CN204495266U - 商用车同轴度车轮夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车同轴度车轮夹具，包括导向板，导向板一侧设置有与车轮固定的夹持机构，另一侧设置有芯轴，芯轴通过万向结构转动连接在导向板上，芯轴和导向板之间还设置有用于调节芯轴与导向板之间空间角度的调节机构。通过调节机构的设置，使夹具在与车轮实现连接时，能调节芯轴与夹具之间的空间角度，使芯轴始终保持与车轮的连接轴同轴设置，当车轮存在偏差时，转动车轮会使芯轴偏移开，从而很好的对车轮的同轴度进行检测。

Description

商用车同轴度车轮夹具

技术领域

本实用新型涉及车轮定位技术领域，具体涉及一种商用车同轴度车轮夹具。

背景技术

商用车车轮定位仪俗称四轮定位仪，是用于检测汽车底盘车轮以及车桥的定位参数，确保这些参数符合原厂设计要求，满足特定使用工况，从而减少车轮的异常磨损以及燃油的额外消耗的测量工具。车辆在售出并行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈的颠簸、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换车轮等原因而产生变化。一旦定位角度由于任何一种原因产生变化，就可能产生诸如车轮异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等不适症状。

中国专利公开了201320483895.X一种商用车激光车轮定位仪，包括测量主机、测量头、车轮夹具、中心标尺和测量标靶；所述测量主机通过无线方式与所述测量头连接；所述车轮夹具的心轴上设置有所述测量头；所述车轮夹具设置在被测车辆的车桥的两侧车轮上，并垂直于被测车轮的运动平面；所述中心标尺通过吊具垂直悬挂于被测车辆的车架前后两端，被测车辆的车架前后两端的所述中心标尺中点连线作为测量基准线；所述测量标靶通过标尺加长杆与所述中心标尺连接，所述标尺加长杆处于水平位置。

现有技术中，定位仪包括与车轮固定连接的夹具、设置在夹具上的测量头。在对车轮的同轴度进行测量时，将车轮转过一定角度，通过连接在车轮夹具上的车辆测量头以及以测量头配合定位的测量标靶，根据测量标靶上反馈的信号，来测量车轮是否有发生偏差，确保车轮的同轴度。但是现有技术中，测量头通过芯轴固定在车轮夹具上，芯轴与车轮夹具之间固定连接，当车轮存在偏差时，芯轴与测量标靶复发保值良好的平行度，导致使测量头无法对准测量标靶，从而影响定位仪的正常测量。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种能调节芯轴与导向板之间空间角度的商用车同轴度车轮夹具。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种商用车同轴度车轮夹具，包括导向板，导向板一侧设置有与车轮固定的夹持机构，另一侧设置有芯轴，芯轴通过万向结构转动连接在导向板上，芯轴和导向板之间还设置有用于调节芯轴与导向板之间空间角度的调节机构。

通过采用上述技术方案，将车轮夹具安装至车轮上后，若车轮本身存在一定角度的偏斜，容易使设置在夹具导向板上的芯轴发生倾斜，在通过设置在芯轴上的测量头进行测量校准时，测量头与测量标靶之间保持平行，因此，将芯轴通过万向结构转动连接在导向板上，且芯轴与导向板之间设置有调节机构，在将夹具安装在车轮上后，通过调节机构，改变芯轴与导向板之间的空间角度，使芯轴能调节至与测量标靶平行的状态，同时，还能使芯轴保持与地面保持平行，在推动车辆时，夹具随着车轮转动，若车轮存在偏差时，测量头会随着车轮偏移，达到对车轮同轴度的准确测量。

本实用新型进一步设置为，调节机构包括调节座和调角器，调节座固定连接在芯轴上，调角器设置有至少两个，且穿过调节座后连接至导向板上。

通过采用上述技术方案，在需要对芯轴的空间角度进行，通过设置在调节做上的调角器，来改变调节座平面与导向板平面之间的位置关系，由于调节座与芯轴固定连接，通过调角器的调节，使调角器所对应调节座的位置与导向板之间的距离发生变化，从而使导向板与调节座之间平面的夹角发生改变，由于芯轴与调节座固定连接，使芯轴与调节座的夹角保持不变，因此在改变导向板与调节座的平面角度时，能改变芯轴与导向板之间的角度，通过至少两个调角器的设置，来对芯轴与导向板之间的空间夹角进行调节，实现芯轴的调节。

本实用新型进一步设置为，芯轴与导向板连接的一端设置有球形的安装头，导向板上设置有与安装头配合连接的安装座，万向结构由安装头嵌设在安装座内形成。

通过采用上述技术方案，通过球形的安装头和与安装头配合的安装座，在对芯轴进行调节时，能使芯轴绕安装头万向调节，保证芯轴能在空间范围内旋转，且在芯轴旋转调节过程中，始终保持与导向板之间的稳定连接，实现对同轴度的测量。

本实用新型进一步设置为，夹持机构包括调节螺杆和滑动支架，调节螺杆转动连接在导向板上，滑动支架设置有两个，且滑动连接在导向板上，两个滑动支架通过调节螺杆联动调节。

通过采用上述技术方案，调节螺杆转动连接在导向板上，同时滑动支架与调节螺杆配合连接，转动调节螺杆时，能联动调节两个滑动支架，使两个滑动支架能实现同时的收缩与张开，达到对车轮的卡持作用，并且始终保持导向板的中心能在车轮的轴线上，因此，导向板与芯轴的连接点也能始终保持在车轮的轴向上，方便对车轮同轴度的车辆。

本实用新型进一步设置为，滑动支架上还设置有卡爪，卡爪上设置有用于卡持车轮的卡勾。

通过采用上述技术方案，通过设置在滑动支架上的卡爪和卡勾，在滑动支架联动移动时，能稳定的对车轮进行卡持，保证夹具与车轮之间稳定的连接关系。

与现有技术相比，通过调节机构的设置，使夹具在与车轮实现连接时，能调节芯轴与夹具之间的空间角度，使芯轴始终保持与车轮的连接轴同轴设置，当车轮存在偏差时，转动车轮会使芯轴偏移开，从而很好的对车轮的同轴度进行检测。

附图说明

图1为本实用新型商用车同轴度车轮夹具立体结构示意图；

图2为导向板正视图；

图3为调节机构及芯轴连接示意图；

图4为调节座正视图；

图5为芯轴与安装座连接剖面图；

图6为滑动支架结构示意图；

图7为调节螺杆结构示意图；

图8为卡勾结构示意图。

附图标记：1、导向板；2、滑动支架；3、芯轴；4、调节螺杆；5、调节机构；6、卡勾；11、安装块；12、安装孔；21、滑动板；22、卡爪；23、调节块；31、安装头；32、安装座；33、限位环；34、压缩弹簧；41、旋钮；42、左旋螺纹；43、右旋螺纹；44、光滑段；51、调节座；52、调节螺栓；53、弹簧；54、调节盘；61、夹持部；62、卡持部；511、调节孔。

具体实施方式

参照图1至图8对本实用新型实施例做进一步说明。

定位仪是通过车轮夹具固定在车轮上，将车轮转过一定角度后，通过连接在车轮夹具上的车辆测量头以及以测量头配合定位的测量标靶，根据测量标靶上反馈的信号，来测量车轮是否有发生偏差，确保车轮的同轴度。

商用车同轴度车轮夹具，包括导向板1、滑动支架2、调节螺杆4和芯轴3，滑动支架2设置有两个且通过调节螺杆4滑移连接在导向板1内，调节螺杆4联动调解两个导向板1，芯轴3设置在导向板1相对滑动支架2的另一侧上，芯轴3转动连接在导向板1上，优选的，芯轴3连接在导向板1的中心点处，在调节螺杆4联动调节两个滑动支架2，通过滑动支架2来卡持车轮时，能保证芯轴3与导向板1之间的连接点始终位于车轮轴的轴线上。同时芯轴3和导向板1之间还设置有用于调节芯轴3与导向板1之间空间角度的调节机构5，在测量车轮的同轴度时，若车轮本身存在偏差，将夹具安装至车轮上时，芯轴3会与车轮轴存在偏差，导致对车轮的同轴度进行测量时，测量头难以与测量标靶对齐，使测量头难以准确的对车轮的同轴度进行测量，因此通过调节机构5的设置，能改变芯轴3与导向板1之间的空间角度，使芯轴3上的测量头能调节至与测量标靶平行的状态，同时，还能使芯轴3保持与车轮轴的同轴设置，在推动车辆时，夹具随着车轮转动，若车轮存在偏差时，测量头会随着车轮偏移，达到对车轮同轴度的准确测量。

如图5所示，芯轴3与导向板1连接的一端设置有安装头31，导向板1上设置有与安装头31配合连接的安装座32，安装头31插接入安装座32内，且安装头31穿过安装座32，通过一个限位环33将安装头连接在，使芯轴3通过安装头31与导向板1稳定连接，同时还使芯轴3绕安装头31转动，球形的安装头31与安装座32配合连接后，能通过安装头31与安装座32之间的接触连接，使芯轴3相对导向板1转动，从而能调节芯轴3与导向板1之间的空间角度，保证芯轴3能与车轮的轴同轴设置，方便对车轮同轴度的检测。

调节机构5包括调节座51和调角器，调节座51固定连接在芯轴3上，调角器设置有至少两个，优选的，调角器为调节螺栓52，调节螺栓52设置有两个，且芯轴3与两个调节螺栓52不再同一直线上，调节座51上设置有供调节螺栓52穿过的调节孔511。调节螺栓52的螺栓头嵌设在导向板1内，且与导向板1固定，不会在导向板1内发生转动。同时调节座51上设置有供调节螺栓52穿过的通孔。调节螺栓52相对螺栓头的另一端上还设置有调节盘54，调节盘54轴线上开设有与调节螺栓52配合的螺纹孔且通过螺纹孔与调节螺栓52配合连接。进一步的，在调节螺栓52外还设置有弹簧53，且弹簧53的两端分别抵触在调节座51和导向板1之间，将调节座51向调节盘54一端挤压，保证调节座51和能与调节盘54保持紧密接触，从而在调节调节盘54时，能改变调节座51与导向板1之间的距离。两个调节螺栓52以及芯轴3不再同一直线上，当拧动一个调节螺栓52上的调节盘时，由于调节螺栓固定连接在导向板上，在调节盘位置发生变化时，通过弹簧的作用，使调节座51能随着调节盘的位置变化进行调节，由于芯轴3始终与调节座51保持垂直，在调节座51发生偏移时，能带动芯轴3偏移，实现对芯轴3与导向板1之间空间角度的调节，而两个调节螺栓52的设置，使调节座51的能全方位的转动，芯轴3的调节实现空间上的转动。

如图4所示，调节座51上的a孔与芯轴3固定连接，在进行调节时，例如旋转b孔内的调节螺栓52，使调节座51b孔的位置上升，而a孔和c孔的位置保持不变，就能使调节座51整体沿ac的连线旋转，固定在a孔内的芯轴3沿b到a的中方向偏移；同理，在调节c时，a孔和b孔保持不动，根据c孔位置的上升和下降，是芯轴3沿ac方向摆动，通过b孔和c孔的调节，实现对调节板整体的调节，从而实现对芯轴3空间角度的调节。

为了方便调节，在调节螺栓52的一端设置有调节钮54，另一端设置有抵触连接在导向板1内，使调节螺栓52在调解过程中不会从导向板1内滑落出，始终保持与导向板1之间的连接，并通过抵触的连接方式，来改变抵触螺栓所在位置的调节孔511与导向板1之间的距离，实现对调节座51的调节。

调节座51呈V形，且调节座51V形的夹角设置为60°~120°，优选的，夹角设置为90°，90°的夹角设置，使两个调节螺栓52在对调节座51进行调节时，整体的调节效果更好，能更稳定的实现对调节座51整体倾斜度的调节，且调节后调节座51与导向板1之间的连接更稳定。V形的底部与芯轴3固定连接，顶部通过两个调节螺栓52与导向板1连接，调节座51的两根调节杆形成V形，且两根杆连接处与芯轴3固定连接，另一端上通过调节螺栓52与导向板1连接，在调节调节螺栓52时，V形调节座51的两端与导向板1之间的距离发生改变，从而告便调节座51与导向板1之间的夹角，达到对芯轴3空间角度的调节。

调节螺杆4的两端分别设置有左旋螺纹42和右旋螺纹43，调节螺杆4的一端上还设置有用于转动调节螺杆4的旋钮41。滑动支架2上设置有以调节螺杆4配合的螺纹孔，且调节螺杆4的两端分别设置有左旋螺纹42和右旋螺纹43，即在通过旋钮41转动调节螺杆4时，两个滑动支架2能实现同时向外或者向内的运动，使夹具能更方便的与车轮卡持连接。同时，调节螺杆4中间段为光滑段44，通过光滑段44滑移连接在导向板1上。导向板1内还设置有安装块11，安装块11位于导向板1中部位置上，且通过螺栓连接的形式与导向板1固定连接。并且，安装块11上设置有安装孔12，调节螺杆4的光滑段44与导向板1上的安装孔12转动连接，使调节螺杆4能稳定的连接在导向板1上。在转动调节螺杆4时，调节螺杆4的位置保持不变，因此，两个滑动支架2在联动滑移的同时，保持中心的位置不变，使芯轴3与导向板1的连接点能始终位于车轮的轴线上，达到对车轮同轴度的测量。

进一步的，滑动支架2包括滑动板21、调节块23和卡爪22，滑动板21的一侧与调节块23固定连接，另一侧与卡爪22固定连接。调节块23与滑动板21之间的连接关系，与安装块11与导向板1之间的连接相同，即如图2所示的连接性质，通过螺栓，将调节块23与滑动板21固定连接。调节块23上开设有与调节螺杆4相配合的螺纹孔，通过螺纹孔与调节螺杆4配合连接，在调节螺杆4转动时，通过调节块23，带动滑动板21在导向板1上滑移。卡爪22上还设置有用于卡持车轮的卡勾6，优选的，卡勾6通过螺栓连接在卡爪22上，且卡爪22设置有两端，分别用于从内侧卡持车轮的卡持部62和从车轮外侧夹持连接的夹持部61，当车轮的直径较大时，将螺栓拧开，调节卡爪22，通过卡爪22上的卡持部62从内部对车轮进行卡持；当车轮直径较小时，旋转卡爪22，使卡爪的夹持部61位于卡持位置上，通过将滑动支架2向内夹持，从车轮的外侧对车轮进行卡持，使夹具的应用范围更广。通过设置在滑动支架2上的卡爪22和卡勾6，在滑动支架2联动移动时，能稳定的对车轮进行卡持，保证夹具与车轮之间稳定的连接关系。如图8所示，夹持部61由于是从车轮内部对车轮进行固定连接，因此夹持部61分为第一夹持板和第二夹持板，第一夹持板与卡爪22之间呈135°夹角设置，第二夹持版与第一夹持版之间呈90°夹角，在从内部对车轮进行固定时，通过第二夹持板与车轮的卡持作用，实现夹具与车轮之间的稳定连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种商用车同轴度车轮夹具，包括导向板，所述导向板一侧设置有与车轮固定的夹持机构，另一侧设置有芯轴，其特征在于：所述芯轴通过万向结构转动连接在导向板上，所述芯轴和导向板之间还设置有用于调节芯轴与导向板之间空间角度的调节机构。

2.根据权利要求1所述的商用车同轴度车轮夹具，其特征在于：所述调节机构包括调节座和调角器，所述调节座固定连接在芯轴上，所述调角器设置有至少两个，且穿过调节座后连接至导向板上。

3.根据权利要求1所述的商用车同轴度车轮夹具，其特征在于：所述芯轴与导向板连接的一端设置有安装头，所述导向板上设置有与安装头配合连接的安装座，所述万向结构由安装头与所述安装座转动连接形成。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的商用车同轴度车轮夹具，其特征在于：所述夹持机构包括调节螺杆和滑动支架，所述调节螺杆转动连接在导向板上，所述滑动支架设置有两个，且滑动连接在导向板上，两个所述滑动支架通过调节螺杆联动调节。

5.根据权利要求4所述的商用车同轴度车轮夹具，其特征在于：所述滑动支架上还设置有卡爪，卡爪上设置有用于卡持车轮的卡勾。