CN204436745U - 电控阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种电控阀，其加工精度要求低。为实现目的的电控阀，包括外壳，外壳包括侧壁和顶盖，外壳内部自上而下依次提供感压腔、阀座和阀腔，感压腔内设置感压元件，阀腔内设置阀组件；感压元件包括主体和自由端部；阀组件包括在其内部上、下贯通的中间通道，并包括位于阀座下侧的第一阀体，第一阀体设在阀腔中，第一阀体与阀座之间可开合，阀组件还包括位于其上端形成第二阀体；中间通道下方引入吸气压力，阀腔引入排气压力，感压腔引入曲轴腔压力；阀组件的下方设有螺线管，螺线管通过阀杆推动阀组件；其特点是，自由端部可滑动地配合于容纳感压元件的感压腔的内壁，自由端部带有一平面，与第二阀体之间可开合地配合。

Description

电控阀

技术领域

本实用新型涉及阀，尤其涉及调节汽车空调压缩机排量的电控阀。

背景技术

公开号为CN1436932A、名称为“容量控制阀”的中国专利文献涉及一种用于控制压缩机排量的电控阀，如图4所示，第1阀外壳2A和第二阀外壳2B嵌合形成一体的外壳，外壳内形成感压腔4、被打开和关闭的阀孔5、容纳阀的阀室6。感压件22一端固定在端盖3中，另一端的卡合部22B与开阀连接部30可滑动地配合，开阀连接部30与阀21之间固定连接，并与阀21一起运动。阀21中间形成开放通路26，阀21打开时，开阀连接部30与卡合部22B之间形成开放室32。

阀21由阀室6、卡合部22B以及动铁芯42支撑，支撑位置的轴向跨距较长，因此对阀21、阀杆25的加工精度要求很高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电控阀，其加工精度要求低。

为实现所述目的的电控阀，包括外壳，所述外壳包括侧壁和顶盖，所述外壳内部自上而下依次提供感压腔、阀座和阀腔，所述感压腔内设置感压元件，所述阀腔内设置阀组件；所述感压元件包括主体和自由端部；所述阀组件包括在其内部上、下贯通的中间通道，并包括位于所述阀座下侧的第一阀体，所述第一阀体设在所述阀腔中，所述第一阀体与所述阀座之间可开合，所述阀组件还包括位于其上端形成第二阀体；所述中间通道下方引入吸气压力，所述阀腔引入排气压力，所述感压腔引入曲轴腔压力；所述阀组件的下方设有螺线管，所述螺线管通过阀杆推动所述阀组件；其特点是，所述自由端部可滑动地配合于容纳所述感压元件的所述感压腔的内壁，所述自由端部带有一平面，所述与 所述第二阀体之间可开合地配合。

所述的电控阀，其进一步的特点是，所述侧壁还形成对应所述阀组件的支承部，所述支承部位于所述阀腔以下，所述第一阀体与所述支承部滑动配合。

所述的电控阀，其进一步的特点是，所述顶盖与所述感压元件焊接成一体，能从所述侧壁上方压入，所述顶盖与所述侧壁之间压装或螺纹配合。

所述的电控阀，其进一步的特点是，所述阀座的通径设置成大于所述第二阀体的最大外径，以使从所述外壳的下方能将一体的所述阀组件装入所述侧壁。

所述的电控阀，其进一步的特点是，所述第二阀体的下方呈平面，与所述阀杆可接触配合，所述阀杆下端与所述螺线管的动铁芯过盈配合，由所述动铁芯对所述阀杆进行导向。

所述的电控阀，其进一步的特点是，所述阀杆与所述第二阀体接触，所述第二阀体与所述螺线管的静铁芯之间仍有轴向间隙。

所述的电控阀，其进一步的特点是，所述阀杆的上端插入所述第二阀体内部的所述中间通道并过盈配合，所述阀杆的另一端与所述螺线管的动铁芯可接触配合。

由于所述自由端部可滑动地配合于容纳所述感压元件的所述感压腔的内壁，所述自由端部带有一平面，所述与所述第二阀体之间可开合地配合，对感压元件起了良好的导向作用，防止其产生摇摆，因此对阀组件或阀杆的加工精度要求不高。

另外，在本实用新型的实施例中，阀组件由支承部滑动支撑，感压元件由感压腔侧壁滑动支撑，阀杆则经动螺线管由动铁芯的容纳腔滑动支撑，因此各运动件都无跨度过长的多个支撑位置，这也降低了加工精度的要求。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为本实用新型一实施例中斜盘压缩机的示意图。

图2为图1中电控阀的示意图。

图3为本实用新型另一实施例中电控阀的示意图。

图4为已有的电控阀的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

实施例1

图1和图2示出了本实用新型的一个实施例。需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。另外，所谓上、下是结合图中所述的状态而言，所换一个方向放置电控阀，后述的上可能称为下，或者下可能称为上，或者电控阀水平设置，上可能称为一端，而下称为另一端。

用于汽车空调制冷循环的压缩机由发动机驱动，发动机的转速根据汽车的运动状态而发生变化。采用可变制冷剂排量的变容式压缩机，可在发动机怠速的情况下获得足够的制冷量。如图1所示，在变容式压缩机中，主轴16在发动机的驱动下，带动曲轴腔15(压力为Pc)内的铰链机构19和斜盘18同时作旋转运动，斜盘18有一个角度时，活塞17随斜盘18的旋转而作往复运动，将吸气腔45(压力为吸气压力Ps)中的致冷剂吸入，经压缩，排出到排气腔46(压力为排气压力Pd)中，继而排出到空调致冷回路中。压缩机壳体上设有通道41、44、43将吸气腔45、排气腔46、曲轴腔15的压力引向电控阀50的相应腔。

如图2所示，电控阀50的外壳包括侧壁51和顶盖58。外壳的内部形成感压腔60以及阀腔63。感压腔60内设有波纹管70，波纹管70一端固定于顶盖58，波纹管70的自由端部74与感压腔60内壁滑动接触，自由端部74具有贯通其两侧的通道53，使自由端部74两侧的感压腔60保持常通。

侧壁51在感压腔60的下端形成阀座73，阀座73下方为阀腔63。阀腔63内设有阀组件，阀组件包括阀体，阀体包括位于阀座73上侧的第二阀体72 以及位于阀座73下侧的第一阀体71。阀体的内部上下打通形成中间通道76，第二阀体72的轴向孔78将吸气压力Ps引入中间通道76，自由端部74具有一平面，与第二阀体72之间可开合地配合，使得中间通道76与感压腔60之间贯通或者断开。阀腔63引入排气压力Pd，第一阀体71与阀座73之间可开合，将感压腔60与阀腔63贯通或断开。因此电控阀50可改变排气腔46到曲轴腔15的气体流量，以及改变曲轴腔15到吸气腔45的气体流量。

螺线管设于外壳的下方，其包括位于外侧的导磁壳体69，导磁壳体69内容纳有环形线圈67，线圈67内设有静铁芯65和动铁芯66，动铁芯66中插有阀杆68。螺线管作用于阀组件，使其产生移动，即线圈67通电时，静铁芯65励磁，吸引动铁芯66朝其移动，动铁芯66移动时推动阀杆68，使阀杆68朝阀组件方向运动，推动阀组件。阀杆68与第二阀体72接触时，第二阀体72与静铁芯65之间仍有轴向间隙G，使轴向孔78能正常吸气。

波纹管70也作用于阀组件，波纹管70所在的感压腔60内引入曲轴腔压力Pc，由于该压力在波纹管70的各折叠波纹上的力相互抵消，对波纹管70的伸缩不起作用。自由端部74受吸气压力Ps作用，吸气腔压力Ps增大时对波纹管70起压缩作用。即当吸气压力Ps较大时，波纹管70收缩，其作用于阀组件上的力减小。

因此波纹管70与螺线管共同作用于阀组件，即吸气压力Ps和外部电流共同作用于阀组件，来改变第一阀体71和第二阀体72的开合，从而改变排气腔46到曲轴腔15以及曲轴腔15到吸气腔45的气体流量，导致曲轴腔压力Pc变化，最终改变斜盘18的角度和压缩机的排量。

由于自由端部74的外周与感压腔60滑动配合，对波纹管70起了良好的导向作用，防止其产生摇摆。但其不对第二阀体72起径向的支撑和约束作用。

侧壁51还形成对阀组件的支承部55，位于阀腔63以下，第一阀体71与支承部55滑动配合。 

可以将顶盖58与波纹管70焊接成一体，从侧壁51上方压入，顶盖58与侧壁51之间压装或螺纹配合。将阀座73的直径设置成大于第二阀体72，可以从下方将一体的阀组件装入侧壁51。因此阀外壳、波纹管、阀组件的装配过程十分简单。

第二阀体72下方呈平面，与阀杆68可接触配合，阀杆68下端与动铁芯66过盈配合，由动铁芯66对阀杆68进行导向。 

本实施例中，第一阀体71和第二阀体72由支承部55滑动支撑，波纹管70由感压腔侧壁51滑动支撑，阀杆68则经动铁芯66由动铁芯66的容纳腔75滑动支撑。因此各运动件都无跨度过长的多个支撑位置，降低了加工精度的要求。

改变压缩机容量、从而达到控制空调制冷量的步骤大致如下：当车内实际温度与目标温度差异较大时，传感器向计算机发出信号，计算机执行程序，改变(如增大)电控阀50的驱动电流，阀体68受力改变，开口面积变化(例如使排气腔46和曲轴腔15之间通道开口减至最小)，相对压缩气缸而言，曲轴腔15的压力减小，从而斜盘角度增加，制冷量增大。因此第一阀体71根据电流指令调节曲轴腔15的压力。另一方面，压缩机起动时，作用于波纹管70的吸气压力Ps较高，波纹管70收缩量较大，第二阀体72与波纹管70脱离，吸气腔45与曲轴腔15相通，使曲轴腔压力降低，斜盘角度增加，缩短压缩机的起动时间。因此第二阀体72的打开情况受吸气压力的影响，可帮助缩短压缩机的起动时间。

实施例2

本实施例沿用前述实施例的元件标号与部分内容，其中采用相同的标号来表示相同或近似的元件，并且选择性地省略了相同技术内容的说明。关于省略部分的说明可参照前述实施例，本实施例不再重复赘述。

如图3所示，本实施例与实施例1的区别在于，阀杆68的一端插入第二阀体72的中间通道76并过盈配合，另一端仅与动铁芯66可接触配合。本实施例中阀杆68与第一阀体71可一体活动，由支承部55支撑。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界 定的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电控阀，包括外壳，所述外壳包括侧壁和顶盖，所述外壳内部自上而下依次提供感压腔、阀座和阀腔，所述感压腔内设置感压元件，所述阀腔内设置阀组件；所述感压元件包括主体和自由端部；所述阀组件包括在其内部上、下贯通的中间通道，并包括位于所述阀座下侧的第一阀体，所述第一阀体设在所述阀腔中，所述第一阀体与所述阀座之间可开合，所述阀组件还包括位于其上端形成第二阀体；所述中间通道下方引入吸气压力，所述阀腔引入排气压力，所述感压腔引入曲轴腔压力；所述阀组件的下方设有螺线管，所述螺线管通过阀杆推动所述阀组件；其特征在于，所述自由端部可滑动地配合于容纳所述感压元件的所述感压腔的内壁，所述自由端部带有一平面，所述与所述第二阀体之间可开合地配合。

2.如权利要求1所述的电控阀，其特征在于，所述侧壁还形成对应所述阀组件的支承部，所述支承部位于所述阀腔以下，所述第一阀体与所述支承部滑动配合。

3.如权利要求1所述的电控阀，其特征在于，所述顶盖与所述感压元件焊接成一体，能从所述侧壁上方压入，所述顶盖与所述侧壁之间压装或螺纹配合。

4.如权利要求1所述的电控阀，其特征在于，所述阀座的通径设置成大于所述第二阀体的最大外径，以使从所述外壳的下方能将一体的所述阀组件装入所述侧壁。

5.如权利要求2所述的电控阀，其特征在于，所述第二阀体的下方呈平面，与所述阀杆可接触配合，所述阀杆下端与所述螺线管的动铁芯过盈配合，由所述动铁芯对所述阀杆进行导向。

6.如权利要求5所述的电控阀，其特征在于，所述阀杆与所述第二阀体 接触，所述第二阀体与所述螺线管的静铁芯之间仍有轴向间隙。

7.如权利要求1所述的电控阀，其特征在于，所述阀杆的上端插入所述第二阀体内部的所述中间通道并过盈配合，所述阀杆的另一端与所述螺线管的动铁芯可接触配合。