CN204452782U - 新型降阻船体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型降阻船体，包括船体，船体的底部设有虹腔，虹腔呈两端开口的直筒状，虹腔的首端设有过滤网，虹腔内设有螺旋桨叶轮。本实用新型的船体内无需注入压舱水，通过设置虹腔，在减轻船体重量的前提下减小了水对船体的阻力，虹腔内的水能够起到稳定船体的作用，使船只能够平稳的航行，并且可以有效的防止船体发生船头上仰的现象，增加船只的稳定性。

Description

新型降阻船体

技术领域

本实用新型涉及船体，特别是涉及一种新型降阻船体。

背景技术

船是水上交通工具，它能浮在水中行驶。船之所以能浮在水上，与物体在水中的沉浮规律有关。船浮在水面上还必须行驶。为了减少船行驶的阻力。现有设计主要措施有:A、优化船舶的主要尺度和线型。B、减少船体的粗糙度。船舶使用一段时间后,船壳由于被腐蚀等,其粗糙度就会增加。现在的船只通常采用压舱水的方式提高空载船只的吃水量，进而提高船只稳定性，但是压舱水增加了船只的重量，如此增加了能源的损耗，同时也无法避免的带来了海水的污染。基于此，提供一种可以稳定运行并且能够降低航行阻力的船体成为了亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种新型降阻船体，无需在船体内注入压舱水也能够平稳的航行，并且可以减小船只在航行过程中的阻力，从而在保证船只平稳航行的前提下节省了能源的消耗。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种新型降阻船体，包括船体，船体的底部设有虹腔，虹腔呈两端开口的直筒状，虹腔的首端设有过滤网，虹腔内设有螺旋桨叶轮。过滤网用于防止杂物、鱼虾等进入虹腔。虹腔呈直线型，在螺旋桨叶轮的作用下，虹腔内的水从首端流入，从另一端流出，在此过程中船体获得向前行进的动力，直线型的虹腔能够最为有效的减小流体对虹腔的阻力。经长期试用测试，采用此种设计能够节能30％-35％。本新型降阻船体内无需注入压舱水或石，但是，当遇到风浪时，虹腔内的水就能起到压舱水的作用，保证船只的平稳航行，并且不会给船只的航行带来阻力，从而节省能源。常规的船只在航行的过程中，船只受到的阻力作用于船头，使船头上仰，整个船体处于倾斜的状态，采用本实用新型中的船体可以有效的防止此现象的发生，虹腔能够减小船头受到的阻力，使船头与船尾处于同一水平线。在水压的作用下，深层水层的阻力大于表层水层的阻力，基于此，将虹腔设置在船体的底部能够最大化的减小船体遇到的阻力。

前述的新型降阻船体中，螺旋桨叶轮设置在虹腔的尾端。

前述的新型降阻船体中，虹腔的尾端设有导流罩。虹腔的尾端位于首端的下游，设置导流罩可以集中水流，增强虹腔内流体的推动力。

前述的新型降阻船体中，虹腔的横截面为圆形还可以是半圆形、梯形、三角形等。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：1、虹腔等于给船体多加了一个大梁，使船在水中行驶更安全；2、通过在船体上设置虹腔等同于给窗体设计了一个大的压舱石，增加了船底的稳定性，船只无论是空载还是满载均起到稳定安全的作用；3、船在前行时，推进水流是100％由船头引水到船尾，使得船头的水的阻力减小；进而船前行时，阻力减小，可节省油料约35％；船只后行，推进的水流由船尾引水到船头排出，推动船只后行。目前的普通船只，一般均不能后行；4、制造简单，适用于各种水体作业船只，只要根据船体的具体情况，对船体设置虹腔，就可实现同样的性能，船前行从船头引水，后行由船尾引水，进而减少了船只行驶的阻力，可节省油料，又加大了船只的牵引力，提高船只航行的速度。作为一项新的技术，能够使在水中作业的船只具备安全，速度快，稳定性能好，牵引力大,节能的优点；5、螺旋桨叶轮的下游附加导流罩，可以集中水流，增加船只的推进能力；6、虹腔的入水口安置过滤网，可以防止鱼虾、杂物等堵塞虹腔或者损坏螺旋桨叶轮。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施例的结构示意图；

图2是虹腔与船体的位置关系示意图。

附图标记：1-导流罩，2-螺旋桨叶轮，3-尾端，4-虹腔，5-首端，6-过滤网，7-船体。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

本实用新型的实施例1：如图1和图2所示，一种新型降阻船体，船体7的底部设有虹腔4，虹腔4呈两端开口的直筒状，虹腔4的首端5位于船头的下方，虹腔4的尾端3位于船尾的下方，虹腔4与水平面相平行，用于为船只提供动力的螺旋桨叶轮2设置在虹腔4内。当需要船只向前行进时，螺旋桨叶轮2顺时针方向旋转，在螺旋桨叶轮2的作用下流体从虹腔4的首端5流向尾端3，由于力的作用是相互的，船只得到向前行进的动力，向前移动；当船只需要后退时，螺旋桨叶轮2逆时针旋转，船只就可以向后移动了。由于本实用新型的船体7内没有注入水流，船体7的重量减轻，当船体7移动时需要 克服的惯性力也相对减小，从而可以减小能源的消耗。并且，相对于现有技术，本实用新型的船体7上设有虹腔4，可以减小流体对船体7的阻力，流体直接穿过虹腔4，不会对船体7造成阻力。在水压的作用下，深层水的阻力会大于浅层水的阻力，基于此，虹腔4设置在船体7的底部，可以最大程度的减小流体对船体7的阻力，从而减小能源的消耗。采用本实用新型的空心船体相对于常规的船体7可以节省能源30％-35％。

由于船体7呈流线型，在船只行进的过程中船体7在阻力的作用下会出现船头上仰的现象，本实用新型通过在船体7上设置虹腔4，可以相对的减小流体对船体7的作用力，防止船体7在流体的作用下出现船头上仰的现象，增强船只的稳定性。

在虹腔4的首端5设有过滤网6，通过设置过滤网6可以防止鱼虾、杂物等进入虹腔4，可以有效的防止螺旋桨叶轮2被杂物缠绕或损坏，预防危险状况的发生。在虹腔4的尾端3设有导流罩1，通过设置导流罩1，使虹腔4的出口端的半径小于虹腔4的进口段的直径，从而将流经虹腔4的流体集中，避免动力的浪费，提高动力的效率。其中，虹腔4的横截面是梯形。螺旋桨叶轮2的几何中心位于虹腔4的中心位置。

实施例2：本实施例与实施例1的差别仅在于虹腔4的横截面是圆形或者半圆形；螺旋桨叶轮2位于虹腔4的尾端3。其他结构与实施例1相同，在此不做赘述。

Claims (6)

1.一种新型降阻船体，包括船体(7)，其特征在于，船体(7)的底部设有虹腔(4)，虹腔(4)呈两端开口的直筒状，虹腔(4)的首端(5)设有过滤网(6)，虹腔(4)内设有螺旋桨叶轮(2)。

2.根据权利要求1所述的新型降阻船体，其特征在于，螺旋桨叶轮(2)设置在虹腔(4)的尾端(3)。

3.根据权利要求1所述的新型降阻船体，其特征在于，虹腔(4)的尾端(3)设有导流罩(1)。

4.根据权利要求1至3任一项所述的新型降阻船体，其特征在于，虹腔(4)的横截面为圆形。

5.根据权利要求1至3任一项所述的新型降阻船体，其特征在于，虹腔(4)的截面为半圆形。

6.根据权利要求1至3任一项所述的新型降阻船体，其特征在于，虹腔(4)的截面为梯形。