CN204432671U - 一种铸造三轴转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路货车转向架领域，具体为一种铸造三轴转向架，解决现有货车三轴转向架结构复杂、自重偏大、线路不平顺时机车冲击力较大等问题，包括轮对、侧架、摇枕，摇枕是由蛙身状主体及四条蛙腿状连接杆构成的蛙形结构，蛙身状主体为底部中央向上隆起的拱形结构，上部中心开设心盘，两侧设有旁承座，每根蛙腿状连接杆末端设有与每组侧架连接的支承，每组侧架是由分侧架Ⅰ和分侧架Ⅱ构成的分体式结构，分侧架Ⅰ和分侧架Ⅱ的连接处下方设有与中间轮对的承载鞍接触的一对球面摩擦副。结构设计合理、巧妙，转向架自重较轻，心盘面距轨面高度低，增大了安装空间，消除了转向架在线路不平顺时对机车的冲击力，保障了机车的平稳性。

Description

一种铸造三轴转向架

技术领域

本实用新型涉及铁路货车转向架领域，具体为一种蛙形铸造三轴转向架。

背景技术

    转向架是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分，其作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线，可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨，缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量。

目前，与货车二轴转向架相比，货车三轴转向架在铁路上应用很少，其轴重一般小于25t，有铸造和焊接两种结构，在实际应用中，既有的焊接三轴转向架在应用当中暴露出的主要问题是焊缝开裂，有安全隐患；既有的铸造三轴转向架结构复杂，重量偏大，综合性能较差。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有货车三轴转向架结构复杂、自重偏大等问题，提供一种蛙形铸造三轴转向架。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种蛙形铸造三轴转向架，包括中间轮对、前轮对、后轮对以及分别设置于三组轮对两侧的两组侧架，还包含摇枕、外圆弹簧、内圆弹簧、制动装置、弹性旁承、心盘，每个侧架的两端导框通过承载鞍和滚动轴承装置安装在相邻轮对上，摇枕通过弹簧减震装置安装在侧架的承簧台内，摇枕是由位于中间轮对上方的蛙身状主体以及与蛙身状主体四周连接的四条蛙腿状连接杆构成的蛙形结构，蛙身状主体为底部中央向上隆起的拱形结构，蛙身状主体上部中心开设心盘，两侧设有位置高于心盘的旁承座，每根蛙腿状连接杆末端设有与每组侧架连接的支承。

为了进一步优化该转向架的结构，完善其功能，本实用新型还进行了以下结构改进：

优选地，构成摇枕的蛙身状主体上开设若干减重孔，减重孔的数量和位置以最大幅度地减轻摇枕重量，又保证强度为原则。

优选地，所述的每组侧架是由分侧架Ⅰ和分侧架Ⅱ构成的分体式结构，分侧架Ⅰ和分侧架Ⅱ的连接处开设定位孔，两个定位孔通过圆销连接，分侧架Ⅰ和分侧架Ⅱ的连接处下方设有与中间轮对的承载鞍接触的一对球面摩擦副。转向架纵向力是通过摇枕的4个支承传递到每个分侧架上，再通过承载鞍和滚动轴承传递到轮对上。转向架垂向力是通过摇枕传递到每个分侧架上，两个分侧架通过承载鞍及一对球面摩擦副传递到车轴上。这种结构有助于中间轮对顺利通过不平顺铁路线，而且连接两个分侧架的圆销呈不受力状态。

优选地，其中一个分侧架的定位孔为圆孔，另一个分侧架的定位孔为长条形孔，消除两个分侧架纵向的安装误差。

优选地，每个分侧架上方孔的中心线距离中间轮对车轴的间距是距离前轮对车轴或后轮对车轴间距的两倍，这种结构有助于三个车轴受力均衡。

优选地，中间轮对和前轮对、后轮对的车轴采用宽轮座车轴，可以拓宽该转向架的使用范围，当需要在其它轨距上运营时，不需要更换车轴，可直接调整轮对的间距。

采用本实用新型的结构设计，该转向架采用了自重较轻的蛙形摇枕，减轻了转向架自重，心盘面距轨面高度较低，两侧旁承座较高，以提高摇枕中部的强度，底部中央为拱形，以保证与中间车轴之间有足够的空间；侧架采用了通过圆销和球面摩擦副连接的可分式侧架结构，可消除不平顺线路对转向架的影响；车轴采用宽轮座结构，可适应至少两种以上轨距，拓宽了转向架的用途。

与现有技术相比，本实用新型结构设计合理、巧妙，独特的摇枕结构使得转向架自重较轻，分体式侧架的结构设计消除了不平顺线路对转向架的影响，具有显著的经济效益和社会效益。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为图1中蛙形摇枕的结构示意图；

图4为图3的仰视图；

图5为两个分侧架的连接结构示意图；

图6为宽轮座车轴的轮对结构示意图；

图中：1-中间轮对；2-前轮对；3-后轮对；4-摇枕；5-外圆弹簧；6-内圆弹簧；7-制动装置；8-弹性旁承；9-心盘；10-承载鞍；11-滚动轴承装置；12-弹簧减震装置；13-蛙身状主体；14-蛙腿状连接杆；15-旁承座；16-支承；17-减重孔；18-分侧架Ⅰ；19-分侧架Ⅱ；20-球面摩擦副；21-方孔；22-中间轮对车轴；23-前轮对车轴；24-后轮对车轴；25-圆销；26-定位孔；27-轮座。

具体实施方式

一种蛙形铸造三轴转向架，如图1、2所示，包括中间轮对1、前轮对2、后轮对3以及分别设置于三组轮对两侧的两组侧架，还包含摇枕4、外圆弹簧5、内圆弹簧6、制动装置7、弹性旁承8、心盘9，每个侧架的两端导框通过承载鞍10和滚动轴承装置11安装在相邻轮对上，摇枕通过弹簧减震装置12安装在侧架的承簧台内，如图3、4所示，摇枕是由位于中间轮对上方的蛙身状主体13以及与蛙身状主体四周连接的四条蛙腿状连接杆14构成的蛙形结构，蛙身状主体为底部中央向上隆起的拱形结构，拱部高度应保证摇枕弹簧全压死状态下及弹簧磨耗后摇枕与中间轮轴仍有一定安全距离，蛙身状主体上部中心开设心盘9，两侧设有位置高于心盘的旁承座15，旁承座高度在满足上、下旁承高度匹配的前提下尽可能高于心盘，以提高摇枕中部的强度，每根蛙腿状连接杆末端设有与每组侧架连接的支承16，蛙身状主体13上开设若干减重孔17，而且通过强度计算分析，对所有应力较小之处都不同程度地减薄壁厚；

如图5所示，每组侧架是由分侧架Ⅰ18和分侧架Ⅱ19构成的分体式结构，分侧架Ⅰ和分侧架Ⅱ的连接处开设定位孔26，两个定位孔通过圆销25连接，分侧架Ⅰ和分侧架Ⅱ的连接处下方设有与中间轮对的承载鞍接触的一对球面摩擦副20。其中一个分侧架的定位孔为圆孔，另一个分侧架的定位孔为长条形孔。

每个分侧架上方孔21的中心线距离中间轮对车轴22的间距是距离前轮对车轴23或后轮对车轴24间距的两倍。

如图6所示，中间轮对1和前轮对2、后轮对3的车轴采用宽轮座车轴，如图，实线的轮对表示一种较宽的轨距，双点划线的轮对表示一种较窄的轨距，要求宽轮座车轴能满足两种或三种比较接近的轨距为宜，比如满足轨距1676mm、轨距1600mm、轨距1435mm。

Claims (6)

1.一种铸造三轴转向架，包括中间轮对（1）、前轮对（2）、后轮对（3）以及分别设置于三组轮对两侧的两组侧架，还包含摇枕（4）、外圆弹簧（5）、内圆弹簧（6）、制动装置（7）、弹性旁承（8）、心盘（9），每个侧架的两端导框通过承载鞍（10）和滚动轴承装置（11）安装在相邻轮对上，摇枕通过弹簧减震装置（12）安装在侧架的承簧台内，其特征是摇枕是由位于中间轮对上方的主体（13）以及与主体四周连接的四条连接杆（14）构成的，主体为底部中央向上隆起的拱形结构，主体上部中心开设心盘（9），两侧设有位置高于心盘的旁承座（15），每根连接杆末端设有与每组侧架连接的支承（16）。

2.根据权利要求1所述的一种铸造三轴转向架，其特征是构成摇枕的主体（13）上开设若干减重孔（17）。

3.根据权利要求1所述的一种铸造三轴转向架，其特征是每组侧架是由分侧架Ⅰ（18）和分侧架Ⅱ（19）构成的分体式结构，分侧架Ⅰ和分侧架Ⅱ的连接处开设定位孔（26），两个定位孔通过圆销（25）连接，分侧架Ⅰ和分侧架Ⅱ的连接处下方设有与中间轮对的承载鞍接触的一对球面摩擦副（20）。

4.根据权利要求3所述的一种铸造三轴转向架，其特征是其中一个分侧架的定位孔为圆孔，另一个分侧架的定位孔为长条形孔。

5.根据权利要求3所述的一种铸造三轴转向架，其特征是每个分侧架上方孔（21）的中心线距离中间轮对车轴（22）的间距是距离前轮对车轴（23）或后轮对车轴（24）间距的两倍。

6.根据权利要求1或2所述的一种铸造三轴转向架，其特征是中间轮对（1）和前轮对（2）、后轮对（3）的车轴采用宽轮座车轴。