CN204452440U - 一种制动储油壶盖、储油壶及储油壶总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种制动储油壶盖、储油壶及储油壶总成，包括有油壶盖帽和油壶盖本体；油壶盖帽的底边设置有一圈向内的翻边；油壶盖本体的底面设置有通孔；在底面的外表面设置有向外延伸的通孔盖；通孔盖包括有圆管形侧壁及上盖；在圆管形侧壁的外表面设置有一圈凹槽；油壶盖本体侧边的底边径向设置有向内的延伸部；在油壶盖本体侧边的内侧，自底面设置有一圈内径逐渐增加的卡接部。通过本申请的储油壶盖结构设计，简化了油壶盖与油壶的配合方式，提高了油壶盖的安装方便性和节约了安装时间；增加了油壶盖配合的牢固性，提高了使用可靠性；减小了制动液被污染的风险，提高了制动安全性。

Description

一种制动储油壶盖、储油壶及储油壶总成

技术领域

本实用新型属于液压制动系统领域，具体是指一种制动储油壶盖及储油壶总成。

背景技术

液压制动系统中，制动储油壶用来储存制动液，作为制动系统、离合系统的储能装置。制动储油壶与制动主缸连接成一体，而制动主缸又与真空助力器配合组装，所以制动储油壶、制动主缸、真空助力器常作为一个总成开发、使用。而油壶盖与油壶的安装、配合方式不仅影响其安装方便性，还对油壶盖的使用寿命和油壶的密封性、清洁度有着较大影响。

如图1所示，为现技术的一种真空助力器带制动主缸及储油壶总成示意图；真空助力器1与制动主缸2集成为一体结构，现有的制动储油壶4与制动主缸2是靠两根进油软管3连接在一起的，离合腔出油口5通过软管接离合总泵，为离合系统提供制动液。如图2所示，储油壶盖7与储油壶的配合为拧紧式，油壶的齿旋进入油壶盖旋齿6中。

现有的制动储油壶与制动主缸不是集成一起的，而是靠两根进油软管连接，进行制动液的传输，进油软管的清洁度和耐制动液性对制动液的影响较大，加大了制动液被污染的风险；储油壶盖与储油壶的安装、配合方式为拧紧式，安装时人工拧紧较费时间，不易判断配合的拧紧度是否满足要求，且因制动液的润滑影响容易脱落，而污染制动液。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过对现储油壶及储油壶盖提出改进技术方案，通过本技术方案，减小制动液被污染的风险和解决储油壶盖安装费时、易脱落等问题，进而提高储油壶盖的使用可靠性和安装方便性。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种制动储油壶盖，包括有油壶盖帽和油壶盖本体；

所述油壶盖帽的底边设置有一圈向内的翻边；

所述油壶盖本体的底面设置有通孔；在所述底面的外表面，自所述通孔的侧壁设置有向外延伸的通孔盖；

所述通孔盖包括有圆管形侧壁及上盖；在所述圆管形侧壁的外表面设置有一圈凹槽；所述翻边卡接于所述凹槽内；

所述油壶盖本体侧边的底边径向设置有向内的延伸部；所述延伸部与油壶口部卡接；

在所述油壶盖本体侧边的内侧，自所述底面设置有一圈内径逐渐增加的卡接部。

进一步的，在所述上盖上设置有透气孔；所述透气孔的直径小于所述通孔的直径。

进一步的，在所述底面的内表面，自所述通孔的侧壁设置有向内延伸的圆柱槽。

进一步的，所述延伸部设置有斜面结构。

进一步的，所述卡接部的下底边设置有向内的弯折部；所述弯折部与所述卡接部之间的夹角大于90度小于180度。

一种储油壶，包括有上述的制动储油壶盖；还包括有储油壶本体；

所述储油壶本体的油壶口端部设置有向外的弯折。

一种储油壶总成，包括有上述的储油壶，还包括有制动主缸及真空助力器；所述储油壶与所述制动主缸集成为一体结构；所述制动主缸与所述真空助力器集成为一体结构。

本实用新型的有益效果是：

通过本申请的储油壶盖结构设计，简化了油壶盖与油壶的配合方式，提高了油壶盖的安装方便性和节约了安装时间；增加了油壶盖配合的牢固性，提高了使用可靠性；减小了制动液被污染的风险，提高了制动安全性。

附图说明

图1为现技术真空助力器带制动主缸及储油壶总成示意图；

图2为现技术储油壶盖剖视图；

图3为本实用新型储油壶盖剖视图；

图4为本实用新型储油壶盖装配剖视图；

图5为本实用新型真空助力器带制动主缸及储油壶总成示意图。

附图标记说明

1真空助力器，2制动主缸，3进油软管，4制动储油壶，5离合腔出油口，6油壶盖旋齿，7储油壶盖，11油壶盖帽，12油壶盖本体，13储油壶本体，14制动主缸，15真空助力器，111翻边，112凸起，113吸油气层，121通孔，122通孔盖，123凹槽，124透气孔，125油壶盖本体侧边，126延伸部，127斜面结构，128卡接部，129弯折部，130圆柱槽，131弯折。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

如图3至图5所示，本实用新型提供一种制动储油壶盖，包括有油壶盖帽11和油壶盖本体12两部分；在本实施例中，制动储油壶盖的材质为橡胶材质，在本申请的其它实施例中，制动储油壶盖的材质也可以为其它材质，但是要具有一定的弹性。

所述油壶盖帽11的底边设置有一圈向内的翻边111；在本实施例中，在油壶盖帽11顶部的下表面设置有一圈凸起112，在由上述凸起112所围成的凹坑内，设置有吸油气层113，用于吸收通过透气孔溢出的制动油或者油气。

所述油壶盖本体12的底面设置有通孔121；在所述底面的外表面，自所述通孔121的侧壁设置有向外延伸的通孔盖122；所述通孔盖122包括有圆管形侧壁及上盖；在所述圆管形侧壁的外表面设置有一圈凹槽123；所述翻边111卡接于所述凹槽123内。油壶盖帽11卡在油壶盖的凹槽123内，两进间隙配合。

在所述底面的内表面，自所述通孔121的侧壁设置有向内延伸的圆柱槽130。圆柱槽130结构用于提高油壶盖本体12的强度，起到对其它部件的支撑作用。

在所述上盖上设置有透气孔124；所述透气孔124的直径小于所述通孔121的直径。通过此透气孔124，油壶盖帽11与油壶盖本体12之间的间隙和圆柱槽130保持油壶内部与大气压一致。

所述油壶盖本体侧边125的底边径向设置有向内的延伸部126，所述延伸部126设置有斜面结构127；所述延伸部126与油壶口部卡接；

在所述油壶盖本体侧边125的内侧，自所述底面设置有一圈内径逐渐增加的卡接部128。所述卡接部128的下底边设置有向内的弯折部129；所述弯折部129与所述卡接部128之间的夹角大于90度小于180度。

一种储油壶，包括有上述的制动储油壶盖；还包括有储油壶本体13，上述的制动储油壶盖卡入所述储油壶本体13上；

所述储油壶本体13的油壶口端部设置有向外的弯折131。

制动储油壶盖与储油壶口安装、配合时，卡接部先与储油壶口内壁接触，两者为线接触，容易滑动，制动储油壶盖往下卡的过程中，储油壶口端部沿着延伸部的斜面结构挤进油壶盖本体侧边的内腔，因卡接部的弹性作用和延伸部与储油壶口端部的扣合作用，使储油壶口较紧密的固定在油壶盖本体侧边的内腔中。因制动储油壶盖为橡胶材质，分开制动储油壶盖与储油壶时，直接把制动储油壶盖往上掰即可。

如图5所示，上述的储油壶应用于储油壶总成中，储油壶总成，包括有上述的储油壶，还包括有制动主缸14及真空助力器15；所述储油壶与所述制动主缸14集成为一体结构；所述制动主缸14与所述真空助力器15集成为一体结构。减少中间管路的连接，避免管路对制动液的污染。

本实用新型主要通过制动储油壶盖的延伸部配合结构和卡扣的安装方式，提高了安装方便性和使用可靠性。

仅管已经说明了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员在本申请的技术方案的启示下，能够进行改进、替换或者变形，这样的改进、替换或者变形均应当在本申请的保护范围内。

Claims (7)

1.一种制动储油壶盖，其特征在于：包括有油壶盖帽和油壶盖本体；

所述油壶盖帽的底边设置有一圈向内的翻边；

所述油壶盖本体的底面设置有通孔；在所述底面的外表面，自所述通孔的侧壁设置有向外延伸的通孔盖；

所述通孔盖包括有圆管形侧壁及上盖；在所述圆管形侧壁的外表面设置有一圈凹槽；所述翻边卡接于所述凹槽内；

所述油壶盖本体侧边的底边径向设置有向内的延伸部；所述延伸部与油壶口部卡接；

在所述油壶盖本体侧边的内侧，自所述底面设置有一圈内径逐渐增加的卡接部。

2.根据权利要求1所述的制动储油壶盖，其特征在于：在所述上盖上设置有透气孔；所述透气孔的直径小于所述通孔的直径。

3.根据权利要求1所述的制动储油壶盖，其特征在于：在所述底面的内表面，自所述通孔的侧壁设置有向内延伸的圆柱槽。

4.根据权利要求1所述的制动储油壶盖，其特征在于：所述延伸部设置有斜面结构。

5.根据权利要求1所述的制动储油壶盖，其特征在于：所述卡接部的下底边设置有向内的弯折部；所述弯折部与所述卡接部之间的夹角大于90度小于180度。

6.一种储油壶，包括有权利要求1至权利要求5任一项所述的制动储油壶盖；其特征在于：

还包括有储油壶本体，所述制动储油壶盖与所述储油壶本体卡接；

所述储油壶本体的油壶口端部设置有向外的弯折。

7.一种储油壶总成，其特征在于：包括有权利要求6所述的储油壶；

还包括有制动主缸及真空助力器；所述储油壶与所述制动主缸集成为一体结构；所述制动主缸与所述真空助力器集成为一体结构。