CN204435220U - 一种改进的梳板式橡胶板桥梁伸缩缝结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进的梳板式橡胶板桥梁伸缩缝结构，包括橡胶板，橡胶板的两端固定在桥梁连接缝的两侧，橡胶板的底部通过第一螺栓固定有钢板，相邻两个钢板之间固定有橡胶止水带，所述钢板的外侧设置有第一支板和第二支板，第一支板和第二支板的顶端固定有水平连接板，水平连接板的外表面设置有针状连接杆，橡胶止水带的上方设置有连接腔室，连接腔室的顶部与橡胶板的底部之间竖直设置有第一支撑杆，连接腔室的两侧与两侧的钢板之间设置有第二支撑杆，第一支撑杆和第二支撑杆的底部固定有弹性金属球，两个第二支撑杆底部的弹性金属球之间连接有弹簧体。本实用新型能够改进现有技术的不足，改善伸缩缝的纵向支撑能力。

Description

一种改进的梳板式橡胶板桥梁伸缩缝结构

技术领域

本实用新型涉及一种大跨度桥梁结构，尤其是一种改进的梳板式橡胶板桥梁伸缩缝结构。

背景技术

梳板式橡胶板桥梁伸缩缝是广泛应用在80mm以上伸缩缝上的伸缩缝结构。中国实用新型专利CN 203603048U公开了一种梳板式橡胶板桥梁伸缩缝结构，保证了汽车行驶的平稳性，降低了行驶噪音，延长了桥梁的使用年限。但是，这种伸缩缝结构在承受纵向冲击力的时候，会出现明显的纵向形变，对整个伸缩缝造成额外的损伤。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进的梳板式橡胶板桥梁伸缩缝结构，能够解决现有技术的不足，改善伸缩缝的纵向支撑能力。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种改进的梳板式橡胶板桥梁伸缩缝结构，包括橡胶板，橡胶板的两端固定在桥梁连接缝的两侧，橡胶板的底部通过第一螺栓固定有钢板，相邻两个钢板之间固定有橡胶止水带，所述钢板的外侧设置有第一支板和第二支板，第一支板和第二支板的顶端固定有水平连接板，水平连接板的外表面设置有针状连接杆，第一支板、第二支板和水平连接板插接在橡胶板内部，第一支板与水平面的夹角为25°，第二支板与水平面的夹角为40°，橡胶止水带的上方设置有连接腔室，连接腔室的顶部与橡胶板的底部之间竖直设置有第一支撑杆，连接腔室的两侧与两侧的钢板之间设置有第二支撑杆，第一支撑杆和第二支撑杆的底部固定有弹性金属球，三个弹性金属球位于连接腔室内，两个第二支撑杆底部的弹性金属球之间连接有弹簧体，第一支撑杆底部的弹性金属球位于弹簧体的上方且与另外两个弹性金属球相互接触。

作为优选，所述橡胶板的上方通过第二螺栓连接有橡胶覆盖板，第二螺栓的上方设置有顶盖。

作为优选，所述橡胶覆盖板与桥梁连接缝的连接处设置有弧形凸起部，弧形凸起部的高度为1.5mm～2.5mm，弧形凸起部的宽度为7～10mm。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型通过设置第一支撑杆，将橡胶板受到的纵向冲击力传递至两侧的第二支撑杆，第二支撑杆通过钢板，将纵向冲击力向橡胶板的两侧传递，通过钢板上第一支板、第二支板和水平连接板优选角度的配合，可以将橡胶板受到的纵向冲击力转化成横向冲击力，从而减少橡胶板的磨损。三个弹性金属球的相互挤压配合可以有效地减少外界冲击力对橡胶板的刚性冲击。通过第一支板、第二支板和水平连接板的固定，可以在保证钢板连接稳定性的同时使整个钢板位于橡胶板内部，可以无需涂装任何防锈涂层，延长钢板的寿命。针状连接杆可以提高钢板与橡胶板的连接强度。橡胶覆盖板独立于伸缩缝设置，更换方便。橡胶覆盖板可以保护橡胶板，当橡胶覆盖板发生磨损后，直接更换橡胶覆盖板即可，无需对整个橡胶板进行拆除更换，顶盖可以避免外界水汽对于螺栓的腐蚀。汽车轮胎在接触橡胶覆盖板时，会首先与弧形凸起部接触，从而使得弧形凸起部首先磨损，起到了保护橡胶覆盖板与桥梁伸缩缝的连接部的作用。

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施方式的结构图。

图2是本实用新型一个具体实施方式中橡胶覆盖板与桥梁连接缝连接处的结构图。

图中：1、橡胶板；2、第一螺栓；3、钢板；4、橡胶止水带；5、第一支板；6、第二支板；7、水平连接板；8、针状连接杆；9、连接腔室；10、第一支撑杆；11、第二支撑杆；12、弹性金属球；13、弹性垫片；14、弹簧体；15、第二螺栓；16、橡胶覆盖板；17、顶盖；18、弧形凸起部；19、加强板。

具体实施方式

本实用新型中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。

参照图1-2，实用新型一个具体实施方式包括橡胶板1，橡胶板1的两端固定在桥梁连接缝的两侧，橡胶板1的底部通过第一螺栓2固定有钢板3，相邻两个钢板3之间固定有橡胶止水带4，所述钢板3的外侧设置有第一支板5和第二支板6，第一支板5和第二支板6的顶端固定有水平连接板7，水平连接板7的外表面设置有针状连接杆8，第一支板5、第二支板6和水平连接板7插接在橡胶板1内部，第一支板5与水平面的夹角为25°，第二支板6与水平面的夹角为40°，橡胶止水带4的上方设置有连接腔室9，连接腔室9的顶部与橡胶板1的底部之间竖直设置有第一支撑杆10，连接腔室9的两侧与两侧的钢板3之间设置有第二支撑杆11，第一支撑杆10和第二支撑杆11的底部固定有弹性金属球12，三个弹性金属球12位于连接腔室9内，两个第二支撑杆11底部的弹性金属球12之间连接有弹簧体14，第一支撑杆10底部的弹性金属球12位于弹簧体14的上方且与另外两个弹性金属球12相互接触。本实施例通过设置第一支撑杆10，将橡胶板1受到的纵向冲击力传递至两侧的第二支撑杆11，第二支撑杆11通过钢板3，将纵向冲击力向橡胶板1的两侧传递，通过钢板3上第一支板5、第二支板6和水平连接板7优选角度的配合，可以将橡胶板1受到的纵向冲击力转化成横向冲击力，从而减少橡胶板1的磨损。三个弹性金属球12的相互挤压配合可以有效地减少外界冲击力对橡胶板1的刚性冲击。通过第一支板5、第二支板6和水平连接板7的固定，可以在保证钢板3连接稳定性的同时使整个钢板3位于橡胶板1内部，可以无需涂装任何防锈涂层，延长钢板3的寿命。针状连接杆8可以提高钢板3与橡胶板1的连接强度。橡胶板1的上方通过第二螺栓15连接有橡胶覆盖板16，第二螺栓15的上方设置有顶盖17，橡胶覆盖板16与桥梁连接缝的连接处设置有弧形凸起部18，弧形凸起部18的高度为1.9mm，弧形凸起部18的宽度为7.5mm。橡胶覆盖板16独立于伸缩缝设置，更换方便。橡胶覆盖板16可以保护橡胶板1，当橡胶覆盖板16发生磨损后，直接更换橡胶覆盖板16即可，无需对整个橡胶板1进行拆除更换，顶盖17可以避免外界水汽对于螺栓的腐蚀。汽车轮胎在接触橡胶覆盖板16时，会首先与弧形凸起部18接触，从而使得弧形凸起部18首先磨损，起到了保护橡胶覆盖板16与桥梁伸缩缝的连接部的作用。

另外，在橡胶板1和钢板3之间设置有弹性垫片13，第一螺栓2穿过弹性垫片13设置，当第一螺栓2锁紧时，弹性垫片13与橡胶板1和钢板3过盈配合，加强板19与钢板3之间紧密接触。弹性垫片13可以减少第一螺栓2受到震动后发生松动的趋势，并且提高了橡胶板1与钢板3之间连接的紧固度。

其中，本实用新型是在背景技术引用的专利文献的基础上改进而来的，其中橡胶板与桥梁伸缩缝、橡胶板与钢板以及橡胶止水带与钢板的施工连接方式与背景技术引用的专利文献相同，均属于本领域技术人员的公知常识，在此不再详述。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种改进的梳板式橡胶板桥梁伸缩缝结构，包括橡胶板(1)，橡胶板(1)的两端固定在桥梁连接缝的两侧，橡胶板(1)的底部通过第一螺栓(2)固定有钢板(3)，相邻两个钢板(3)之间固定有橡胶止水带(4)，其特征在于：所述钢板(3)的外侧设置有第一支板(5)和第二支板(6)，第一支板(5)和第二支板(6)的顶端固定有水平连接板(7)，水平连接板(7)的外表面设置有针状连接杆(8)，第一支板(5)、第二支板(6)和水平连接板(7)插接在橡胶板(1)内部，第一支板(5)与水平面的夹角为25°，第二支板(6)与水平面的夹角为40°，橡胶止水带(4)的上方设置有连接腔室(9)，连接腔室(9)的顶部与橡胶板(1)的底部之间竖直设置有第一支撑杆(10)，连接腔室(9)的两侧与两侧的钢板(3)之间设置有第二支撑杆(11)，第一支撑杆(10)和第二支撑杆(11)的底部固定有弹性金属球(12)，三个弹性金属球(12)位于连接腔室(9)内，两个第二支撑杆(11)底部的弹性金属球(12)之间连接有弹簧体(14)，第一支撑杆(10)底部的弹性金属球(12)位于弹簧体(14)的上方且与另外两个弹性金属球(12)相互接触。

2.根据权利要求1所述的改进的梳板式橡胶板桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述橡胶板(1)的上方通过第二螺栓(15)连接有橡胶覆盖板(16)，第二螺栓(15)的上方设置有顶盖(17)。

3.根据权利要求1所述的改进的梳板式橡胶板桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述橡胶覆盖板(16)与桥梁连接缝的连接处设置有弧形凸起部(18)，弧形凸起部(18)的高度为1.5mm～2.5mm，弧形凸起部(18)的宽度为7～10mm。