CN204491704U - 一种新型装载机前后车架连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型装载机前后车架连接装置，具有前车架(1)和后车架(2)，前车架上具有一组前车架上销板(3)，后车架上具有一组后车架上销板(4)，在前车架上销板和后车架上销板上具有销孔，分别装配有上销轴(5)，其特征在于在两个上销轴的中间位置通过上关节轴承(8)装配铰接连杆(6)；在前车架的下部具有一个前车架下销板(12)，在后车架的下部具有一组后车架下销板(9)，后车架下销板上装配下销轴(11)，下销轴(11)上的下关节轴承(10)与前车架下销板(12)配合装配。其优点是后车架的重心降低，整车稳定性能优越，通过性好且可以省略摇摆支架，降低成本，提高可靠性。

Description

一种新型装载机前后车架连接装置

技术领域

本实用新型属于工程机械产品，进一步说是工程机械中的中小型轮式装载机，确切讲是一种新型装载机前后车架连接装置。

背景技术

对于目前广泛使用的中小型轮式装载机，其前后车架都是仿照大型轮式装载机的结构，通过一个铰接轴连接，液压驱动转向，后车架通过摇摆装置安装于后驱动桥上。这样的结构对于大型轮式装载机由于自身质量和整车宽度较大，不会产生大的问题，但是对于小型轮式装载机来讲，由于自身质量小，车身窄小，这样的结构就造成了整车的重心高度较高，行驶和工作状态稳定性能恶劣。在一些复杂地形作业时，会由于重心高造成不稳定发生侧翻等问题，存在着很大的事故隐患。曾经有人提出了新的结构，以求改善这个问题，如中国专利专利号：2012105627547，名称为：“新型装载机前后车架铰接结构”的发明专利申请，其中公开了一个连接轴前端球头结构的铰接轴通过锥形销连接前、后车架，另一端固定在后、前车架上的结构。虽然整车的通过性能有所改善，但是加工和装配精度要求高，不易调整，一旦磨损，仍然存在着铰连接失效的问题，轴端与车架的连接为刚性连接，也容易因扭转、剪切等产生变形断裂。也仍然没有摆脱因后车架安装在摇摆装置上，整车重心较高问 题的困扰。为了克服这些问题，本实用新型的设计人做了认真地研究，提出了本实用新型的发明目的。

发明内容

本实用新型的发明目的是为了克服上述存在的不稳定因素存在的不足而提出来的。即提供一种新型装载机前后车架连接装置。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的，该新型装载机前后车架连接装置，具有前车架(1)和后车架(2)，前车架上具有一组前车架上销板(3)，后车架上具有一组后车架上销板(4)，在前车架上销板和后车架上销板上具有销孔，分别装配有上销轴(5)，其特征在于在两个上销轴的中间位置通过上关节轴承(8)装配铰接连杆(6)；在前车架的下部具有一个前车架下销板(12)，在后车架的下部具有一组后车架下销板(9)，后车架下销板上装配下销轴(11)，下销轴(11)上的下关节轴承(10)与前车架下销板(12)配合装配。

本实用新型的有益的技术效果是：由于采用了本装置，后车架可以直接安装于后驱动桥上面，同样结构的小型轮式装载机，采用本装置以后，后车架的重心降低了至少100毫米以上，对于小型轮式装载机来讲，这是具有革命性的创新改革，因此，提高了整车的稳定性能和复杂场地的通过能力。而且，由于采用了前车架和后车架的两片销板组合，铰接连板装配在两片销板中间的结构方式，从结构上保证了铰接连杆在受到各个方向的外力作用时有足够的空间随关节轴承产生位移，从而抵消由此带来的外力负荷，达到平衡 整车稳定的目的。当工作场地高低不平时，前后车架以下铰接关节轴承为中心相对摆动。通过前后车架相对摆动来适应高低不平的路面。整车稳定性能优越，且可以省略摇摆支架，降低成本，提高可靠性。而且，采用了关节轴承，其润滑性能、调节性能均非常优越，使用可靠性得到保障。关节轴承的固定定位装置加工精度要求低，装配、调整简单方便，使用中具有自动调心和间隙调整弥补功能，维护简单方便。

附图说明

附图1是本实用新型的连接结构装配示意图，图2是图1中的剖面俯视图。附图中的序号：1、前车架，2、后车架，3、前车架上销板，4、后车架上销板，5、上销轴，6、铰接连杆，7、轴承压盖，8、上关节轴承，9、后车架下销板，10、下关节轴承，11、下销轴，12、前车架下销板，13、中心线，14、压板，15、通孔。

具体实施方式

下面结合附图中给出的实施例，对本实用新型的结构和使用进行详细说明。参照附图，该种新型装载机前后车架连接装置，具有前车架(1)和后车架(2)，前车架上具有一组前车架上销板(3)，后车架上具有一组后车架上销板(4)，在前车架上销板和后车架上销板上具有销孔，分别装配有上销轴(5)，其特征在于在两个上销轴的中间位置通过上关节轴承(8)装配铰接连杆(6)；在前车架的下部具有一个前车架下销板(12)，在后车架的下部具有一组后车架下销板(9)，后车架下销板上装配下销轴(11)，下销轴(11) 上的下关节轴承(10)与前车架下销连板(12)配合装配。无论是前车架还是后车架的那一组销板，一般是两片板组合成为一组，其上加工有销孔，与销轴配合。关节轴承与铰接连杆的固定通过轴承压盖(7)定位和固定。 

为了提高所述新结构的装载机前后车架连接装置的工作精度和可靠性，通过特别设计，将所说的后车架上销板上的上销轴(5)的轴线与后车架下销板(9)上的下销轴(10)的轴中心线设计在同一个中心线(13)上。从而保证转向、浮动以及摇摆等动作发生时，整车的稳定性趋于一致。即通过制造和装配精度的提高，进一步提高整车的稳定性能。

为了提高所述新结构的装载机前后车架连接装置的刚性，在所说的前车架(1)的前车架上销板(3)的端部通过具有通孔(15)的孔板(14)封闭，封闭性是可以采用最简单的焊接连接结构。铰接连杆(6)从孔板上的通孔(15)通过，从而保证无论前后车架左右摇摆或者前后颠簸或者整车扭摆等变形发生时，链接连杆和与之配合的关节轴承有足够的空间随变形一起产生位移。从而实现了前后车架在本装置的结构采用后的牵引、转向稳定可靠，在复杂地形作业时产生的摇摆、扭转等变形条件下也可以稳定作业和行驶。

通过本装置结构的使用，给中、小型轮式装载机带来的可靠性和稳定性具有非显而易见的积极意义，具有极大地推广应用价值。

Claims (3)

1.一种新型装载机前后车架连接装置，具有前车架(1)和后车架(2)，前车架上具有一组前车架上销板(3)，后车架上具有一组后车架上销板(4)，在前车架上销板和后车架上销板上具有销孔，分别装配有上销轴(5)，其特征在于在两个上销轴的中间位置通过上关节轴承(8)装配铰接连杆(6)；在前车架的下部具有一个前车架下销板(12)，在后车架的下部具有一组后车架下销板(9)，后车架下销板上装配下销轴(11)，下销轴(11)上的下关节轴承(10)与前车架下销板(12)配合装配。

2.按照权利要求1所述的一种新型装载机前后车架连接装置，其特征在于所说的后车架上销板上的上销轴(5)的轴线与后车架下销板(9)上的下销轴(11)的轴中心线在同一个中心线(13)上。

3.按照权利要求1所述的一种新型装载机前后车架连接装置，其特征在于所说的前车架(1)的前车架上销板(3)的端部通过具有通孔(15)的孔板(14)封闭，铰接连杆(6)从孔板上的通孔(15)通过。