CN204488448U - 一种汽车天窗总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车天窗总成，包括设于车身钣金的导轨，和沿导轨滑动的天窗遮阳板，所述导轨与天窗遮阳板之间通过滑接机构相连接，滑接机构包括与导轨滑接的滑动部，和与天窗遮阳板固接的连接部，滑动部具有以导轨的中心对称平面对称设置的第一滑接面和第二滑接面，所述中心对称中心平面为水平面，第一滑接面与导轨的第一内壁贴合，第二滑接面与导轨的第二内壁贴合。采用上述技术方案，将滑接机构的第一滑接面和第二滑接面设置为以导轨的中心对称平面对称分布，实现了两滑接面与导轨内壁相同的接触面积，保证了滑接机构在导轨内均衡的滑接力，提高了连接的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车天窗总成。
背景技术
汽车的天窗遮阳板安装于车顶，用于遮挡外界的强光，给驾乘人员提供舒适的环境。
现有的天窗遮阳板结构如图1-2所示，天窗遮阳板的边缘设有多个一体式冲压结构的凸起11’，凸起11’与车顶钣金的导轨2’配合滑接，实现天窗遮阳板1’的开启和关闭。天窗遮阳板1’与导轨2’的配合结构如图3所示，凸起11’的上部与导轨2’的内壁贴合，为面接触，凸起11’的下部与导轨2’的内壁贴合，为点接触。
上述的滑接结构中，凸起11’的上、下两部位与导轨2’的配合结构不一致，在天窗遮阳板1’滑动的过程中，由于人工操作力的不平衡，会导致凸起11’滑动时的不平衡，造成天窗遮阳板2’歪斜或脱出，连接可靠性低。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车天窗总成，可提高汽车的天窗遮阳板沿导轨滑动时的平衡性，增加连接的可靠性。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种汽车天窗总成，包括设于车身钣金的导轨，和沿所述导轨滑动的天窗遮阳板，所述导轨与所述天窗遮阳板之间通过滑接机构相连接，所述滑接机构包括与所述导轨滑接的滑动部，和与所述天窗遮阳板固接的连接部，所述滑动部具有以所述导轨的中心对称平面对称设置的第一滑接面和第二滑接面，所述中心对称平面与水平面平行，所述第一滑接面与所述导轨的第一内壁贴合，所述第二滑接面与所述导轨的第二内壁贴合。
优选地，所述滑接机构包括沿所述导轨的方向延伸的第一梁，所述滑动部包括设于所述第一梁的第一凸台和第二凸台，所述第一凸台凸向所述第一内壁，所述第一滑接面形成于所述第一凸台靠近所述第一内壁的端面；所述第二凸台凸向所述第二内壁，所述第二滑接面形成于所述第二凸台的靠近所述第二内壁的端面。
优选地，所述滑接机构包括沿所述导轨的方向延伸的第一梁，所述滑动部包括设于所述第一梁的第一拱形梁和第二拱形梁，所述第一拱形梁和所述第二拱形梁分别与所述第一梁之间设有空隙，且所述第一拱形梁凸向所述第一内壁，所述第一滑接面形成于所述第一拱形梁与所述第一内壁的接触面；所述第二拱形梁凸向所述第二内壁，所述第二滑接面形成于所述第二拱形梁与所述第二内壁的接触面。
优选地，所述第一拱形梁和所述第二拱形梁均设有多个，各所述第一拱形梁沿所述导轨的延伸方向分布，各所述第二拱形梁沿所述导轨的延伸方向分布。
优选地，所述滑接机构包括与所述第一梁垂直相接的第二梁，所述连接部包括设于所述第二梁的第三拱形梁和第四拱形梁，所述第三拱形梁和所述第四拱形梁分别与所述第二梁之间设有空隙，且所述第三拱形梁和所述第四拱形梁分别与所述天窗遮阳板的两相对内壁抵靠。
优选地，所述第三拱形梁和所述第四拱形梁均设有多个，各所述第三拱形梁沿所述第二梁的延伸方向分布，各所述第四拱形梁沿所述第二梁的延伸方向分布。
优选地，所述第二梁设有导向槽，所述天窗遮阳板设有导向筋，所述导向槽沿所述天窗遮阳板装入所述第二梁的方向延伸，且所述导向筋与所述导向槽配合。
优选地，所述第二梁还设有限位块，所述限位块设于所述天窗遮阳板安装于所述第二梁的安装行程的末端。
优选地，所述第二梁远离与所述第一梁相接的一端设有导向端，所述天窗遮阳板自所述导向端安装于所述第二梁。
优选地，所述滑接机构为一体式结构。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种汽车天窗总成，包括设于车身钣金的导轨，和沿所述导轨滑动的天窗遮阳板，所述导轨与所述天窗遮阳板之间通过滑接机构相连接，所述滑接机构包括与所述导轨滑接的滑动部，和与所述天窗遮阳板固接的连接部，所述滑动部具有以所述导轨的中心对称平面对称设置的第一滑接面和第二滑接面，所述中心对称平面与水平面平行，所述第一滑接面与所述导轨的第一内壁贴合，所述第二滑接面与所述导轨的第二内壁贴合。采用上述技术方案，将滑接机构的第一滑接面和第二滑接面设置为以导轨的中心对称平面对称分布，且该对称中心平面平行于滑接机构的滑接方向，从而实现了两滑接面与导轨内壁相同的接触面积，保证了滑接机构在导轨内均衡的滑接力，改善了现有技术中，由于滑块的一端为面接触，另一端为点接触而造成的滑接结构不平衡的缺陷，提高了连接的可靠性。
附图说明
图1为现有技术的天窗遮阳板的轴测图；
图2为图1中A部位的放大视图；
图3为现有技术的天窗遮阳板与导轨配合示意图；
图4为本实用新型的滑接机构的一个实施例的轴测图；
图5为本实用新型的滑接机构的一个实施例与天窗遮阳板、导轨的连接示意图；
图6为图5中的B-B视图；
图7为图5中的C-C视图；
图8为图5中的D-D视图。
附图标记说明：
图1-3中：1’-天窗遮阳板；11’-凸起；2’-导轨。
图4-8中：10-导轨；20-天窗遮阳板；21-导向筋；22-安装孔；30-滑接机构；31-滑动部；32-连接部；311-第一滑接面；312-第二滑接面；33第一梁；331-第一拱形梁；332-第二拱形梁；34-第二梁；341-第三拱形梁；342- 第四拱形梁；343-导向槽；344-限位块；345-导向端。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
结合图4-8所示，本实用新型提供了一种汽车天窗总成，包括设于车顶钣金的导轨10，和沿导轨10滑动的天窗遮阳板20，导轨10与天窗遮阳板20之间通过滑接机构30相连接，滑接机构30包括与导轨10滑接的滑动部31，和与天窗遮阳板20固接的连接部32，滑动部31具有以导轨10的中心对称平面对称设置的第一滑接面311和第二滑接面312，中心对称平面为水平面，第一滑接面311与导轨10的第一内壁贴合，第二滑接面312与导轨10的第二内壁贴合。采用上述技术方案，将滑接机构30的第一滑接面311和第二滑接面312设置为以导轨10的中心对称平面对称分布，且该对称中心平面平行于滑接机构30的滑接方向，从而实现了两滑接面与导轨10内壁相同的接触面积，保证了滑接机构30在导轨10内均衡的滑接力，改善了现有技术中，由于滑块的一端为面接触，另一端为点接触而造成的滑接结构不平衡的缺陷，提高了连接的可靠性。
上述的方案中，滑接机构30可选择如下实施方案：滑接机构30包括沿导轨10的方向延伸的第一梁，滑动部31包括设于第一梁的第一凸台和第二凸台，第一凸台凸向第一内壁，第一滑接面311形成于第一凸台靠近第一内壁的端面；第二凸台凸向第二内壁，第二滑接面312形成于第二凸台靠近第二内壁的端面。此方案通过第一凸台、第二凸台分别与导轨10的两内壁接触，实现滑接，然而，由于对两凸台的加工精度要求较高，造成与导轨10的配合难度大，因此，在本实施例中，滑动部优选如下实施例二：滑接机构30包括沿导轨10的方向延伸的第一梁33，滑动部31包括设于第一梁33的第一拱形梁331和第二拱形梁332，第一拱形梁331和第二拱形梁332分别与第一梁33之间设有空隙，且第一拱形梁331凸向导轨10的第一内壁，第一滑接面311形成于第一拱形梁331与第一内壁的接触面；第二拱形梁332凸向导轨10的第二内壁，第二滑接面312形成于第二拱形 梁332与第二内壁的接触面。采用此方案，两拱形梁由于自身结构的弹性，在与导轨10滑接时，两拱形梁的变形量根据导轨10对其的挤压力变化，即自适应性的进行调整，可降低加工精度，同时降低配合难度。
且进一步地，为了增加滑接机构30滑动时的平顺性，避免人手操作力的不平衡造成对滑接机构30的倾覆力矩，优选第一拱形梁331和第二拱形梁332均设有多个，各第一拱形梁331沿导轨10的延伸方向分布，各第二拱形梁332沿导轨10的延伸方向分布。此方案增加了滑接机构30和导轨10的配合长度，增加了滑接机构30的稳定性。
天窗遮阳板20通过连接部32与滑接机构30连接，在本实施例中，滑接机构30包括与第一梁33垂直相接的第二梁34，连接部32优选包括设于第二梁34的第三拱形梁341和第四拱形梁342，第三拱形梁341与第四拱形梁342分别与第二梁34之间设有空隙，第三拱形梁341和第四拱形梁342分别与天窗遮阳板20的两相对内壁抵靠。此方案中，天窗遮阳板20设有安装孔22，第二梁34嵌入安装孔22内，并通过第三拱形梁341与第四拱形梁342与安装孔22内壁的挤压实现连接固定，连接部32的结构和连接原理与滑动部31相同，此处不在赘述。当然，连接部32还有其它实施例，如天窗遮阳板20通过螺钉直接紧固于第一梁33等，本实用新型对此不做限定。
优选地，第三拱形梁341和第四拱形梁342均设有多个，各第三拱形梁341沿第二梁34的延伸方向分布，各第四拱形梁342沿第二梁34的延伸方向分布，此方案可进一步增加连接的可靠性。具体地，在本实施例中，第三拱形梁341和第四拱形梁342分别设有两个，且分别设于第二梁34沿导轨10的延伸方向的两端，此方案增加了第二梁34与天窗遮阳板20相接触部位，两者之间的挤压力更大，连接更家可靠。
进一步地，第二梁34还设有导向槽343，天窗遮阳板20设有导向筋21，导向筋21沿天窗遮阳板20装入第二梁34的方向延伸，且导向筋21与导向槽343配合。此方案可避免天窗遮阳板20与第二梁34安装过程中的偏斜等缺陷，保证安装位置准确可靠。
为了避免安装时，天窗遮阳板20与第一梁33发生冲击，第二梁34上 设有限位块344，限位块344设于天窗遮阳板20安装于第二梁34的安装行程的末端。此方案限制了天窗遮阳板20相对于第二梁34的安装行程，使天窗遮阳板20在接触第一梁33之前被限位，保证安装位置的准确。
同时，为了便于安装，第二梁34远离第一梁33的一端设有导向端345，天窗遮阳板20自导向端345安装于第二梁34，具体地，导向端345设有锥度，其锥度的小端为安装端，可方便其进入天窗遮阳板20的安装孔内，降低安装难度。
本实用新型提供的汽车天窗总成，优选滑接机构30为一体式结构，一体注塑成型，加工工艺简单，加工成本低。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型不用于限制本本实用新型的范围，而且，在阅读了本本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (10)
1.一种汽车天窗总成，包括设于车身钣金的导轨，和沿所述导轨滑动的天窗遮阳板，其特征在于，所述导轨与所述天窗遮阳板之间通过滑接机构相连接，所述滑接机构包括与所述导轨滑接的滑动部，和与所述天窗遮阳板固接的连接部，所述滑动部具有以所述导轨的中心对称平面对称设置的第一滑接面和第二滑接面，所述中心对称平面与水平面平行，所述第一滑接面与所述导轨的第一内壁贴合，所述第二滑接面与所述导轨的第二内壁贴合。
2.根据权利要求1所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述滑接机构包括沿所述导轨的方向延伸的第一梁，所述滑动部包括设于所述第一梁的第一凸台和第二凸台，所述第一凸台凸向所述第一内壁，所述第一滑接面形成于所述第一凸台靠近所述第一内壁的端面；所述第二凸台凸向所述第二内壁，所述第二滑接面形成于所述第二凸台的靠近所述第二内壁的端面。
3.根据权利要求1所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述滑接机构包括沿所述导轨的方向延伸的第一梁，所述滑动部包括设于所述第一梁的第一拱形梁和第二拱形梁，所述第一拱形梁和所述第二拱形梁分别与所述第一梁之间设有空隙，且所述第一拱形梁凸向所述第一内壁，所述第一滑接面形成于所述第一拱形梁与所述第一内壁的接触面；所述第二拱形梁凸向所述第二内壁，所述第二滑接面形成于所述第二拱形梁与所述第二内壁的接触面。
4.根据权利要求3所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述第一拱形梁和所述第二拱形梁均设有多个，各所述第一拱形梁沿所述导轨的延伸方向分布，各所述第二拱形梁沿所述导轨的延伸方向分布。
5.根据权利要求3所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述滑接机构包括与所述第一梁垂直相接的第二梁，所述连接部包括设于所述第二梁的第三拱形梁和第四拱形梁，所述第三拱形梁和所述第四拱形梁分别与所述第二梁之间设有空隙，且所述第三拱形梁和所述第四拱形梁分别与所述天窗遮阳板的两相对内壁抵靠。
6.根据权利要求5所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述第三拱形梁和所述第四拱形梁均设有多个，各所述第三拱形梁沿所述第二梁的延伸方向分布，各所述第四拱形梁沿所述第二梁的延伸方向分布。
7.根据权利要求6所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述第二梁设有导向槽，所述天窗遮阳板设有导向筋，所述导向槽沿所述天窗遮阳板装入所述第二梁的方向延伸，且所述导向筋与所述导向槽配合。
8.根据权利要求5-7任一项所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述第二梁还设有限位块，所述限位块设于所述天窗遮阳板安装于所述第二梁的安装行程的末端。
9.根据权利要求5-7任一项所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述第二梁远离与所述第一梁相接的一端设有导向端，所述天窗遮阳板自所述导向端安装于所述第二梁。
10.根据权利要求1-4任一项所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述滑接机构为一体式结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520185654.6U CN204488448U (zh) | 2015-03-30 | 2015-03-30 | 一种汽车天窗总成 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520185654.6U CN204488448U (zh) | 2015-03-30 | 2015-03-30 | 一种汽车天窗总成 |
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| CN204488448U true CN204488448U (zh) | 2015-07-22 |
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| CN201520185654.6U Active CN204488448U (zh) | 2015-03-30 | 2015-03-30 | 一种汽车天窗总成 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104742704A (zh) * | 2015-03-30 | 2015-07-01 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车天窗总成 |
-
2015
- 2015-03-30 CN CN201520185654.6U patent/CN204488448U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104742704A (zh) * | 2015-03-30 | 2015-07-01 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车天窗总成 |
| CN104742704B (zh) * | 2015-03-30 | 2017-02-01 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车天窗总成 |
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