CN204473009U - 滑板车、自行车、推车及其折叠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车、自行车、推车及其折叠结构。所述折叠结构包括：本体；与所述本体相连接的弯折部，所述弯折部至少包括固定在车上的第一封套，使得所述本体能相对于所述第一封套在第一方向上移动并具有在所述第一方向上的极限位置，在所述极限位置上，所述本体能相对于所述第一封套弯折；以及远离所述弯折部的第一锁止部，所述第一锁止部的一部分设在车上，以对接设在所述本体上的所述第一锁止部的另一部分。本实用新型能应用于滑板车、自行车和推车等各种车型。

Description

滑板车、自行车、推车及其折叠结构

技术领域

本实用新型涉及一种折叠结构及设置有该折叠结构的车。。

背景技术

各类车型如滑板车、自行车、推车等均有使用折叠结构。折叠式车型可以在不使用的时候折叠，既方便存放也便于携带，因此受到众多人的喜爱，特别是受到时尚一族的青睐。这样的车型通常设置有折叠机构，在展开或折叠后，均有锁止装置能将折叠机构固定于车体上。目前的折叠机构主要存在以下几方面的不足：1）结构复杂而且体积庞大，折叠后的效果不显著；2）车辆需要折叠，因此往往把车辆分成几个部分，这样削弱了结构整体的刚度和强度；3）如果对折叠机构的设计不当，会产生误操作，且不容易对折叠机构锁止；4）不美观；5）不便携。

因此，迫切需要提供改进以克服现有技术中存在的以上问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种折叠结构，其结构精简，方便操作。

本实用新型涉及的一个方面的折叠结构包括：本体；与所述本体相连接的弯折部，所述弯折部至少包括固定在车上的第一封套，使得所述本体能相对于所述第一封套在第一方向上移动并具有在所述第一方向上的极限位置，在所述极限位置上，所述本体能相对于所述第一封套弯折；以及远离所述弯折部的第一锁止部，所述第一锁止部的一部分设在车上，以对接设在所述本体上的所述第一锁止部的另一部分。

可选地，在上述折叠结构中，在所述本体处于相对于所述第一封套弯折后的锁止状态时，所述本体基本垂直于所述第一封套。

可选地，在上述折叠结构中，所述弯折部还包括第二封套，所述本体与所述第二封套固定，使得所述第二封套相对于所述第一封套移动和弯折。

可选地，在上述折叠结构中，所述第一封套和第二封套中的一者设有沿所述第一方向的长槽，该长槽可起到限定所述本体活动范围的目的；所述第一封套或第二封套还设有在所述第二封套相对于所述第一封套弯折时提供弯折空间的元件。该元件可以是形状经设计的凹槽，可以与长槽设在同一个封套上，也可以和长槽分别设在两个封套上，当设置在与长槽不同的封套上时，凹槽的形状至少能与长槽所在的封套表面配合，以促使两个封套实现相对弯折。

可选地，在上述折叠结构中，所述长槽设在所述第一封套和所述第二封套中的一者上，凹槽或相似结构设在另一者上，在所述长槽内设有枢轴并且该枢轴固定在所述长槽所在的封套上。当所述长槽设在所述第二封套上，所述凹槽设在所述第一封套上时，在所述第一封套上还固定设有枢轴并且该枢轴在所述长槽中，在所述本体处于所述极限位置上时，所述第二封套绕所述枢轴转动从而实现所述第二封套相对于所述第一封套的弯折。当然，也可以长槽设在第一封套上，而凹槽设在第二封套上，第二封套上固定设有枢轴且枢轴在该长槽中。同样也能实现两个封套之间的相对弯折。

可选地，在上述折叠结构中，所述第一锁止部至少包括锁扣和锁扣座，所述锁扣和锁扣座的一者附接于所述本体上，另一者处于车上的相对于所述第一封套静止的、并且在所述本体相对于所述第一封套弯折时能与所述锁扣对接从而锁止的位置。

可选地，在上述折叠结构中，所述锁扣设在所述本体上，所述锁扣座设在车上，所述锁扣在所述本体相对于所述第一封套弯折时自然下垂，直至与所述锁扣座对接。

可选地，在上述折叠结构中，所述锁扣座上设置有第一触发开关和接收所述锁扣直至与其对接的弹性锁片，所述第一触发开关与所述弹性锁片联动。

可选地，在上述折叠结构中，所述折叠结构还包括限制所述本体于初始状态上的第二锁止部，所述第二锁止部包括第二触发开关和锁舌，所述第二触发开关与所述锁舌联动，所述锁舌被锁止于车内。

本实用新型涉及的折叠结构非常方便操作，只需通过不多的几个动作即可完成。而且折叠时，可以准确地对折叠结构进行锁止。折叠结构折叠后，本体从一个状态弯折后垂直于原状态的另一个状态。由于本体的一端在枢轴处受约束，另一端在第一锁止部处被锁止，锁止状态十分稳固，因此降低了对相关的其他部件的强度要求。

本实用新型中的锁止部结构可靠，能确保对折叠结构的锁止和解锁，并且降低了误操作率。由于本实用新型对零部件数量进行了精简，因此外观简约大方。

本实用新型涉及的另一个方面是设置有上述折叠机构的滑板车，其中所述折叠结构的弯折部设于所述踏板的前轮侧，所述第一锁止部的锁扣座设于所述踏板的后轮侧。

可选地，在上述滑板车中，所述弯折部的第一封套固定于所述踏板上，所述第一方向为竖直向，所述本体为所述滑板车的把杆的至少一部分，在所述本体被锁止时，所述把杆基本沿水平向。

在上述滑板车中，把杆可以从竖直状态弯折为水平状态，并且其手柄的高度和位置恰好适合前轮着地后轮悬空状态下的拖行，以此提高便携性，即不必整车完全悬空手拎，减轻携带负担。

本实用新型涉及的再一个方面是设置有上述折叠机构的自行车和推车。

通过以下参考附图的详细说明，本实用新型的其他方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本实用新型的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，附图仅仅意图概念地说明此处描述的结构和流程，除非另外指出，不必要依比例绘制附图。

附图说明

结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本实用新型，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中：

图1为本实用新型涉及的折叠结构的结构示意图；

图2为本实用新型涉及的折叠结构用于滑板车的一部分的结构示意图；以及

图3－5为设置有本实用新型涉及的折叠结构的滑板车的使用状图，其中图3为滑板车的初始（展开）状态，图4为滑板车在折叠过程中在移动和弯折之间的一个中间状态，图5为滑板车折叠后的锁止状态。

具体实施方式

为帮助本领域的技术人员能够确切地理解本实用新型要求保护的主题，下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式。

参见图1，为本实用新型涉及的折叠结构10的结构示意图，该折叠结构10可应用于各类折叠车。折叠结构10安装于折叠车的车体上，在折叠时，折叠结构10通过自身的结构变化，可以使折叠车车身所占空间减小。

该折叠结构10包括本体11、弯折部12和第一锁止部13。弯折部12与本体11相连接，弯折部12包括第一封套121和第二封套122，第一封套121固定在车上，第二封套122与本体11固定连接，第一封套121和第二封套122之间通过一定方式连接，从而使得第二封套122相对于第一封套121能完成两个动作，即相对于第一封套121移动以及弯折。在图1中，该第一封套121为管状结构，优选为圆管，当然也可以采用方管或其他本领域技术人员想得到的管状结构。同样，第二封套122也为与第一封套121近似的管状结构。第一封套121、第二封套122均具有轴线，当第一封套121与第二封套122相互嵌套时，它们的轴线均沿第一方向X，这样使得第二封套122连同本体11可沿着第一方向X相对于第一封套121移动。本体11还因此具有第一方向X上的一个极限位置，在到达该极限位置上后，第二封套122连同本体11可相对于第一封套121进行弯折。

第二封套122套于第一封套121内，第一封套121上设有凹槽124，第二封套122上设有长槽123，第一封套121和第二封套122通过在长槽123内的枢轴125连接，该枢轴125固定于第一封套121上。因此当第二封套122相对于第一封套121直线移动时，枢轴125在长槽123内导向。在第二封套122连同本体11到达本体11的极限位置后，第二封套122绕枢轴125旋转，实现弯折。凹槽124设在第二封套122的一端，其形状大致能与第二封套122的表面配合，因此提供了第一封套121和第二封套122能活动的弯折空间。第二封套122最大能旋转大致九十度，此时第二封套122（以及本体11）与第一封套121是基本垂直的。为了实现上述弯折功能，也可以在第一封套121上设长槽123，第二封套122上设凹槽124，通过枢轴125的连接也是可以的。当然，本领域技术人员应该知道，第一封套121与第二封套122之间的连接不限于上述方式。

第一锁止部13远离弯折部12设置，第一锁止部13至少由两部分组成，一部分固定在车上，另一部分固定在折叠结构10上，以实现折叠后的折叠结构10与车体的锁止。具体讲，第一锁止部13包括锁扣131和接收锁扣131的锁扣座132，其中一者设在折叠结构10的本体11上，而另一者设在车体上，由此实现两者在折叠后的固定。在图1中，锁扣131设在本体11上，锁扣座132设于车体上，在本体11相对于第一封套121弯折后，锁扣131与锁扣座132对接，由此实现固定锁止。锁扣131通过中间件135与本体11连接，该中间件135上具有两个从其延伸出的突片136、137，锁扣131位于该两个突片136、137之间，一轴138依次穿过其中一个突片136、锁扣131以及另一个突片137。所以，锁扣131能相对于轴138枢转。锁扣131上用于穿轴138的孔与该轴138之间可以是微量的间隙配合，这样在本体11相对于第一封套121弯折时，锁扣131可以在重力作用下自然下垂。而锁扣座132在车体上的位置既相对于第一封套121是静止的，同时对应于本体11弯折后能接收锁扣131，这样能防止锁止误操作。

本领域技术人员应该知道，使锁扣131在弯折过程中自然下垂的实施方式可以有其他想得到的设计来替代。接下来介绍锁扣座132的一种实施方式。该锁扣座132包括固定在车体上的基座139，和设在基座139上的第一触发开关133和弹性锁片134。弹性锁片134可以有多片，能与锁扣131实现对接或卡接并通过弹力将锁扣131固定于基座139上。第一触发开关133和锁片134是联动的，当第一触发开关133被触发时，可以使锁片134释放锁扣131，由此实现解锁。为了方便操作，第一触发开关133可以是按钮，或其他滑动、或转动式的开关设计。

为了防止误操作，还设有第二锁止部14以限制折叠结构10保持在初始状态中。第二锁止部14可以设在本体11和/或第二封套122上，见图3，第二锁止部14包括第二触发开关141和锁舌142，这两者也是联动的。车体内部设有弹簧机关，在折叠结构10处于初始（展开）状态中时，锁舌142可以设于第二封套122的底部，并且被锁于弹簧机关内，因此确保了本体11（及第二封套122）不会相对于第一封套121产生移动。一旦第二触发开关141被触发，锁舌142可从弹簧机关中离开，这样就实现了解锁。为了方便操作，第二触发开关141可以是按钮，或其他滑动、或转动式的开关设计。

除了上述公开的锁止机构，第一锁止部13和第二锁止部14的锁止结构还可以有其他现有的替代方式进行锁止。

回到图1，折叠结构10的本体11可以是杆体，如在图中看到的圆杆，这样其能接合于同样是筒状的第二封套122内。在杆体的另一头设置第一锁止部13，连接杆体和第一锁止部13的中间件135为夹环。杆体和第二封套122是集成的，在初始状态中，第二封套122被第一封套121收纳于其中；在折叠状态中，第二封套122连同杆体与第一封套121成垂直关系。

参见图2，本实用新型涉及的折叠结构10可应用于滑板车、自行车、推车等折叠车型。在图2所示结构中，折叠结构10应用于滑板车。折叠结构10的本体11为滑板车把杆110的一部分，该把杆110可以提供握持部30并且作为滑板车的操控部位。

参见图3，为完整的设置有本实用新型涉及的折叠结构10的滑板车。车体包括踏板20。折叠结构10的弯折部12的第一封套121沿纵向地设于踏板20的前轮侧，而第一锁止部13设于踏板20的后轮侧。第一锁止部13的基座139形成为踏板20的一部分，在踏板20与滑板车后轮处尾端过渡的区域处只露出第一触发开关133和锁片134。第一封套121埋在踏板20前端内，在初始（展开）状态时，第二封套122被收藏在第一封套121内，只露出第二锁止部14的第二触发开关141，而在踏板20内设置有弹簧机关。

折叠时，先对第二锁止部14进行解锁。按下第二触发开关141，锁舌142从弹簧机关中收缩回第二封套122内，使第二封套122处于可以向上抽出的解除锁定状态。

参见图4，接下来继续按住第二触发开关141并向上（沿第一方向X）提拉把杆110，把杆110自车体中向上抽出，直至到达被枢轴125卡住的极限位置。此时，把杆110及第二封套122从第一封套121中抽出并处于向上的最高位置。

因为有凹槽124提供的空间，把杆110可以以枢轴125为中心向后轮方向弯折。在此弯折过程中，附接于把杆110上部的锁扣131自然下垂，在把杆110处于水平位置时恰好插入位于车体后轮侧的锁扣座132中，实现锁止把杆110的功能。折叠后的状态请见图5中示意。

把杆110一经锁止，便由枢轴125和第二锁止部14所处的两端与车体固定。由于锁止的力矩较大，所以锁止状态十分稳固，对相关部件的强度要求相对较低。

与弯折过程相反，在解锁过程中，受限按下第一触发开关133。锁扣131被解除锁止状态。此时向上抬起把杆110，把杆110便会以枢轴125为圆心向上竖起。把杆110向上并且至竖直状态时向下压入第一封套121，位于第二封套122底部的锁舌142在弹簧机关的作用下就会被锁止，将把杆110锁定为竖直状态。

以上具体实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (13)

1.车的折叠结构，其特征是所述折叠结构包括：

 本体（11）；

与所述本体（11）相连接的弯折部（12），所述弯折部（12）至少包括固定在车上的第一封套（121），使得所述本体（11）能相对于所述第一封套（121）在第一方向上移动并具有在所述第一方向上的极限位置，在所述极限位置上，所述本体（11）能相对于所述第一封套（121）弯折；以及

 远离所述弯折部（12）的第一锁止部（13），所述第一锁止部（13）的一部分设在车上，以对接设在所述本体（11）上的所述第一锁止部（13）的另一部分。

2.根据权利要求1所述的折叠结构，其特征是：在所述本体（11）处于相对于所述第一封套（121）弯折后的锁止状态时，所述本体（11）基本垂直于所述第一封套（121）。

3.根据权利要求2所述的折叠结构，其特征是：所述弯折部（12）还包括第二封套（122），所述本体（11）与所述第二封套（122）固定，使得所述第二封套（122）相对于所述第一封套（121）移动和弯折。

4.根据权利要求3所述的折叠结构，其特征是：所述第一封套（121）和第二封套（122）中的一者设有沿所述第一方向的长槽（123），所述第一封套（121）或第二封套（122）上还设有使得所述第二封套（122）相对于所述第一封套（121）弯折时提供弯折空间的元件。

5.根据权利要求3所述的折叠结构，其特征是：所述第一封套（121）和第二封套（122）为管状，所述第二封套（122）嵌套于所述第一封套（121）内。

6.根据权利要求4所述的折叠结构，其特征是：所述长槽（123）设在所述第一封套（121）和所述第二封套（122）中的一者上，所述元件为设在另一者上的凹槽（124），在所述长槽（123）内设有枢轴（125）并且该枢轴（125）固定在所述长槽（123）所在的封套上，在所述本体（11）处于所述极限位置上时，所述第二封套（122）绕所述枢轴（125）转动从而实现所述第二封套（122）相对于所述第一封套（121）的弯折。

7.根据权利要求1所述的折叠结构，其特征是：所述第一锁止部（13）至少包括锁扣（131）和锁扣座（132），所述锁扣（131）和锁扣座（132）的一者附接于所述本体（11）上，另一者处于车上的相对于所述第一封套（121）静止的、并且在所述本体（11）相对于所述第一封套（121）弯折时能与所述锁扣（131）对接从而锁止的位置。

8.根据权利要求7所述的折叠结构，其特征是：所述锁扣（131）设在所述本体（11）上，所述锁扣座（132）设在车上，所述锁扣（131）在所述本体（11）相对于所述第一封套（121）弯折时自然下垂，直至与所述锁扣座（132）对接。

9.根据权利要求8所述的折叠结构，其特征是：所述锁扣座（132）上设置有第一触发开关（133）和接收所述锁扣（131）直至与其对接的弹性锁片（134），所述第一触发开关（133）与所述弹性锁片（134）联动。

10.根据权利要求3所述的折叠结构，其特征是：所述折叠结构还包括限制所述本体（11）于初始状态上的第二锁止部（14），所述第二锁止部（14）包括第二触发开关（141）和锁舌（142），所述第二触发开关（141）与所述锁舌（142）联动，所述锁舌（142）被锁止于车内。

11.滑板车，其特征是：所述滑板车包括踏板（20）和根据权利要求1－10中任一项所述的折叠结构，所述折叠结构的弯折部（12）设于所述踏板（20）的前轮侧，所述第一锁止部（13）的锁扣座（132）设于所述踏板（20）的后轮侧。

12.根据权利要求11所述的滑板车，其特征是：所述弯折部（12）的第一封套（121）固定于所述踏板（20）上，所述第一方向为竖直向，所述本体（11）为所述滑板车的把杆（110）的至少一部分，在所述本体（11）被锁止时，所述把杆（110）基本沿水平向。

13.自行车或推车，其特征是包括了根据权利要求1－10中任一项所述的折叠结构。