CN204474070U - 无障碍升降设备的紧急刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种无障碍升降设备的紧急刹车装置，设于驱动装置，驱动装置设于座椅且包含转轴、驱动轴、齿轮、马达和下摇摆滚轮，马达驱动驱动轴转动而使齿轮沿滑轨的齿排移动，令座椅升降。紧急刹车装置包括刹车件、凸轮及棘轮。刹车件包含本体。本体设于转轴且具有第一、第二端。本体第一端凸出卡掣部。凸轮包含多个凸出部。棘轮包含多个棘齿。凸出部顶推刹车件，使本体旋转于释放位置和刹车位置之间。本体位于刹车位置时，卡掣部抵住棘齿，使棘轮连同驱动轴和凸轮一起停止转动，达到紧急刹车的效果。

Description

无障碍升降设备的紧急刹车装置

技术领域

本实用新型是有关于一种紧急刹车装置，尤指一种用于无障碍升降设备的紧急刹车装置。

背景技术

无障碍升降设备是一种供行动不便的年长者或是伤员可藉由无障碍升降设备轻松地上下楼梯的装置。现有的无障碍升降设备包含二滑轨、一座椅及一驱动装置。该座椅藉由该驱动装置的驱动轴的齿轮的转动驱动之下沿着该二滑轨其中一者上的齿排上升下降于各楼层之间。现有的无障碍升降设备还包括一刹车装置，该刹车装置是透过断电使该驱动装置停止转动，达到紧急刹车的目的。

然而，透过断电使驱动装置的驱动轴停止转动的刹车装置仅能发挥在驱动装置正常运作之下，万一驱动装置的驱动轴在座椅行进于二滑轨时发生空转或甚至是断裂，该刹车装置即使透过断电让驱动装置的驱动轴停止转动仍无法使座椅紧急停止下滑，该座椅会在刹车失灵的状态之下，沿着二滑轨往下高速滑落，造成该座椅上的乘客被抛出而受伤，相当危险。

再者，纵使该驱动轴正常的运作，由于现有的无障碍升降设备的刹车装置是手动的，一旦座椅的下降速度超过上限时，使用者往往因为事情发生地太过突然而来不及启动刹车装置或是惊吓过度而忘记启动刹车装置，导致该座椅沿着二滑轨失速下滑，造成座椅上的乘客被抛出而受伤，相当危险。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种无障碍升降设备的紧急刹车装置，当座椅下降速度超过上限时，无论驱动轴正常运作或是故障，刹车件会抵住棘轮，使棘轮连同驱动轴和凸轮一起停止转动，藉此达到紧急刹车的功效。

本实用新型的次要目的在于提供一种无障碍升降设备的紧急刹车装置，藉由配重块的重量来调整刹车件的摆幅，以设定该驱动轴的转速上限，藉此达到调整座椅下降速度上限的功效。

为了达成前述的目的，本实用新型将提供一种无障碍升降设备的紧急刹车装置，设于一驱动装置，该驱动装置设于一座椅且包括一转轴和一驱动轴，该座椅藉由该驱动装置的驱动轴沿一滑轨上升下降，该无障碍升降设备的紧急刹车装置包括一刹车件、一凸轮以及一棘轮。

该刹车件包含一本体，该本体可转动地设于该转轴且具有一第一端。

该凸轮固设于该驱动轴，该凸轮的外周面包含至少一凸出部，该凸出部顶推该刹车件，使该刹车件的本体旋转于一释放位置和一刹车位置之间。

该棘轮固设于该驱动轴，该棘轮包含多个棘齿，该刹车件的本体位于释放位置时，该刹车件的本体的第一端远离该棘轮，该棘轮随该驱动轴转动，该刹车件的本体位于刹车位置时，该刹车件的本体的第一端抵住其中一棘齿，该棘轮停止转动，该驱动轴随该棘轮停止转动。

根据一较佳实施例，该刹车件的本体的第一端的底部突出一渐缩的卡掣部，该刹车件的本体位于刹车位置时，该刹车件的本体的第一端的卡掣部抵住其中一棘齿。较佳地，该刹车件的本体位于该刹车位置时，该刹车件的本体的第一端的卡掣部远离该刹车件的本体的第二端一侧抵住其中一棘齿。其中各棘齿突出于该棘轮的外周面，各棘齿包含一直面和一弧面，该直面包含一顶端和一底端，该弧面包含一顶端和一底端，该棘齿的直面的顶端连接于该棘齿的弧面的顶端，该棘齿的直面的底端连接于另一棘齿的弧面的底端，该棘齿的直面所面向的方向界定为该棘轮的第一转动方向，该刹车件的本体位于刹车位置时，该刹车件的本体的第一端的卡掣部远离该刹车件的本体的第二端一侧抵住其中一棘齿的直面。其中该棘轮的第一转动方向的反方向界定为该棘轮的一第二转动方向，该驱动轴往该第一转动方向转动时，该座椅藉由该驱动轴沿该滑轨下降，该驱动轴往该第二转动方向转动时，该座椅藉由该驱动轴沿该滑轨上升。其中该棘轮往该第二转动方向转动，该刹车件的本体的第一端的卡掣部脱离其中一棘齿的直面，并且被该凸轮的凸出部顶推回释放位置。

根据一较佳实施例，该刹车件包含一配重块，该刹车件的本体具有一第二端，该配重块设于该刹车件的本体的第二端，该刹车件的本体开设一轴孔，该转轴穿设该刹车件的本体的轴孔，该凸轮的凸出部顶推于该刹车件的位置介于该刹车件的本体的第二端和轴孔之间。较佳地，该刹车件包含一轴承，该轴承设于该刹车件的本体的第二端和轴孔之间，该凸轮的凸出部顶推该轴承。其中该轴承突出于该刹车件的本体的底部。其中该轴承与该轴孔的间距小于该轴承与该刹车件的本体的第二端的间距。其中该配重块的重量和该刹车件的本体的摆幅成正比。

根据一较佳实施例，该凸轮的外周面包含多个凸出部。其中该凸轮的外周面呈多角形，该多角形的凸轮的外周面的每一个角界定为该凸出部。其中该凸轮的外周面是六角形。

根据一较佳实施例，该驱动轴的转速小于一转速上限时，该刹车件的本体的摆幅小于该刹车件的本体从释放位置到刹车位置之间的摆幅，使该刹车件的本体的第一端保持远离该棘轮，该驱动轴的转速超过该转速上限时，该刹车件的本体的摆幅等于该刹车件的本体从释放位置到刹车位置的摆幅，使该刹车件的本体位于刹车位置，该刹车件的本体的第一端抵住其中一棘齿。

本实用新型的功效在于，一旦驱动轴发生空转或是断裂而使座椅失速时，或是驱动轴虽正常但座椅下降速度过快而让使用者惊慌失措时，本实用新型的无障碍升降设备的紧急刹车装置可藉由刹车件、凸轮、棘轮的配合，当座椅失速时立即刹止住驱动轴的旋转，达到紧急刹车的效果，保护使用者免于从座椅上被抛出而身心受创，提高无障碍升降设备的安全性。其次，本实用新型透过调整配重块的重量控制刹车件的本体的摆幅，以设定驱动轴的转速上限。

附图说明

图1是装设有本实用新型的无障碍升降设备的立体图；

图2是装设有本实用新型的无障碍升降设备的另一视角立体图；

图3是本实用新型设于无障碍升降设备的座椅的外壳内部的立体图；

图4是图3将外壳体移除后的本实用新型和该驱动装置的下摇摆主滚轮及下摇摆臂的组合示意图；

图5是本实用新型的立体图；

图6是本实用新型在座椅于上升或下降速度未超出上限时刹车件的本体的旋转示意图；

图7是本实用新型的刹车示意图；

图8是本实用新型的解除刹车示意图。

其中，附图标记说明如下：

10 无障碍升降设备

20 滑轨

21 齿排

30 座椅

31 底座

41 转轴

42 驱动轴

421 齿轮

43 下摇摆主滚轮

44 下摇摆副滚轮

45 下摇摆臂

46 外壳

50 紧急刹车装置

60 刹车件

61 本体

611 第一端

612 第二端

613 卡掣部

614 轴孔

615 套管

62 配重块

63 轴承

70 凸轮

71 凸出部

80 棘轮

81 棘齿

811 直面

812 弧面

A 第一旋转方向

B 第二旋转方向

C 第一转动方向

D 第二转动方向

具体实施方式

以下配合图式及元件符号对本实用新型的实施方式做更详细的说明，以使熟悉本领域的技术人员在研读本说明书后能据以实施。

请参考图1至图5，为一无障碍升降设备1的不同视角的立体图。该无障碍升降设备10包括二滑轨20、一座椅30、一驱动装置及一本实用新型所提供的一种无障碍升降设备的紧急刹车装置50。该二滑轨20设于一楼梯的扶手处，所以该二滑轨20的延伸方向是顺着楼梯的走向延伸的，举例来说，该楼梯是直线地或是回转地从一层楼向上或向下地延伸到上一层楼或下一层楼时，该二滑轨20除前后两端之外，其余部份与该楼梯同样是直线地或回转地从一层楼向上或向下地延伸到上一层楼或下一层楼。其中一滑轨20上设置有一齿排21。该座椅30包括一底座31。该驱动装置40设于该底座31。该驱动装置包括一转轴41、一马达、一驱动轴42和一齿轮。该驱动轴42的轴线平行于该转轴41的轴线。该驱动轴42设于该马达上。该齿轮421设于该驱动轴42上，该齿轮421啮合于该齿排21。该驱动装置还包含一下摇摆主滚轮43、一下摇摆副滚轮44、一下摇摆臂45以及一外壳46，然而，该驱动装置的下摇摆主滚轮43、下摇摆副滚轮44、下摇摆臂45、外壳46以及其它细部元件及其连结关系为公知，故不予赘述。该座椅30藉由该驱动装置的驱动轴42的转动而可沿该二滑轨20于该楼梯一侧上升下降于二楼层之间。请参考图3至图5，该无障碍升降设备的紧急刹车装置50包括一刹车件60、一凸轮70以及一棘轮80。

该刹车件60包含一本体61、一配重块62和一轴承63。该刹车件60的本体61具有一第一端611和一第二端612，该刹车件60的本体61的第一端611的底部突出一渐缩的卡掣部613。该配重块62设于该刹车件60的本体61的第二端612。该刹车件60的本体61开设一轴孔614，该轴孔614的位置较靠近该刹车件60的本体61的第一端611。本实施例中，该刹车件60的本体61的二侧在靠近该刹车件60的本体61的第一端611的地方突出二对应的套管615，该轴孔614贯穿该二套管615及该本体61对应该二套管615之处。该转轴41穿设该轴孔614，使该刹车件60的本体61可转动地设于该转轴41。该轴承63设于该刹车件60的本体61的第二端612与轴孔614之间。较佳地，该轴承63突出于该刹车件60的本体61的底部，且该轴承63与该轴孔614的间距小于该轴承63与该刹车件60的本体61的第二端612的间距。

该凸轮70固设于该驱动轴42。该凸轮70的外周面包含多个凸出部71。较佳地，该凸轮70的外周面呈多角形，该多角形的凸轮70的外周面的每一个角界定为该凸出部71。较佳地，该凸轮70的外周面是六角形，故该凸轮70包含六个凸出部71。在本实施例中，该凸轮70位于该刹车件60的下方，该凸轮70随该驱动轴42转动时，该凸出部71依序向上施力顶推该刹车件60的轴承63，使该刹车件60的本体61旋转于一释放位置和一刹车位置之间，也就是说，该刹车件60的本体61的最大摆幅即是该刹车件60的本体61从释放位置旋转到刹车位置之间的摆幅。更详而言之，该刹车件60的本体61的摆幅大小取决于两个要素；其一，该凸轮70的凸出部71向上施力顶推该刹车件60的轴承63的频率与该刹车件60的本体61的摆幅成正比；其二，该配重块62的重量和该刹车件60的本体61的摆幅成正比。关于第一个要素，具体来说，该驱动轴42的转速愈快，该凸轮70的转速也愈快，该凸轮70的转速愈快，该凸轮70的凸出部71依序施力向上顶推到该刹车件60的轴承63的频率愈高，该刹车件60的轴承63被施力向上顶推的频率愈高，该刹车件60的本体61的摆幅愈大。反之，该驱动轴42的转速愈慢，该凸轮70的转速也愈慢，该凸轮70的转速愈慢，该凸轮70的凸出部71依序施力向上顶推到该刹车件60的轴承63的频率愈低，该刹车件60的轴承63被施力向上顶推的频率愈低，该刹车件60的本体61的摆幅愈小。关于第二个要素，具体来说，由于该凸轮70的凸出部71对该刹车件60的轴承63向上顶推的力量是固定的，该轴承63到该转轴41的施力臂是固定的，该配重块62到该转轴41的抗力臂是固定的。所以按照杠杆原理，该配重块62的重量愈轻，该刹车件60的本体61的摆幅愈小，该驱动轴42的转速上限愈高，该座椅30的下降速度上限愈高，该凸轮70的凸出部71顶推该刹车件60的轴承63的频率要够高，才能使该刹车件60的本体61旋转到该刹车位置。该配重块62的重量愈重，该刹车件60的本体61的摆幅愈大，该驱动轴42的转速的上限愈低，该座椅30的下降速度上限愈低，该凸轮70的凸出部71顶推该刹车件60的轴承63的频率则不用太高，就能使该刹车件60的本体61旋转到该刹车位置。所谓的“转速上限”是指该驱动轴42转动的最高限制速度，所谓的“下降速度上限”是指该座椅30下降的最高限制速度。该刹车件60的本体61自该释放位置往该刹车位置旋转的方向界定为一第一旋转方向A，该刹车件60的本体61自该刹车位置往该释放位置旋转的方向界定为一第二旋转方向B，该第一、第二旋转方向A、B彼此相反，如图6所示。

该棘轮80固设于该驱动轴42。该棘轮80包含多个棘齿81，各棘齿81突出于该棘轮80的外周面，各棘齿81包含一直面811和一弧面812，该直面811包含一顶端和一底端，该弧面812包含一顶端和一底端。该棘齿81的直面811的顶端连接于该棘齿81的弧面812的顶端，且该棘齿81的直面811的顶端和该棘齿81的弧面812的顶端的连接点为该棘齿81的顶点，也就是该棘齿81的最前端或是最尖端。该棘齿81的直面811的底端连接于另一棘齿81的弧面812的底端，使二棘齿81之间形成一凹槽状结构。其中该棘齿81的直面811所面向的方向界定为该棘轮80的第一转动方向C，该棘轮80的第一转动方向C的反方向界定为该棘轮80的一第二转动方向D。进一步地说，该棘轮80的第一转动方向C与该刹车件60的本体61的第二旋转方向B相同，该棘轮80的第二转动方向D与该刹车件60的本体61的第一旋转方向A相同。换句话说，该棘轮80的第一转动方向C与该刹车件60的本体61的第二旋转方向B同为顺时针旋转时，该棘轮80的第二转动方向D与该刹车件60的本体61的第一旋转方向A同为逆时针旋转；或者是，该棘轮80的第一转动方向C与该刹车件60的本体61的第二旋转方向B同为逆时针旋转时，该棘轮80的第二转动方向D与该刹车件60的本体61的第一旋转方向A同为顺时针旋转。

请参考图1、图2、图6所示，该驱动轴42往该第一转动方向C转动时，该座椅30藉由该驱动装置的驱动轴42沿该二滑轨20下降，该驱动轴42往该第二转动方向D转动时，该座椅30藉由该驱动装置的驱动轴42沿该二滑轨20上升。在此过程之中，该凸轮70受制于该驱动轴42而同样地往该第一转动方向C或该第二转动方向D旋转，该凸轮70无论是往该第一转动方向C或是往该第二转动方向D旋转，该凸轮70的凸出部71皆会不断地顶推该刹车件60的轴承63，以及配合该刹车件60的配重块62受重力的影响，使该刹车件60的本体61不断地在第一、第二旋转方向A、B上来回旋转。其中该驱动轴42的转速小于转速上限时，该刹车件60的本体61的摆幅小于该刹车件60的本体61从释放位置到刹车位置之间的摆幅，该刹车件60的本体61的第一端611的卡掣部613保持远离该棘轮80。藉此，该凸轮70、棘轮80和该驱动轴42可顺畅地一同往该第一转动方向C或该第二转动方向D旋转，令该座椅30可无碍地在一座椅上升或下降的速度上限内沿该二滑轨20上升或下降于二楼层之间。

请参考图1、图2、图7，当该驱动轴42的转速超过该转速上限时，该刹车件60的本体61的摆幅恰好达到最大，也就是等于该刹车件60的本体61从释放位置到刹车位置的摆幅，使该刹车件60的本体61位于刹车位置。在本实施例中，该驱动轴42在第一转动方向C旋转的转速超过该转速上限时，该座椅30沿该二滑轨20下降的速度会超过该座椅30下降速度上限，此时，该刹车件60的本体61位于该刹车位置，且该刹车件60的本体61的第一端611的卡掣部613远离该刹车件60的本体61的第二端612一侧抵住其中一棘齿81的直面811。藉此，该棘轮80受限于该刹车件60的本体61的第一端611的卡掣部613，无法往该第一转动方向C旋转而停止转动，该驱动轴42随该棘轮80一起停止转动，该凸轮70也停止转动而不会再顶推该刹车件60的轴承63。该驱动轴42一停止转动，该座椅30旋即被刹住固定在该二滑轨20上，不会再继续往下滑，达到紧急刹车的功效。

请参考图1、图2、图8，当该驱动轴42带着该凸轮70和该棘轮80一起往该第二转动方向D转动时，该刹车件60的本体61的第一端611的卡掣部613脱离其中一棘齿81的直面811，并且被该凸轮70的其中一凸出部71向上施力顶推往第二旋转方向B旋转回到释放位置，该刹车件60的本体61的第一端611的卡掣部613因此远离该棘轮80，解除刹车状态，使该驱动轴42、该凸轮70和该棘轮80恢复回可旋转的状态，使该座椅30再次沿着该二滑轨20上升下降于二楼层之间。

本实用新型的特点在于，一旦该驱动轴42在该座椅30行进于二滑轨20上升或下降的过程中发生空转或是断裂而使该座椅30失速时，或是该驱动轴42虽正常但该座椅30下降速度过快而让使用者惊慌失措时，本实用新型的无障碍升降设备的紧急刹车装置50可藉由刹车件60、凸轮70、棘轮80的配合，立即刹止住该驱动轴42的旋转，达到紧急刹车的效果，保护使用者免于从该座椅30上被抛出而身心受创，提高无障碍升降设备10的安全性。

其次，本实用新型透过调整该配重块62的重量控制该刹车件60的本体61的摆幅，以设定该驱动轴42的转速上限，藉此达到调整该座椅30沿该二滑轨20下降速度上限的功效。重要的是，此种调整该座椅30下降速度上限的装置的概念相当简单，该配重块62愈轻，该刹车件60的本体61的摆幅愈小，该座椅30下降速度上限愈大，该配重块62愈重，该刹车件60的本体61的摆幅愈大，该座椅30下降速度上限愈小。

再者，该刹车件60的本体61的第一端611的渐缩的卡掣部613远离该刹车件60的本体61的第二端612一侧去抵住其中一棘齿81的直面811时的卡掣效果相当优异，使该棘轮80能够立即停止转动。

又，本实用新型只要将该驱动轴42重新启动往第二转动方向D旋转，使该凸轮70和该棘轮80也随之往第二转动方向D旋转，就能够立刻解开本实用新型的刹车状态，十分容易操作。

此外，本实用新型的凸轮70的凸出部71是顶推该刹车件60的轴承63，不仅不影响凸出部71对于该刹车件60的轴承63向上顶推的力量，而且还可以减少凸出部71和该轴承63之间的摩擦力，使该凸出部71较不易磨损，延长该凸出部71的使用寿命。

以上所述仅为用以解释本实用新型的较佳实施例，并非企图据以对本实用新型做任何形式上的限制。因此，凡有在相同的发明精神下所作有关本实用新型的任何修饰或变更，皆仍应包括在本实用新型意图保护的范畴。

Claims (15)

1.一种无障碍升降设备的紧急刹车装置，设于一驱动装置，该驱动装置设于一座椅且包括一转轴和一驱动轴，该座椅藉由该驱动装置的驱动轴沿一滑轨上升下降，其特征在于，该无障碍升降设备的紧急刹车装置包括：

一刹车件，包含一本体，该本体可转动地设于该转轴且具有一第一端；

一凸轮，固设于该驱动轴，该凸轮的外周面包含至少一凸出部，该凸出部顶推该刹车件，使该刹车件的本体旋转于一释放位置和一刹车位置之间；以及

一棘轮，固设于该驱动轴，该棘轮包含多个棘齿，该刹车件的本体位于释放位置时，该刹车件的本体的第一端远离该棘轮，该棘轮随该驱动轴转动，该刹车件的本体位于刹车位置时，该刹车件的本体的第一端抵住其中一棘齿，该棘轮停止转动，该驱动轴随该棘轮停止转动。

2.如权利要求1所述的无障碍升降设备的紧急刹车装置，其特征在于，该刹车件的本体的第一端的底部突出一渐缩的卡掣部，该刹车件的本体位于刹车位置时，该刹车件的本体的第一端的卡掣部抵住其中一棘齿。

3.如权利要求2所述的无障碍升降设备的紧急刹车装置，其特征在于，该刹车件的本体位于该刹车位置时，该刹车件的本体的第一端的卡掣部远离该刹车件的本体的第二端一侧抵住其中一棘齿。

4.如权利要求3所述的无障碍升降设备的紧急刹车装置，其特征在于，各棘齿突出于该棘轮的外周面，各棘齿包含一直面和一弧面，该直面包含一顶端和一底端，该弧面包含一顶端和一底端，该棘齿的直面的顶端连接于该棘齿的弧面的顶端，该棘齿的直面的底端连接于另一棘齿的弧面的底端，该棘齿的直面所面向的方向界定为该棘轮的第一转动方向，该刹车件的本体位于刹车位置时，该刹车件的本体的第一端的卡掣部远离该刹车件的本体的第二端一侧抵住其中一棘齿的直面。

5.如权利要求4所述的无障碍升降设备的紧急刹车装置，其特征在于，该棘轮的第一转动方向的反方向界定为该棘轮的一第二转动方向，该驱动轴往该第一转动方向转动时，该座椅藉由该驱动轴沿该滑轨下降，该驱动轴往该第二转动方向转动时，该座椅藉由该驱动轴沿该滑轨上升。

6.如权利要求4或5所述的无障碍升降设备的紧急刹车装置，其特征在于，该棘轮的第一转动方向的反方向界定为该棘轮的一第二转动方向，该棘轮往该第二转动方向转动，该刹车件的本体的第一端的卡掣部脱离其中一棘齿的直面，并且被该凸轮的凸出部顶推回释放位置。

7.如权利要求1所述的无障碍升降设备的紧急刹车装置，其特征在于，该刹车件包含一配重块，该刹车件的本体具有一第二端，该配重块设于该刹车件的本体的第二端，该刹车件的本体开设一轴孔，该转轴穿设该刹车件的本体的轴孔，该凸轮的凸出部顶推于该刹车件的位置介于该刹车件的本体的第二端和轴孔之间。

8.如权利要求7所述的无障碍升降设备的紧急刹车装置，其特征在于，该刹车件包含一轴承，该轴承设于该刹车件的本体的第二端和轴孔之间，该凸轮的凸出部顶推该轴承。

9.如权利要求8所述的无障碍升降设备的紧急刹车装置，其特征在于，该轴承突出于该刹车件的本体的底部。

10.如权利要求8所述的无障碍升降设备的紧急刹车装置，其特征在于，该轴承与该轴孔的间距小于该轴承与该刹车件的本体的第二端的间距。

11.如权利要求7所述的无障碍升降设备的紧急刹车装置，其特征在于，该配重块的重量和该刹车件的本体的摆幅成正比。

12.如权利要求1所述的无障碍升降设备的紧急刹车装置，其特征在于，该凸轮的外周面包含多个凸出部。

13.如权利要求12所述的无障碍升降设备的紧急刹车装置，其特征在于，该凸轮的外周面呈多角形，该多角形的凸轮的外周面的每一个角界定为该凸出部。

14.如权利要求13所述的无障碍升降设备的紧急刹车装置，其特征在于，该凸轮的外周面是六角形。

15.如权利要求1所述的无障碍升降设备的紧急刹车装置，其特征在于，该驱动轴的转速小于一转速上限时，该刹车件的本体的摆幅小于该刹车件的本体从释放位置到刹车位置之间的摆幅，使该刹车件的本体的第一端保持远离该棘轮，该驱动轴的转速超过该转速上限时，该刹车件的本体的摆幅等于该刹车件的本体从释放位置到刹车位置的摆幅，使该刹车件的本体位于刹车位置，该刹车件的本体的第一端抵住其中一棘齿。