CN2044634U - 自行车防盗锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型针对目前固定式自行车锁防拨、防撬、防砸性能差、防盗作用不大的缺点，提供了一种杠杆式锁环与凸轮、拉簧组成运作机构的自行车防盗锁。该锁除了保留现有车锁的保密性好、开关锁方便的优点以及人们的用锁习惯外，还具有防拨、防撬、防砸性能好的特点，大大提高了自行车锁的防盗作用。它比现有车锁零件少，结构更简单可靠，零件容易加工装配，成本低。

Description

本实用新型属于一种固定式自行车防盗锁。

现有的固定式自行车锁基本上都是由锁头部件、锁壳、滑动式锁环、卡销、拉簧组成。其工作原理如下：当卡销插入销环上的凹口时，阻止了锁环顺槽滑动，达到锁车的目的；当用钥匙扭动锁芯时，锁芯把卡销从锁环凹口内拨出，锁环在拉簧力作用下顺槽向上滑动，此即开锁。现有车锁的优点是锁头部件一般都有近千种牙花组合钥匙、保密性好，开关锁方便。其主要缺点是由锁芯、卡销、滑动式锁环、拉簧组成的运作机构、结构松散、防拨、防撬、防砸性能差，偷车者用一般工具在极短的时间内就可开锁。因此现有车锁防盗作用极差。

本实用新型的目的就是要提高自行车锁的防盗作用。针对目前固定式车锁防拨、防撬、防砸性能差的缺点，本实用新型提供了一种由杠杆式锁环、凸轮、拉簧组成运作机构的自行车防盗锁，它的三防性能好，能大大地提高自行车的防盗作用。

本实用新型自行车防盗锁是这样实现的：

它主要由下列零件组成：①锁壳板、②杠杆式锁环、③锁芯、④凸轮、⑤拉簧、⑥铆钉、⑦沉头销钉。详见附图1。

它的内部结构及装配方法如附图1所示：图中杠杆式锁环②与锁壳板①由铆钉⑥铆合成一整体，杠杆式锁环②与铆钉⑥是间隙配合，即杠杆式锁环②可以以铆钉为支点转动；锁芯③由外穿过锁壳板后用凸轮④套上并打入沉头销钉⑦使三者组成一整体，锁芯带凸轮同步转动。拉簧⑤两端分别挂在凸轮偏心孔和杠杆或锁环端部A处。

本实用新型锁由杠杆式锁环、凸轮、拉簧组成运作机构。用杠杆式锁环代替现有车锁滑运式锁环的功能，杠杆式锁环上有一与凸轮配合工作的曲面，杠杆式锁环与凸轮相互传动。其工作原理如下：当车锁处于关锁状态时如图1所示，此时钥匙没有插入，锁芯被它内部的弹子卡住不能转动，凸轮也不能转动，此时凸轮最高点（顶点）正好处于杠杆式锁环工作曲面的B处，杠杆式锁环无论顺时针还是反时针受力都被凸轮死死卡住不能转动，杠杆施加在凸轮上的力作用线方向正好通过锁芯圆心，由于锁芯直径φ10毫米，杠杆式锁环支点铆钉直径φ5毫米，因此足以有效地阻挡一般工具砸锁时的冲撞击力，又由于杠杆式锁环与锁壳是铆合的、凸轮与锁芯是销合的，要拨开和撬开锁极其困难，从而大大地提高了车锁的防盗作用。当插入钥匙扭动开锁时，钥匙带动锁芯转动，此时凸轮尖向上转动，由于凸轮升程变化不再顶死杠杆式锁环，杠杆式锁环在拉簧力作用下就绕铆钉转动，此即开锁。如图2所示状态。由于开锁后拉簧力作用线方向通过锁芯圆心、力矩为零，拉簧不能拉锁芯转动，同时拉簧力又大于杠杆式锁环的自重力，因此锁环绝不会自动落下关锁。关锁时，用手按住锁环扳手向下压、杠杆式锁环工作曲面的C处就推动凸轮和锁芯转动，同时拉簧不断拉开，凸轮偏心孔位置使拉簧力作用线方向不断改变，当拉簧力作用线方向偏离锁芯圆心方向，力矩大到一定程度时，它就拉凸轮自动转回图1所示的关闭状态。此外也可用钥匙反向转动关锁。

由于本实用新型锁保留了现有车锁的锁头部件，并用杠杆式锁环、凸轮、拉簧组成的运作机构代替现有车锁的运作机构，用杠杆式锁环代替现有车锁滑动式锁环的功能。因此它与现有固定式车锁比较，除了具有现有车锁锁头部件保密性好，开关锁方便和保持人们用锁习惯外，还具有以下明显的实质性特点：①由于采用杠杆式锁环代替现有车锁滑动式锁环，使锁环可以与锁壳铆合成一整体，不易被撬脱，失去功能。②由于采用杠杆式锁环、凸轮、拉簧组成的机构比现有车锁的机械传动链短，它不但减少了零件，而且结构更简单、紧凑，运作更灵巧可靠。更主要的是它能有效地阻挡一般工具砸锁的冲撞击力，大大提高了车锁的防砸性能。③由于杠杆式锁环、凸轮是用铆、销方法与锁壳连成整体，即使锁壳盖被打开，用一般工具也很难把锁环和凸轮从锁壳上撬下来开锁，提高了车锁防撬性能。④运作机构中取消了现有车锁中容易被拨的卡销，车锁不可能被拨开，提高了车锁的防拨性能。⑤它比现有车锁零件少，而且锁环和凸轮都是形状简单的冲压零件，可在同一模具中一次冲压出来，工序少；装配也很容易，只用一颗铆钉和一颗销钉，因此工艺性好，成本低。⑥存在的最大缺点是万一主人钥匙掉失，就要锯锁。

本实用新型自行车防盗锁实施例：

①锁头组件采用现有车锁的加工装配方法，但锁芯尾部适当加长（加长尺寸＝锁壳厚度＋凸轮厚度），并钻一个与凸轮配合的销钉孔。②锁壳加工和装配按现有车锁的工艺。③杠杆锁环和凸轮用3－4毫米厚度铁板在同一模具中一次冲压成形出来。凸轮孔直径φ与锁芯直径φ相等，凸轮锁孔直径与锁芯锁孔直径φ相等。④铆钉直径φ≥5毫米，铆合后应保证杠杆式锁环转动灵活。⑤拉簧力应大于杠杆式锁环自重2倍。⑥销钉与凸轮孔锁芯孔之间为过盈配合。⑦按附图1所示位置装配各零件即可。

Claims (5)

1、一种新型的自行车防盗锁。其特征是由杠杆式锁环、凸轮、拉簧组成运作机构，用杠杆式锁环代替现有车锁滑动式锁环的功能、杠杆式锁环上有一与凸轮配合工作的曲面，杠杆式锁环与凸轮相互传动，杠杆式锁环与锁壳板由铆钉铆合成一整体，杠杆式锁环可以绕铆转动。锁芯由外穿过锁壳板后用凸轮套上并打入沉头销钉使三者组成一整体，锁芯和凸轮同步转动。拉簧两端分别挂在凸轮偏心孔和杠杆式锁环端部。凸轮上有一偏心孔，开锁时该孔的位置正好使拉簧力作用线方向通过锁芯圆心。

2、根据权利要求1的锁，其特征是用杠杆式锁环代替现有车锁的滑动式锁环的功能，杠杆式锁环上有一与凸轮配合工作的曲面。

3、根据权利要求1的锁，其特征是由杠杆式锁环、凸轮、拉簧组成运作机构。杠杆式锁环与凸轮相互传动。

4、根据权利要求1的锁，其特征是杠杆式锁环与锁壳板由铆钉铆合成一整体、杠杆式锁环可绕铆钉转动。锁芯由外穿入锁壳后用凸轮套上并打入沉头销钉使锁芯、锁壳、凸轮组成一整体，锁芯带凸轮同步转动。

5、根据权利要求1的锁，其特征是拉簧两端分别挂在杠杆式锁环端部和凸轮偏心孔上。凸轮偏心孔的位置处于在开锁时正好能使拉簧力作用线方向通过锁芯圆心的地方。

Images