CN204458590U - 一种气缸增压转向驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种气缸增压转向驱动装置，包括气缸、固定座、斜楔块、插销、活动顶柱、复位弹簧，气缸安装在固定座上，固定座上设有相交的第一通道和第二通道，斜楔块设置在第一通道内并可以在第一通道内来回滑动，斜楔块连接气缸的活塞杆；活动顶柱设置在第二通道内并可以在第二通道内来回滑动，活动顶柱由斜楔块支承，活动顶柱的上端与被驱动装置相连接；插销设置在第二通道内并位于斜楔块的下方，插销与活动顶柱的下端相连接，斜楔块的斜面压在插销上；复位弹簧套设于活动顶柱的上端，复位弹簧的下端连接在固定座上。此种气缸增压转向驱动装置不仅可以增加气缸的驱动力，还可以将气缸的驱动力转向，可以比较自由地安装气缸，应用范围广。

Description

一种气缸增压转向驱动装置

技术领域

本实用新型涉及一种驱动装置，尤其是一种气缸驱动装置。

背景技术

气缸是一种可将压缩空气的压力能转换为机械能的一种驱动机构，目前气缸分为直线气缸、摆动气缸和气爪三种，其中直线气缸的活塞杆是做直线运动往复运动，其提供的驱动力也为直线方向，不能转向，并且对于一个气缸来说，其所能提供的驱动力也是一定的，大型气缸的驱动力大，小型气缸的驱动力小。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型提供了一种气缸增压转向驱动装置，其采用的技术方案如下：

一种气缸增压转向驱动装置，包括气缸和固定座，气缸安装在固定座上，所述气缸增压转向驱动装置还包括斜楔块、插销、活动顶柱、复位弹簧，所述固定座上设有相交的第一通道和第二通道，所述斜楔块设置在第一通道内并可以在第一通道内来回滑动，斜楔块连接气缸的活塞杆；所述活动顶柱设置在在第二通道内并可以在第二通道内来回滑动，活动顶柱由斜楔块支承，活动顶柱的上端与被驱动装置相连接；所述插销设置在第二通道内并位于斜楔块的下方，插销与活动顶柱的下端相连接，所述斜楔块的斜面压在插销上；所述复位弹簧套设于所述活动顶柱的上端，复位弹簧的下端连接在固定座上。通过斜楔块和插销的作用，可以将气缸的驱动力增大后输出，这样利用小气缸便可以代替大气缸工作，而且还可以将气缸的驱动力转向，这样可以比较自由地安装气缸，不一定要将气缸的方向与被驱动装置的受力方向一致，而是可以根据情况设置气缸的方向以及第一通道和第二通道的方向。

进一步地，所述气缸增压转向驱动装置还包括栓耳，所述栓耳设置在第二通道内并可以在第二通道内来回滑动，栓耳由斜楔块支承，栓耳的上端与活动顶柱的下端相连接，栓耳的下端与插销相连接。优选地，所述第二通道为阶梯形，具有小径段和大径段，所述小径段的内径与活动顶柱的外径相匹配，所述大径段的内径与栓耳的外形尺寸相匹配，如此设置，不仅有利于装配，还可使栓耳和活动顶柱的上下活动更为稳定。

进一步地，所述固定座的上表面设置有两个导柱，两个导柱分别位于所述活动顶柱的两旁，将被驱动装置安装在导柱上，使其沿导柱运动，可以让被驱动装置的运动更为稳定。

进一步地，所述斜楔块的斜面的斜率在1：8～1：12之间，这样的斜率范围可以将气缸的驱动力提高8~12倍，且可以使气缸在驱动斜楔块时不易卡死。

进一步地，如果被驱动装置加工的工件为气锤的铝活塞时，所述斜楔块的斜面的斜率为1：10为佳，可以将气缸的驱动力提高10倍，且气缸动作也非常顺畅。

进一步地，所述活动顶柱为螺钉。

进一步地，所述第一通道和第二通道相互垂直，此时可以将气缸的驱动力转向90度。

通过上述技术方案的实现，本实用新型所提供的气缸增压转向驱动装置可以将大大增加气缸的驱动力，利用小气缸便可以代替大气缸工作，有效地节约了能源；并且还可以将气缸的驱动力转向，可以比较自由地安装气缸，不一定要将气缸的方向与被驱动装置的受力方向一致，而是可以根据情况设置气缸的方向，应用范围广。

附图说明

图1为本实用新型所提供气缸增压转向驱动装置的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种气缸增压转向驱动装置，包括固定座1、气缸2、斜楔块3、栓耳4、插销5、活动顶柱6、复位弹簧7，气缸2安装在固定座1上，固定座1上设有相互垂直的第一通道11和第二通道12，斜楔块3设置在第一通道11内并可以在第一通道11内来回滑动，斜楔块3连接气缸2的活塞杆；活动顶柱6选用螺钉，活动顶柱6设置在第二通道12内并可以在第二通道12内来回滑动，活动顶柱6由斜楔块3支承，活动顶柱6的下端与栓耳4螺纹连接；栓耳4设置在第二通道12内并可以在第二通道12内来回滑动，栓耳4由斜楔块3支承，栓耳4的下端与插销5相连接；第二通道12为阶梯形，具有小径段121和大径段122，小径段121的内径与活动顶柱6的外径相匹配，大径段122的内径与栓耳4的外形尺寸相匹配；插销5设置在第二通道12内并位于斜楔块3的下方，斜楔块3的斜面32压在插销5上；复位弹簧7套设于活动顶柱6的上端，复位弹簧7的下端连接在固定座1上；固定座1的上表面设置有两个导柱8，两个导柱8分别位于活动顶柱6的两旁；斜楔块3的斜面32的斜率在1：8～1：12之间，如果加工的工件为气锤的铝活塞时，斜面32的斜率选用1：10为佳。

在使用此种气缸增压转向驱动装置时，首先将被驱动装置9安装在两个导柱8上，让被驱动装置9与活动顶柱6的上端相连接，复位弹簧7抵在驱动装置9和固定座1之间，然后，当气缸2的活塞杆向左运动时，由于斜面32的作用，斜楔块3会将插销5逐步向下压，插销5就带动栓耳4向下运动，从而带动活动顶柱6向下运动，进而使连接在活动顶柱6上的被驱动装置9下降；当气缸2的活塞杆向右运动时，由于斜面32的作用，斜楔块32将逐步失去对插销5的压力，此时，复位弹簧7向顶起被驱动装置9； 气缸2的活塞杆反复向左右运动，实时对被驱动装置9进行驱动。

Claims (8)

1.一种气缸增压转向驱动装置，包括气缸和固定座，气缸安装在固定座上，其特征在于：所述气缸增压转向驱动装置还包括斜楔块、插销、活动顶柱、复位弹簧，所述固定座上设有相交的第一通道和第二通道，所述斜楔块设置在第一通道内并可以在第一通道内来回滑动，斜楔块连接气缸的活塞杆；所述活动顶柱设置在在第二通道内并可以在第二通道内来回滑动，活动顶柱由斜楔块支承；所述插销设置在第二通道内并位于斜楔块的下方，插销与活动顶柱的下端相连接，所述斜楔块的斜面压在插销上；所述复位弹簧套设于所述活动顶柱的上端，复位弹簧的下端连接在固定座上。

2.如权利要求1所述一种气缸增压转向驱动装置，其特征在于：所述气缸增压转向驱动装置还包括栓耳，所述栓耳设置在第二通道内并可以在第二通道内来回滑动，栓耳由斜楔块支承，栓耳的上端与活动顶柱的下端相连接，栓耳的下端与插销相连接。

3.如权利要求2所述一种气缸增压转向驱动装置，其特征在于：所述第二通道为阶梯形，具有小径段和大径段，所述小径段的内径与活动顶柱的外径相匹配，所述大径段的内径与栓耳的外形尺寸相匹配。

4.如权利要求1所述一种气缸增压转向驱动装置，其特征在于：所述固定座的上表面设置有两个导柱，两个导柱分别位于所述活动顶柱的两旁。

5.如权利要求1所述一种气缸增压转向驱动装置，其特征在于：所述斜楔块的斜面的斜率在1：8～1：12之间。

6.如权利要求5所述一种气缸增压转向驱动装置，其特征在于：所述斜楔块的斜面的斜率为1：10。

7.如权利要求1至6中任一项所述一种气缸增压转向驱动装置，其特征在于：所述活动顶柱为螺钉。

8.如权利要求1至6中任一项所述一种气缸增压转向驱动装置，其特征在于：所述第一通道和第二通道相互垂直。