CN204488644U - 汽车a柱视域视线辅助系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车A柱视域视线辅助系统，包括摄像头、显示装置、电源和开关，所述开关包括转向灯开关、第一手动开关和第二手动开关，所述摄像头包括用于采集汽车两根A柱盲区图像信号的左摄像头和右摄像头，分别安装在汽车两根A柱上；左摄像头的输入端、右摄像头的输入端分别通过第一手动开关、第二手动开关连接到电源正极。本实用新型提出了在汽车A柱或后视镜上安装摄像头并根据驾驶员需要及时开启摄像头，并将A柱遮挡掉的盲区视域显示在A柱内安装的显示装置上或者将摄像头采集的图像信号及时输送到汽车中控台显示屏上，以便驾驶员能直观快速地了解A柱盲区路况，及时作出相应的反应。

Description

汽车A柱视域视线辅助系统

【技术领域】

本实用新型涉及汽车安全驾驶装置，具体涉及汽车A柱视域视线辅助系统。

【背景技术】

随着汽车普及的同时也暴露出了汽车车身设计存在的一些问题。其中汽车视线盲区是影响汽车安全性的一重要因素。汽车A柱B柱和C柱中，虽然B柱和C柱盲区范围较大，但是经日常使用发现，由于汽车几乎大部分时间是向前行驶的，所以A对驾驶员的视线影响远远大于B柱和C柱。(其中汽车A柱盲区如图1和图2所示)

目前市场上为解决汽车盲区问题大多采用反光镜、透镜，通过光线的折射或反射来获取盲区内物体信息。但是这类产品由于经过了光线折射和反射，驾驶员通过这类产品获取到的画面都比较小，有的甚至是镜像的。这无疑增加了驾驶员的反应时间，然而在汽车高速行驶中，慢一秒就可能造成一场事故的发生，因此外界提供给驾驶员的信息要越直观越好。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中存在的汽车A柱遮挡驾驶员视线后所产生的盲区干扰驾驶员安全驾驶，以及现有产品中对解决汽车盲区问题过于复杂、不够直观、反应时间长等诸多问题，本实用新型提出了在汽车A柱或后视镜上安装摄像头并根据驾驶员需要及时开启摄像头，以便驾驶员能直观快速地了解A柱盲区路况，及时作出相应的反应的一种汽车A柱视域视线辅助系统。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车A柱视域视线辅助系统，包括摄像头、显示装置、电源和开关，所述开关包括转向灯开关、第一手动开关和第二手动开关，所述摄像头包括用于采集汽车两根A柱盲区的图像信号左摄像头和右摄像头，分别安装在汽车两根A柱上；左摄像头通过相互并联的第一手动开关与转向灯开关连接到电源，右摄像头通过相互并联的第二手动开关与转向灯开关连接到电源，当转向灯开关拨到左转向灯位置或者第一手动开关闭合时，左摄像头与电源接通；当转向灯开关拨到右转向灯位置或者第二手动开关闭合时，右摄像头与电源接通；所述左摄像头信号输出端和右摄像头信号输出端连接到显示装置信号输入端，所述显示装置与电源相连；其中，显示装置为曲面屏幕或者投影仪，所述曲面屏幕安装在汽车两根A柱内侧柱面上；所述投影仪安装在汽车内，将左摄像头和右摄像头所采集到两根A柱盲区的图像分别投影到两根A柱内侧柱面上。

本实用新型还提出了另一种汽车A柱视域视线辅助系统，包括摄像头、显示装置、电源和开关，所述开关包括转向灯开关、第一手动开关和第二手动开关，所述摄像头包括用于采集汽车两根A柱盲区的图像信号左摄像头和右摄像头，分别安装在汽车两侧后视镜上；左摄像头通过相互并联的第一手动开关与转向灯开关连接到电源，右摄像头通过相互并联的第二手动开关与转向灯开关连接到电源，当转向灯开关拨到左转向灯位置或者闭合第一手动开关时，左摄像头与电源接通；当转向灯开关拨到右转向灯位置或者闭合第二手动开关时，右摄像头与电源接通；所述左摄像头信号输出端和右摄像头信号输出端连接到显示装置信号输入端，所述显示装置与电源相连；其中，所述显示装置是一种用于显示左摄像头和右摄像头所采集到两根A柱盲区图像的汽车中控台显示屏。

作为优选，所述曲面屏幕为柔性屏幕。

作为优选，所述第一手动开关和第二手动开关均安装方向盘上。

作为优选，所述电源为12V汽车电源。

作为优选，所述左摄像头、右摄像头均为车用摄像头；该车用摄像头与普通摄像头区别并不大，除光线感应芯片，黄色的视屏输出接头，红色的电源接头外多了一根触发线。这根触发线一般与倒车灯相连，用于挂入倒档时激活摄像头。汽车A柱视域视线辅助系统的设计中只需用到电源线、视屏输出线和摄像头本体。该车用摄像头的基本工作原理是：被摄物体反射光线，传播到镜头，经镜头聚焦到CCD芯片上，CCD根据光的强弱积聚相应的电荷，经周期性放电，产生表示一幅幅画面的电信号，经过预中放电路放大、AGC自动增益控制，于由图像处理芯片处理的是数字信号，所以经模数转换到图像数字信号处理IC(DSP)。同步信号发生器主要产生同步时钟信号(由晶体振荡电路来完成)，即产生垂直和水平的扫描驱动信号，到图像处理IC。然后，经数模转换电路通过信号输出端子输出一个标准的复合视频信号。这个标准的视频信号同家用的录像机、VCD机、家用摄像机的视频输出是一样的。本实用新型中的汽车A柱视域视线辅助系统使用的是采用CCD传感器的车用摄像头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1)相对于目前市场上的汽车视线辅助设备而言，摄像头取景精确；辅助直观，容易理解；可高度集成化，直接集成于倒车影像；不破坏车内整体结构(可直接用于汽车厂商生产开发)。

2)目前市场上可见的汽车视线辅助装置中，A柱视域视线辅助装置非常少；已有设备往往是通过加装镜子反射来辅助视线，而镜子内的物体方向是相反的；而汽车行驶过程中时速较高，驾驶员往往没有时间反应镜子内物体的准确位置；摄像头内取景相对直观，减少驾驶员反应时间，提高安全性。

3)本实用新型系统所需材料为市场上常见设备和电子元件，成本较低，可以做大量实验以完善该设备。

4)对任何汽车通用，汽车可在出厂时就安装此套系统，也可在后期自行加装，应用广泛、方便；可加装雷达等仪器，实现前方障碍物预警功能；可与夜视系统配合工作，保证夜间行车安排；可加入摄像头角度调节功能，根据驾驶员实际需要自由调整摄像头角度；将A柱内侧用曲面屏幕取代，间接实现A柱“透明化”。

【附图说明】

图1是本实用新型中摄像头安装在后视镜位置以及A柱盲区的示意图；

图2是本实用新型中摄像头安装在A柱位置以及A柱盲区的示意图；

图3是本实用新型中汽车A柱视域视线辅助系统电路原理图；

图4是本实用新型中显示装置和开关安装位置的一种示意图；

图5是本实用新型中显示装置和开关安装位置的另一示意图；

图6是本实用新型中摄像头原理示意图；

附图标记：第一手动开关K1，第二手动开关K2，转向灯开关K，左摄像头1，右摄像头2，左显示装置3，右显示装置4，手动开关5，汽车中控台显示屏6，镜头11、CCD传感器12、数模转换器13、图像处理器14、存储器15。

【具体实施方式】

实施例1：

本实用新型提出了汽车A柱视域视线辅助系统的具体实施例，包括左摄像头1、右摄像头2、转向灯开关K、第一手动开关K1、第二手动开关K2、显示装置(即本实施例1中包括左显示装置3和右显示装置4)和12V汽车电源；如图2所示，所述左摄像头1和右摄像头2分别安装在汽车A柱上；所述转向灯开关K即为安装在汽车方向盘后的左右转向灯开关，通过汽车转向灯K开启并打向左转向时即可闭合该开关K以实现开启左摄像头1，若打向右转向时即可闭合该开关K以实现开启右摄像头2；第一手动开关K1和第二手动开关K2均安装在方向盘上，便于手工操作，实现了在驾驶员随时开启左摄像头1或右摄像头2，上述结构的设计实现了左摄像头1和右摄像头2各由第一手动开关K1、第二手动开关K2与转向灯开关K进行独立控制。

如图3所示，左摄像头1的信号输入端通过并联的第一手动开关K1与转向灯开关K连接到12V汽车电源，右摄像头2的信号输入端通过并联的第二手动开关K2与转向灯开关K连接到12V汽车电源；

左摄像头1的信号输出端和右摄像头的信号输出端分别连接到左显示装置3的信号输入端和右显示装置4的信号输入端，所述左显示装置3的信号输出端和右显示装置4的信号输出端与12V汽车电源相连；其中，第一手动开关K1或者第二手动开关K2与转向灯开关K相互独立控制摄像头与12V汽车电源的通断；通过第一手动开关K1或者第二手动开关K2与转向灯开关K的独立工作，有效地解决现有产品中使用光线传感器存在着的精度不高的问题。

如图4所示，所述左显示装置3和右显示装置4为柔性屏幕或者投影仪，所述柔性屏幕安装在汽车两根A柱内侧柱面上；所述投影仪安装在汽车内，将两根A柱盲区的图像分别投影到两根A柱内侧柱面上。该结构设计解决了现有产品中驾驶员在转弯过程中还需注意中控显示装置的弊端。其具体显示方式如下：当在两根A柱内侧根据A柱形状定制的柔性屏幕安装在车厢两侧A柱内侧柱面上，当左摄像头1、右摄像头2开启时，A柱上的柔性屏幕显示出被对应A柱所挡住的区域画面，实现A柱透明化；当在汽车内安装投影仪，当左摄像头1、右摄像头2开启时，投影仪将两根A柱所挡区域画面投射到对应地汽车A柱内侧柱面上，实现A柱透明化。

实施例2：

如图5所示，本实用新型提出了汽车A柱视域视线辅助系统的具体实施例，包括左摄像头1、右摄像头2、转向灯开关K、第一手动开关K1、第二手动开关K2、汽车中控台显示屏6和12V汽车电源；如图1所示，所述左摄像头1和右摄像头2分别安装在汽车后视镜上；所述转向灯开关K即为安装在汽车方向盘后的左右转向灯开关，通过汽车转向灯K开启并打向左转向时即可闭合该开关K以实现开启左摄像头1，若打向右转向时即可闭合该开关K以实现开启右摄像头2；第一手动开关K1和第二手动开关K2均安装在方向盘上，便于手工操作，实现了在驾驶员随时开启左摄像头1或右摄像头2，上述结构的设计实现了左摄像头1和右摄像头2各由第一手动开关K1、第二手动开关K2与转向灯开关K进行独立控制。

如图3所示，左摄像头1的信号输入端和右摄像头2的信号输入端分别通过对应第一手动开关K1和转向灯开关K连接到12V汽车电源，左摄像头1的信号输出端和右摄像头的信号输出端均连接到汽车中控台显示屏6的信号输入端，所述汽车中控台显示屏6的信号输出端连接到12V汽车电源；其中，第一手动开关K1或者第二手动开关K2与转向灯开关K相互独立控制摄像头与12V汽车电源的通断；通过第一手动开关K1或者第二手动开关K2与转向灯开关K的独立工作，有效地解决现有产品中使用光线传感器存在着的精度不高的问题。

上述2个实施例中的所述左摄像头1、右摄像头2均为CCD车用摄像头；该CCD车用摄像头与普通摄像头区别并不大，其具体工作原理图如图6所示，除光线感应芯片，黄色的视屏输出接头，红色的电源接头外多了一根触发线。这根触发线一般与倒车灯相连，用于挂入倒档时激活摄像头。汽车A柱视域视线辅助系统的设计中只需用到电源线、视屏输出线和摄像头本体。该车用摄像头的基本工作原理是：被摄物体反射光线，传播到镜头11，经镜头11聚焦到CCD传感器12上，CCD传感器12根据光的强弱积聚相应的电荷，经周期性放电，产生表示一幅幅画面的电信号，经过预中放电路放大、AGC自动增益控制，由于图像处理器14处理的是数字信号，所以经模数转换到图像数字信号处理IC(DSP)，最近输送到存储器15中进行存储。同步信号发生器主要产生同步时钟信号(由晶体振荡电路来完成)，即产生垂直和水平的扫描驱动信号，到图像处理IC。然后，经数模转换器13通过信号输出端子输出一个标准的复合视频信号。这个标准的视频信号同家用的录像机、VCD机、家用摄像机的视频输出是一样的。本实用新型中的汽车A柱视域视线辅助系统使用的是采用CCD传感器的车用摄像头。

日常使用情况分析：驾驶员在岔路口转向，根据交通法规驾驶员需打开转向方向相应的转向灯，在打开转向灯同时对应方向的摄像头被激活，显示装置上显示该摄像头拍摄的内容，驾驶员可以直接从显示装置上获取路况信息。转向完毕后，转向灯关闭，摄像头开关断开，摄像头不工作。驾驶员在大幅度转向或某些特殊情况需要观察A柱所档盲区时，按下对应的开关，摄像头直接开启，将画面送到显示装置的屏幕上。在驾驶员使用完毕后，关闭开关即可关闭摄像头。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.汽车A柱视域视线辅助系统，其特征在于，包括摄像头、显示装置、电源和开关，所述开关包括转向灯开关、第一手动开关和第二手动开关，所述摄像头包括用于采集汽车两根A柱盲区图像信号的左摄像头和右摄像头，分别安装在汽车两根A柱上；左摄像头通过相互并联的第一手动开关与转向灯开关连接到电源，右摄像头通过相互并联的第二手动开关与转向灯开关连接到电源，当转向灯开关拨到左转向灯位置或者第一手动开关闭合时，左摄像头与电源接通；当转向灯开关拨到右转向灯位置或者第二手动开关闭合时，右摄像头与电源接通；所述左摄像头信号输出端和右摄像头信号输出端连接到显示装置信号输入端，所述显示装置与电源相连；其中，显示装置为曲面屏幕或者投影仪，所述曲面屏幕安装在汽车两根A柱内侧柱面上；所述投影仪安装在汽车内，将左摄像头和右摄像头所采集到两根A柱盲区的图像分别投影到两根A柱内侧柱面上。

2.根据权利要求1中所述的汽车A柱视域视线辅助系统，其特征在于，所述曲面屏幕为柔性屏幕。

3.汽车A柱视域视线辅助系统，其特征在于，包括摄像头、显示装置、电源和开关，所述开关包括转向灯开关、第一手动开关和第二手动开关，所述摄像头包括用于采集汽车两根A柱盲区图像信号的左摄像头和右摄像头，分别安装在汽车两侧后视镜上；左摄像头通过相互并联的第一手动开关与转向灯开关连接到电源，右摄像头通过相互并联的第二手动开关与转向灯开关连接到电源，当转向灯开关拨到左转向灯位置或者第一手动开关闭合时，左摄像头与电源接通；当转向灯开关拨到右转向灯位置或者第二手动开关闭合时，右摄像头与电源接通；所述左摄像头信号输出端和右摄像头信号输出端连接到显示装置信号输入端，所述显示装置与电源相连；其中，所述显示装置是一种用于显示左摄像头和右摄像头所采集到两根A柱盲区图像的汽车中控台显示屏。

4.根据权利要求1或3中所述的汽车A柱视域视线辅助系统，其特征在于，所述第一手动开关和第二手动开关均安装方向盘上。

5.根据权利要求1或3中所述的汽车A柱视域视线辅助系统，其特征在于，所述电源为12V汽车电源。

6.根据权利要求1或3中所述的汽车A柱视域视线辅助系统，其特征在于，所述左摄像头和右摄像头均为CCD车用摄像头。