CN204419274U - 一种多联涡轮导向叶片周向分布结构 - Google Patents

Abstract

一种多联涡轮导向叶片周向分布结构，包括一个外缘板、多个叶片和一个内缘板；其中：叶片的上端与外缘板连接，叶片的下端与内缘板连接，整体铸造成型。叶片之间的周向角度α保持为360°/n，根据多联涡轮导向叶片的实际工作温度，考虑热胀冷缩的影响，经过冷热态换算，计算出高温工作状态与常温状态下多个叶片2之间的周向角度α的变化差异。根据计算结果，叶片之间的周向角度α按小于360°/n设定，n为叶片的全环总数量。本实用新型的优点：解决了在高温下工作时，叶片之间的周向角度α不等于360°/n的问题，从而提高了涡轮工作效率。

Description

一种多联涡轮导向叶片周向分布结构

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别涉及了一种多联涡轮导向叶片周向分布结构。

背景技术

多联涡轮导向叶片的结构参见图1，它由一个外缘板1、多个叶片2和一个内缘板3组成，叶片2的上端与外缘板1连接，叶片2的下端与内缘板3连接，整体铸造成型。一般的多联涡轮导向叶片周向分布结构按周向均匀排列，即多个叶片2之间的周向角度α为360°/n(n为叶片2的全环总数量)。其缺点是：涡轮叶片为热端部件，在高温下工作时，多联涡轮导向叶片会发生膨胀，导致叶片2之间的周向角度α稍大于360°/n，从而降低了涡轮工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提高涡轮工作效率，特提供了一种多联涡轮导向叶片周向分布结构。

本实用新型提供了一种多联涡轮导向叶片周向分布结构，其特征在于：所述的多联涡轮导向叶片周向分布结构，包括一个外缘板1、多个叶片2和一个内缘板3；

其中：叶片2的上端与外缘板1连接，叶片2的下端与内缘板3连接，整体铸造成型。叶片2之间的周向角度α保持为360°/n，根据多联涡轮导向叶片的实际工作温度，考虑热胀冷缩的影响，经过冷热态换算，计算出高温工作状态与常温状态下多个叶片2之间的周向角度α的变化差异。根据计算结果，叶片2之间的周向角度α按小于360°/n设定，n为叶片2的全环总数量。

所述的多联涡轮导向叶片周向分布结构，为四联涡轮导向叶片，全环24组，叶片2的全环总数量为96；

四联涡轮导向叶片的四个叶片2之间的周向角度α为3°44′03″。

在高温下工作时，周向角度α恢复至3°45′。使发动机的涡轮效率提高0.5％。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的多联涡轮导向叶片周向分布结构，提供了一种改进的多联涡轮导向叶片周向分布结构，考虑了高温膨胀对周向分布结构的影响，解决了在高温下工作时，叶片2之间的周向角度α不等于360°/n的问题，从而提高了涡轮工作效率。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为多联涡轮导向叶片周向分布结构示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种多联涡轮导向叶片周向分布结构，其特征在于：所述的多联涡轮导向叶片周向分布结构，包括一个外缘板1、多个叶片2和一个内缘板3；

其中：叶片2的上端与外缘板1连接，叶片2的下端与内缘板3连接，整体铸造成型。叶片2之间的周向角度α保持为360°/n，根据多联涡轮导向叶片的实际工作温度，考虑热胀冷缩的影响，经过冷热态换算，计算出高温工作状态与常温状态下多个叶片2之间的周向角度α的变化差异。根据计算结果，叶片2之间的周向角度α按小于360°/n设定，n为叶片2的全环总数量。

所述的多联涡轮导向叶片周向分布结构，为四联涡轮导向叶片，全环24组，叶片2的全环总数量为96；四联涡轮导向叶片的四个叶片2之间的周向角度α为3°44′03″。

在高温下工作时，周向角度α恢复至3°45′。使发动机的涡轮效率提高0.5％。

Claims (2)

1.一种多联涡轮导向叶片周向分布结构，其特征在于：所述的多联涡轮导向叶片周向分布结构，包括一个外缘板(1)、多个叶片(2)和一个内缘板(3)；

其中：叶片(2)的上端与外缘板(1)连接，叶片(2)的下端与内缘板(3)连接，整体铸造成型；叶片(2)之间的周向角度α保持为360°/n，根据多联涡轮导向叶片的实际工作温度，考虑热胀冷缩的影响，经过冷热态换算，计算出高温工作状态与常温状态下多个叶片（2）之间的周向角度α的变化差异；根据计算结果，叶片(2)之间的周向角度α按小于360°/n设定，n为叶片(2)的全环总数量。

2.按照权利要求1所述的多联涡轮导向叶片周向分布结构，其特征在于：所述的多联涡轮导向叶片周向分布结构，为四联涡轮导向叶片，全环24组，叶片(2)的全环总数量为96；四联涡轮导向叶片的四个叶片(2)之间的周向角度α为3°44′03″，在高温下工作时，周向角度α恢复至3°45′。