曳力绳14包括曳力绳本体141和打滑层142，所述打滑层142设置在所述曳力绳本体141两端，包覆所述曳力绳本体141，所述曳力绳本体141两端打滑层142间距离与所述电梯内导轨上端站至下端站间距离相同。
所述曳力绳本体141的摩擦系数大于所述打滑层142的摩擦系数，所述打滑层142与所述曳力绳本141通过粘接固定，使用时不会脱落。
在所述曳力绳14需要的打滑区段，包裹一层金属网层，改变了所述曳力绳14的磨擦系数，使之磨擦系数极小(设计规范中T1/T2≥efα公式成立，efα中，f为曳引绳在曳引槽中的当量摩擦系数，α为曳引绳在曳引导轮上的包角,efα称为曳引系数)，即改变f值。
在本实施例中，所述曳力绳本体141为聚氨酯钢丝绳，所述打滑层142为金属网层。
所述电梯装置1在使用时，所述曳力绳14运行至所述曳力绳本体141，其磨擦系数较大，在所述曳引轮15上不再滑动，满足使用要求。(T1/T2≤efα用于轿厢装载和紧急制动工况，允许磨擦过大。)
所述曳力绳14运行至所述打滑层142，α角为所述曳力绳14在所述曳引轮15上的包角，其变化如果不足以改变曳引状态，这时就需要改变f值，使T1/T2≥efα公式成立，以保证所述电梯装置1安全。即所述曳力绳14运行中的不同区段，其磨擦系数f值不同。
可以理解为，所述曳力绳14的不同区段使用不同固体材料从而改变其磨擦系数的方法和工艺都在本专利的保护范围。
所述曳力绳14退出所述打滑层142后，所述曳引轮15上不会存留所述打滑层142的物质。从而保证在所述曳力绳本体141段能可靠地磨擦工作，不需要对所述曳力绳14做任何附带处理。
相较于现有技术，本实用新型提供的电梯装置将曳力绳需要的打滑区段，包裹一层钢丝网层，并可靠地与曳力绳粘合在一起。改变了曳力绳的磨擦系数，使之磨擦系数极小，有效的解决了现有电梯装置运行超过端站时，曳力绳不打滑带来使用安全隐患的技术问题。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种电梯装置，其特征在于，包括电梯轿厢、对重块、驱动装置、曳力绳和曳引轮，所述曳力绳设置在所述曳引轮内并连接所述电梯轿厢和对重块，所述曳力绳通过驱动装置的曳引带动，使电梯轿厢和对重块在电梯内导轨上做竖直方向上的往复运动，所述曳力绳包括曳力绳本体和打滑层，所述打滑层设置在所述曳力绳本体两端，包覆所述曳力绳本体。
2.根据权利要求1所述的电梯装置，其特征在于，所述曳力绳本体两端打滑层间距离与所述电梯内导轨上端站至下端站间距离相同。
3.根据权利要求1所述的电梯装置，其特征在于，所述曳力绳本体的摩擦系数大于所述打滑层的摩擦系数。
4.根据权利要求1所述的电梯装置，其特征在于，所述打滑层与所述曳力绳本体通过粘接固定。
5.根据权利要求1所述的电梯装置，其特征在于，所述曳力绳本体为聚氨酯钢丝绳。
6.根据权利要求1所述的电梯装置，其特征在于，所述打滑层为金属网层。
Priority Applications (1)
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2014
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