CN204480701U - 一种柔性铠装轨道交通用直流电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柔性铠装轨道交通用直流电缆，所述柔性铠装轨道交通用直流电缆包括软导体，所述软导体外围由内向外依次包覆有绝缘层、防水结构、防火层、柔性铠装层和外护层，所述柔性铠装层采用柔软铠装结构。本实用新型大大提高了铠装型轨道交通直流电缆的柔软性和机械性能，以及防火性能、防鼠蚁性能，大大提高了电缆的使用寿命。

Description

一种柔性铠装轨道交通用直流电缆

技术领域

本实用新型涉及一种电缆，具体涉及一种柔性铠装轨道交通用直流电缆。

背景技术

1863年世界上第一条地铁在伦敦建成通车，标志着城市轨道交通方式的诞生，到1990年世界上已有30多个国家和地区的100余座城市建成地铁并投入使用。几乎世界著名的城市如：伦敦、纽约、柏林、巴黎、莫斯科、东京、新加坡、香港等都先后建成并形成地铁网络。

中国第一条地铁是北京地铁，于1965年7月1日开工，1969年10月1日建成通车，全长23.6公里，共设17座车站，是中国地铁之先河。截止2014年底4条线路建成通车后，北京轨道交通运营总里程将达到527.2公里。北京地铁网络远期规划线路达到970公里。以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。是中国运营时间最久，乘客运载最多，早晚峰值最忙的地铁线路。

1990年1月上海地铁1号线开工建设，1994年12月建成通车。截止2014年12月28日，上海地铁已开通运营14条线路，337座车站，运营里程548公里，是世界上规模最大的城市地铁网络。2013年全路网客运量达25亿人次，2014年12月31日上海地铁全路网单日客流达到1028.6万人次为历史最高。上海地铁网络远期规划线路达到970公里，共设164座车站。

1975年11月香港石峡尾-观塘地铁线开工建设，1979年10月建成通车。2007年12月2日地铁与九铁的车务合并，合并后的综合铁路系统全长168.1公里，有10条市区线共81座车站组成。

天津地铁1号线一期工程始建于1970年6月，1984年12月28日建成通车，这是继北京之后，在中国建成的第二条地铁。

1993年12月广州地铁1号线开工建设，1998年12月建成通车。是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。截止2013年12月28日，广州地铁共有9 条运营线路，总里程为260.5公里。广州地铁网络远期规划线路达到751公里，共设164座车站。

据建设部地铁与轻轨研究中心信息，中国城市地铁建设将进入快速发展阶段，北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市已有城市轨道交通，杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规划中。

重庆建成了中国第1条用于城市轨道交通的跨座式单轨交通系统；上海浦东龙阳路至浦东机场开通了磁悬浮高速线；广州和北京已建成或正在建设直线电机驱动的城轨车辆交通线路；北京机场内正在建设全自动化的新交通系统(APM)等。2015年前，北京市在地铁总里程达到561公里，总投资3500亿元的基础上将再增加1500亿元投资，使北京地铁投资总规模达到5000亿元。从长远规划来看，中国城市地铁建设的投入才刚刚开始。

地铁的牵引供电系统采用直流电缆供电，电缆的选择妥否直接影响了地铁车辆及整个系统的安全可靠性。目前地铁电缆还没有统一的标准，都是执行地方性标准或采购技术条件以及电缆企业的标准。地方性标准、采购技术条件或企业标准借鉴了英国BS标准、香港地铁公司的企业标准等，也借鉴了国外电缆产品及使用经验，如上海城市轨道交通工程建设标准STB/GD-010101-2007《额度电压1500V及以下轨道交通用直流电力电缆》。

地铁中牵引电缆敷设空间有限，要求直流电缆具有轻量化，柔性好，转弯半径小，机械强度高等特点。电缆的柔性除取决于导体结构外，绝缘、铠装及护套的性能及结构也是重要因素。地铁电缆敷设空间狭窄，为满足电缆转弯半径小的要求，选择一个合适的电缆是必要的。

另外，由于地下空间鼠害严重，电缆敷设空间狭小，施工时容易损伤电缆，地铁系统用电缆应采取措施使电缆免于一般机械性损伤。传统地铁直流电缆采用黄铜带或不锈钢带重叠绕包结构进行铠装，以提高电缆防鼠害能力及机械性能。由于采用的是重叠绕包结构，使得弯曲性能变差，硬结构弯曲半径为电缆外径的20倍，不能满足实际弯曲性能要求。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有软结构轨道交通用直流电缆存在的无铠装保护、电缆的机械性能如抗拉性能、抗侧压性能、防老鼠及白蚁侵袭性能等都较差等问题，从而提供一种柔性铠装轨道交通用直流电缆。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种柔性铠装轨道交通用直流电缆，所述柔性铠装轨道交通用直流电缆包括软导体，所述软导体外围由内向外依次包覆有绝缘层、防水结构、防火层、柔性铠装层和外护层，所述柔性铠装层采用柔软铠装结构。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述绝缘层由适合水下用电缆或海底用电缆的乙丙橡胶绝缘挤包构成。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述防水结构包括纵向阻水层和/或径向防水层。

其中的所述纵向阻水层由阻水带重叠绕包构成。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述软导体采用绞合工艺制成。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述防火层由绕包高阻燃带组成。

基于上述方案构成的铠装型轨道交通直流电缆，其具有很高的柔软性和机械性能，以及防火性能、防鼠蚁性能，从而具有很高的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的剖面图；

图2为本实用新型的弯曲性能示意图；

图3为柔性铠装层为圆形的结构示意图；

图4为柔性铠装层为方形的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

本实用新型提供的柔性铠装轨道交通用直流电缆，主要用于轨道交通系统。参见图1，该柔性铠装轨道交通用直流电缆包括一软导体100，在软导体100外围由内向外依次包覆有绝缘层200、防水结构、防火层400、柔性铠装层500和外护层600。

软导体100，为六类软导体，采用绞合工艺制成，柔软性比常用产品好。

绝缘层200，其由适合水下用电缆或海底用电缆的乙丙橡胶绝缘挤包构成，其是用于保证软导体100的绝缘性。

防水结构，其是用于保证电缆的防水性，其具有由纵向阻水层310和/或径向防水层320组成；

纵向防水层310是由阻水带重叠绕包构成，这样有水透过径向防水层时，阻水带会遇水膨胀从而有效阻止水纵向流动，易于维修；

径向防水层320为挤包的防水材料，透水系数极低；

这样，用户可根据防水性能等级来选择纵向阻水层310或径向防水层320或同时选择阻水层310和径向防水层320，这样使得电缆结构更加简单，成本更加低廉。

防火层400，其由绕包高阻燃带组成，其是用于给电缆提供必须的阻燃防火性能。

柔性铠装层500，其采用柔软铠装结构，其是用于给电缆提供机械保护，以提高电缆的抗拉性能、抗侧压性能、防老鼠及防蚁性能。

参见图3，柔性铠装的基本结构具体可为圆形或“S”形，这样使得电缆具有极好的柔韧性和抗拉强度。

参见图4，柔性铠装的基本结构具体可为方形，这样使得电缆具有最高的抗拉强度和抗压性能，同时也具有良好的柔韧性。

参见图2，采用柔软铠装结构的柔性铠装层500，使得电缆抗侧压力：最大抗侧压力＝4380N*R(R是弯曲半径，单位是m)。

参见图1，外护层600，其是电缆的外部保护壳体，其具体可采用环保型材料，如无卤低烟材料；

另外，外护层600还可根据用户需求，采用具有防鼠蚁功能和耐气候功能的材料制成。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种柔性铠装轨道交通用直流电缆，其特征在于，所述柔性铠装轨道交通用直流电缆包括软导体，所述软导体外围由内向外依次包覆有绝缘层、防水结构、防火层、柔性铠装层和外护层，所述柔性铠装层采用柔软铠装结构。

2.根据权利要求1所述的一种柔性铠装轨道交通用直流电缆，其特征在于，所述绝缘层由适合水下用电缆或海底用电缆的乙丙橡胶绝缘挤包构成。

3.根据权利要求1所述的一种柔性铠装轨道交通用直流电缆，其特征在于，所述防水结构包括纵向阻水层和/或径向防水层。

4.根据权利要求3所述的一种柔性铠装轨道交通用直流电缆，其特征在于，所述纵向阻水层由阻水带重叠绕包构成。

5.根据权利要求1所述的一种柔性铠装轨道交通用直流电缆，其特征在于，所述软导体采用绞合工艺制成。

6.根据权利要求1所述的一种柔性铠装轨道交通用直流电缆，其特征在于，所述防火层由绕包高阻燃带组成。