CN204458169U - 电动汽车用减速起动机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种降噪效果好的电动汽车用减速起动机。优点是：将电磁开关设置于电枢轴上，使可动铁芯与电枢轴同一轴心，可以直接推动驱动齿轮与飞轮进行啮合，省去了拨叉，整体占用空间小，质量轻，同时通过第一散热风扇和第二散热风扇分别对电枢工作室和齿轮工作室进行散热，散热效果好，通过第一消声器、第二消声器以及降噪阻尼块对减速起动机进行多层次降噪处理，降噪效果好，能够满足电动汽车的发展需求。

Description

电动汽车用减速起动机
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车，尤其涉及一种电动汽车用减速起动机。
背景技术
汽车在推动当今社会经济的发展中起着越来越重要的作用，然而如今全球石油能源的短缺，环境污染危害的加剧，节能和减排势必将成为未来汽车发展的主攻方向，在此大趋势下，电动汽车得到迅猛的发展。目前，电动汽车使用的减速起动机多数为传统起动机，传统起动机的拨叉占据了起动机本身较大的空间，运行时噪声大，输出功率小，工作不稳定，使用寿命短，同时传统起动机在电枢工作的过程中，电枢工作室和齿轮工作室容易发热，散热效果差，不能满足电动汽车的发展需求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种降噪效果好的电动汽车用减速起动机。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：电动汽车用减速起动机，包括：壳体，在所述壳体内从右向左依次设置有：电枢工作室、行星齿轮工作室、电磁开关工作室以及离合器工作室，在所述电枢工作室内设置有 电枢、电枢轴和定子，所述电枢轴的两端分别通过轴承设置在壳体上，所述电枢轴贯穿于电枢工作室、行星齿轮工作室、电磁开关工作室以及离合器工作室内，在所述行星齿轮工作室内设置有内齿圈，在所述内齿圈内设置有与其相互配合的若干行星齿轮，在所述电枢轴上设置有与行星齿轮相互配合的电枢齿轮，在所述电磁开关工作室内的电枢轴上设置有可动铁芯，在所述可动铁芯上设置有保持线圈和吸引线圈，所述保持线圈和吸引线圈通过电源线与电枢和电源相连接，在所述可动铁芯上设置有两个动触点，在所述电磁开关工作室内的壳体上设置有与两个动触点相互配合的静触环，在所述离合器工作室内的电枢轴上设置有离合器，转轴的一端套设在电枢轴上并与离合器相配合，所述转轴的另一端通过轴承设置在壳体上，在所述离合器一侧的转轴上设置有驱动齿轮，在所述转轴上设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与驱动齿轮相抵，所述复位弹簧的另一端与壳体相抵，在所述离合器与可动铁芯之间的电枢轴上套设有可动套管，所述可动套管的最大直径小于所述静触环的最小直径，在所述电枢工作室内电枢一侧的电枢轴上设置有第一散热风扇，在所述电枢工作室内电枢另一侧的壳体上设置有第一散热孔，在所述壳体上设置有与第一散热孔相互配合的第一消音器，在所述行星齿轮工作室内行星齿轮一侧的电枢轴上设置有第二散热风扇，在所述行星齿轮工作室内行星齿轮另一侧的壳体上设置有第二散热孔，在所述壳体上设置有与第二散热孔相互配合的第二消声器。
为了更好地解决上述技术问题，本实用新型采用的进一步技术方案是：所述行星齿轮的个数为至少三个。
为了更好地解决上述技术问题，本实用新型采用的进一步技术方案是：在所述壳体的外侧包裹有一层降噪阻尼。
本实用新型的优点是：上述电动汽车用减速起动机，将电磁开关设置于电枢轴上，使可动铁芯与电枢轴同一轴心，可以直接推动驱动齿轮与飞轮进行啮合，省去了拨叉，整体占用空间小，质量轻，同时通过第一散热风扇和第二散热风扇分别对电枢工作室和齿轮工作室进行散热，散热效果好，通过第一消声器、第二消声器以及降噪阻尼块对减速起动机进行多层次降噪处理，降噪效果好，能够满足电动汽车的发展需求。
附图说明
图1为本实用新型电动汽车用减速起动机的结构示意图。
图中：1、壳体，2、电枢工作室，3、行星齿轮工作室，4、电磁开关工作室，5、离合器工作室，6、电枢，7、电枢轴，8、定子，9、轴承，10、内齿圈，11、行星齿轮，12、电枢齿轮，13、可动铁芯，14、保持线圈，15、吸引线圈，16、动触点，17、静触环，18、离合器，19、转轴，20、轴承，21、驱动齿轮，22、复位弹簧，23、可动套管，24、第一散热风扇，25、第一散热孔，26、第一消音器，27、第二散热风扇，28、第二散热孔，29、第二消声器，30、降噪阻 尼。
如图1所示，在本实例中，为了保证行星齿轮的工作效果，所述行星齿轮11的个数为至少三个。
如图1所示，在本实例中，为了能够更好地降低噪音，在所述壳体1的外侧包裹有一层降噪阻尼30。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。
如图1所示，电动汽车用减速起动机，包括：壳体1，在所述壳体1内从右向左依次设置有：电枢工作室2、行星齿轮工作室3、电磁开关工作室4以及离合器工作室5，在所述电枢工作室2内设置有电枢6、电枢轴7和定子8，所述电枢轴7的两端分别通过轴承9设置在壳体1上，所述电枢轴7贯穿于电枢工作室2、行星齿轮工作室3、电磁开关工作室4以及离合器工作室5内，在所述行星齿轮工作室3内设置有内齿圈10，在所述内齿圈10内设置有与其相互配合的若干行星齿轮11，在所述电枢轴7上设置有与行星齿轮11相互配合的电枢齿轮12，在所述电磁开关工作室4内的电枢轴7上设置有可动铁芯13，在所述可动铁芯13上设置有保持线圈14和吸引线圈15，所述保持线圈14和吸引线圈15通过电源线与电枢6和电源相连接，在所述可动铁芯13上设置有两个动触点16，在所述电磁开关工作室4内的壳体1上设置有与两个动触点16相互配合的 静触环17，在所述离合器工作室5内的电枢轴7上设置有离合器18，转轴19的一端套设在电枢轴7上并与离合器18相配合，所述转轴19的另一端通过轴承20设置在壳体1上，在所述离合器18一侧的转轴19上设置有驱动齿轮21，在所述转轴19上设置有复位弹簧22，所述复位弹簧22的一端与驱动齿轮21相抵，所述复位弹簧22的另一端与壳体1相抵，在所述离合器18与可动铁芯13之间的电枢轴7上套设有可动套管23，所述可动套管23的最大直径小于所述静触环17的最小直径，在所述电枢工作室2内电枢6一侧的电枢轴7上设置有第一散热风扇24，在所述电枢工作室2内电枢6另一侧的壳体1上设置有第一散热孔25，在所述壳体1上设置有与第一散热孔25相互配合的第一消音器26，在所述行星齿轮工作室3内行星齿轮11一侧的电枢轴7上设置有第二散热风扇27，在所述行星齿轮工作室3内行星齿轮11另一侧的壳体1上设置有第二散热孔28，在所述壳体1上设置有与第二散热孔28相互配合的第二消声器29。
如图1所示，在本实例中，为了保证行星齿轮的工作效果，所述行星齿轮11的个数为至少三个。
如图1所示，在本实例中，为了能够更好地降低噪音，在所述壳体1的外侧包裹有一层降噪阻尼30。
上述电动汽车用减速起动机工作时，接通起动开关，保持线圈14以及吸引线圈15同时通电，可动铁芯13在保持线圈14和吸引线圈15的作用下向左运 动，可动铁芯13推动可动套管23向左运动，可动套管23推动离合器18和驱动齿轮21同时向左运动迫使驱动齿轮21与飞轮相互啮合，复位弹簧22被压缩，当两个动触点16与静触环17接触时，电枢6通电，电枢6在线圈和定子8的作用下带动电枢轴7转动，电枢轴7带动电枢齿轮12和驱动齿轮21转动，电枢齿轮12带动行星齿轮11在内齿圈10中同时转动，从而获得较大的输出功率，此时，驱动齿轮21带动飞轮转动启动发动机，在电枢轴7转动的过程中，电机轴7带动电机轴7上的第一散热风扇24和第二散热风扇27转动，第一散热风扇24对电枢工作室2内的电枢6进行散热，热量通过第一散热孔25排出壳体1外，第一消声器26对第一散热孔25处散发的噪音进行降噪处理；第二散热风扇27对行星齿轮工作室3内的内齿圈10、行星齿轮11和电枢齿轮12三者进行散热，热量通过第二散热孔28排出壳体1外，第二消声器29对第二散热孔28处散发的噪音进行降噪处理；降噪阻尼30对壳体1进行整体降噪处理。
上述电动汽车用减速起动机停止工作时，断开起动开关，保持线圈14和吸引线圈15同时断电，复位弹簧22复位推动驱动齿轮21与飞轮分离，此时离合器18、可动套管23以及可动铁芯13恢复到初始状态。
上述电动汽车用减速起动机，将电磁开关设置于电枢轴上，使可动铁芯与电枢轴同一轴心，可以直接推动驱动齿轮与飞轮进行啮合，省去了拨叉，整体占用空间小，质量轻，同时通过第一散热风扇和第二散热风扇分别对电枢工作 室和齿轮工作室进行散热，散热效果好，通过第一消声器、第二消声器以及降噪阻尼块对减速起动机进行多层次降噪处理，降噪效果好，能够满足电动汽车的发展需求。

Claims (3)

1.电动汽车用减速起动机，其特征在于：包括：壳体(1)，在所述壳体(1)内从右向左依次设置有：电枢工作室(2)、行星齿轮工作室(3)、电磁开关工作室(4)以及离合器工作室(5)，在所述电枢工作室(2)内设置有电枢(6)、电枢轴(7)和定子(8)，所述电枢轴(7)的两端分别通过轴承(9)设置在壳体(1)上，所述电枢轴(7)贯穿于电枢工作室(2)、行星齿轮工作室(3)、电磁开关工作室(4)以及离合器工作室(5)内，在所述行星齿轮工作室(3)内设置有内齿圈(10)，在所述内齿圈(10)内设置有与其相互配合的若干行星齿轮(11)，在所述电枢轴(7)上设置有与行星齿轮(11)相互配合的电枢齿轮(12)，在所述电磁开关工作室(4)内的电枢轴(7)上设置有可动铁芯(13)，在所述可动铁芯(13)上设置有保持线圈(14)和吸引线圈(15)，所述保持线圈(14)和吸引线圈(15)通过电源线与电枢(6)和电源相连接，在所述可动铁芯(13)上设置有两个动触点(16)，在所述电磁开关工作室(4)内的壳体(1)上设置有与两个动触点(16)相互配合的静触环(17)，在所述离合器工作室(5)内的电枢轴(7)上设置有离合器(18)，转轴(19)的一端套设在电枢轴(7)上并与离合器(18)相配合，所述转轴(19)的另一端通过轴承(20)设置在壳体(1)上，在所述离合器(18)一侧的转轴(19)上设置有驱动齿轮(21)，在所述转轴(19)上设置有复位弹簧(22)，所述复位弹簧(22)的一 端与驱动齿轮(21)相抵，所述复位弹簧(22)的另一端与壳体(1)相抵，在所述离合器(18)与可动铁芯(13)之间的电枢轴(7)上套设有可动套管(23)，所述可动套管(23)的最大直径小于所述静触环(17)的最小直径，在所述电枢工作室(2)内电枢(6)一侧的电枢轴(7)上设置有第一散热风扇(24)，在所述电枢工作室(2)内电枢(6)另一侧的壳体(1)上设置有第一散热孔(25)，在所述壳体(1)上设置有与第一散热孔(25)相互配合的第一消音器(26)，在所述行星齿轮工作室(3)内行星齿轮(11)一侧的电枢轴(7)上设置有第二散热风扇(27)，在所述行星齿轮工作室(3)内行星齿轮(11)另一侧的壳体(1)上设置有第二散热孔(28)，在所述壳体(1)上设置有与第二散热孔(28)相互配合的第二消声器(29)。
2.按照权利要求1所述的电动汽车用减速起动机，其特征在于：所述行星齿轮(11)的个数为至少三个。
3.按照权利要求1或2所述的电动汽车用减速起动机，其特征在于：在所述壳体(1)的外侧包裹有一层降噪阻尼(30)。
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