CN204493028U - 一种汽车进气系统的水气分离装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车进气系统的水气分离装置，包括导流弯管及与所述导流弯管连通的水气分离腔，所述水气分离腔的相对的侧壁上分别开设有进气孔和排气孔，所述导流弯管设置在所述进气孔上，所述水气分离腔的内部设置有导气管，所述导气管的一端连接在所述排气孔上，所述导气管的另一端与所述进气孔相对设置，所述水气分离腔的底部开设有导水孔。本实用新型提供的水气分离装置能够显著地增强进气系统过滤水分的能力，有效地降低进入滤芯中的水分，避免滤芯被过多水分浸湿，从而保证滤芯的过滤性能。

Description

一种汽车进气系统的水气分离装置

技术领域

本实用新型涉及一种水气分离装置，尤其涉及一种汽车进气系统的水气分离装置。

背景技术

汽车的进气系统是保证汽车发动机正常工作的重要部件，汽车进气系统能够为发动机提供足够干净的新鲜空气，现有技术中，滤芯是确保汽车进气系统可以提供干净新鲜空气的主要部件，滤芯可以过滤掉气流中的灰尘和细小颗粒物，这些灰尘及细小颗粒物如果进入气缸，在气缸高速运动过程中，活塞环和气缸壁很容易被颗粒物划伤。此外，汽车进气系统过滤水分的工作主要由滤芯来实现，但是，滤芯的吸水能力非常有限，其仅能吸收部分水气，这并且在吸收一定的水分后，其过滤能力将大大下降，同时还会造成滤芯自身的损坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车进气系统的水气分离装置，该水气分离装置能够增强汽车进气系统过滤水分的能力。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种汽车进气系统的水气分离装置，包括导流弯管及与所述导流弯管连通的水气分离腔，所述水气分离腔的相对的侧壁上分别开设有进气孔和排气孔，所述导流弯管设置在所述进气孔上，所述水气分离腔的内部设置有导气管，所述导气管的一端连接在所述排气孔上，所述导气管的另一端与所述进气孔相对设置，所述水气分离腔的底部开设有导水孔。

进一步地，所述水气分离腔的外壁上还设置有排水管，所述排水管与所述导水孔连通。

进一步地，所述导气管的端部与所述进气孔之间的间隙为15mm-20mm。

进一步地，所述导流弯管具有至少一个弧形弯。

进一步地，所述导流弯管与所述水气分离腔密封连接。

进一步地，所述导流弯管和所述水气分离腔的进气孔之间设置有密封胶层。

本实用新型提供的水气分离装置能够显著地增强进气系统过滤水分的能力，有效地降低进入滤芯中的水分，避免滤芯被过多水分浸湿，从而保证滤芯的过滤性能。

附图说明

图1是本实用新型一种优选的汽车进气系统的水气分离装置示意图；

图2是图1所示的汽车进气系统的水气分离装置的主视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1和图2所示，本实用新型提供的汽车进气系统的水气分离装置包括导流弯管1及与所述导流弯管1连通的水气分离腔2，所述水气分离腔2的相对的侧壁上分别开设有进气孔和排气孔，所述导流弯管1设置在所述进气孔上，所述水气分离腔2的内部设置有导气管3，所述导气管3的一端连接在所述排气孔上，所述导气管3的另一端与所述进气孔相对设置，所述水气分离腔2的底部开设有导水孔4。

当水气混合物进入所述导流弯管1时，由于水分和空气各自的惯量差别较大，在所述导流弯管1拐弯处，水气混合物中的水分将由于较大的惯性质量而被吸附到导流弯管1的管壁上，并沿着气流的吹动作用下朝向所述水气分离腔2方向移动，在所述导流弯管1的末端，水分依靠自身重力在水气分离腔2中与气体分离，并聚集在所述水气分离腔2的底部，最终沿着所述导水孔4流出所述水气分离腔，所述水气分离腔2内的气体在所述导气管3的引导下，最终通过排气孔排出所述水气分离腔，藉此实现水气分离的目的。

可见，在汽车进气系统中采用本实用新型提供的水气分离装置，能够显著地增强进气系统过滤水分的能力，有效地降低进入滤芯中的水分，避免滤芯被过多水分浸湿，从而保证滤芯的过滤性能。

作为本实用新型的一种优选方案，所述水气分离腔2的外壁上还设置有排水管，所述排水管与所述导水孔4连通。本领域技术人员应该注意的是，本实用新型并未对所述排水管的长度及走向做具体限定，本领域技术人员可以根据安装的空间需要，对所述排水管的长度及走向做适应性调整，此处不再赘述。

为了保证水气分离腔2内的气流能够进行充分的水分分离，同时使干燥过的气流通过所述导气管3排出水气分离腔2，本实用新型在所述导气管3和所述进气孔之间保留间隙，从而使水分依靠自身重力在所述导流弯管1的末端直接流入水气分离腔2的底部，使水分与气体得到分离，本实用新型优选地将所述导气管3的端部与所述进气孔之间的间隙设置为15mm-20mm，上述间隙大小不但能够保证水分与气体得到充分分离，还有助于气体通过导气管3快递地排出水气分离腔2。当然，上述间隙大小仅是本实用新型的一种优选方案，本领域技术人员还可以根据实际装配需要，对所述间隙大小进行适应性调整。

本领域技术人员应该理解的是，水气混合物进入所述导流弯管1时，由于水分和空气各自的惯量差别较大，水分容易在所述导流弯管1拐弯处被吸附到导流弯管1的管壁上，从而使积聚的水分沿着气流的吹动作用下朝向所述水气分离腔2方向移动，最终在所述导流弯管1的末端依靠自身重力与气体分离。鉴于此，本实用新型优选地在所述导流弯管1内设置至少一个弧形弯。当然，在所述导流弯管1内设置的弧形弯愈多，管壁上吸附的水分愈多，水气分离效果愈好，但是，考虑到加工成本问题以及装配空间的限制，本实用新型优选地在所述导流弯管1内设置一个弧形弯。

作为本实用新型的一种优选方案，所述导流弯管1与所述水气分离腔2密封连接，从而保证所述导流弯管1内的水分及气体能够完全进入所述水气分离腔2内，避免在所述导流弯管1与所述水气分离腔2的连接处出现水分渗漏及气体泄漏问题，从而保证为汽车发动机持续地提供净化空气。

在上述实施例的基础上，本实用新型优选地在所述导流弯管1和所述水气分离腔2的进气孔之间设置密封胶层，所述密封胶层可以采用本领域技术人员所公知的任何密封胶。当然，在所述导流弯管1和所述水气分离腔2的进气孔之间设置密封胶层仅是本实用新型的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的其它密封连接方式，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种汽车进气系统的水气分离装置，其特征在于，包括导流弯管及与所述导流弯管连通的水气分离腔，所述水气分离腔的相对的侧壁上分别开设有进气孔和排气孔，所述导流弯管设置在所述进气孔上，所述水气分离腔的内部设置有导气管，所述导气管的一端连接在所述排气孔上，所述导气管的另一端与所述进气孔相对设置，所述水气分离腔的底部开设有导水孔。

2.根据权利要求1所述的汽车进气系统的水气分离装置，其特征在于，所述水气分离腔的外壁上还设置有排水管，所述排水管与所述导水孔连通。

3.根据权利要求1所述的汽车进气系统的水气分离装置，其特征在于，所述导气管的端部与所述进气孔之间的间隙为15mm-20mm。

4.根据权利要求1所述的汽车进气系统的水气分离装置，其特征在于，所述导流弯管具有至少一个弧形弯。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车进气系统的水气分离装置，其特征在于，所述导流弯管与所述水气分离腔密封连接。

6.根据权利要求5所述的汽车进气系统的水气分离装置，其特征在于，所述导流弯管和所述水气分离腔的进气孔之间设置有密封胶层。