CN202883475U - 一种新型汽车用散热风扇风叶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车零部件领域，尤其是一种新型汽车用散热风扇风叶，由联轴器、风扇内盘、风扇叶片、护风圈组成，联轴器设置在风扇内盘中间，风扇叶片为流线形，两端分别连接风扇内盘和护风圈；风扇叶片设置8个，其中的第一风扇叶片倾角为35°，第二风扇叶片倾角为55°，其余风扇叶片倾角均为45°。本实用新型通用性强，可直接适用在现有风扇上，采用流线形设计、前弯曲带护风圈叶片，并对各个风叶设计了特殊的合理的角度，在风扇高速运转中有效的控制了叶片的变形，减少了噪声的异常情况，噪声降低。与现有技术的带环风叶相比从根本上解决了风扇运转时噪声大的问题，对降低风扇噪声要求有显著的作用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件领域，尤其是一种汽车用散热风扇的风叶。
背景技术
汽车用散热风扇的要求较普通风扇要高，风叶的形状设置直接关系的散热效果和使用状况。
发明内容
本实用新型旨在提供一种经特殊设计的，结构简单，加工方便，使用效果好的散热风扇风叶。
本实用新型的新型汽车散热风扇风叶，由联轴器1、风扇内盘2、风扇叶片、护风圈11组成，联轴器1设置在风扇内盘2中间，风扇叶片为流线形，两端分别连接风扇内盘2和护风圈11，风扇叶片设置8个，为第一风扇叶片3、第二风扇叶片4、第三风扇叶片5、第四风扇叶片6、第五风扇叶片7、第六风扇叶片8、第七风扇叶片9、第八风扇叶片10，所述的第一风扇叶片3倾角为35°，第二风扇叶片4倾角为55°，第三风扇叶片5、第四风扇叶片6、第五风扇叶片7、第六风扇叶片8、第七风扇叶片9和第八风扇叶片10倾角均为45°。
本实用新型具有以下有益效果：
通用性强，可直接适用在现有风扇上，采用流线形设计、前弯曲带护风圈叶片，并对各个风叶设计了特殊的合理的角度，在风扇高速运转中有效的控制了叶片的变形，减少了噪声的异常情况，噪声降低。与现有技术的带环风叶相比从根本上解决了风扇运转时噪声大的问题，对降低风扇噪声要求有显著的作用。
附图说明
图1为本专利申请的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的新型汽车散热风扇风叶，由联轴器1、风扇内盘2、风扇叶片、护风圈11组成，联轴器1设置在风扇内盘2中间，风扇叶片为流线形，两端分别连接风扇内盘2和护风圈11，风扇叶片设置8个，为第一风扇叶片3、第二风扇叶片4、第三风扇叶片5、第四风扇叶片6、第五风扇叶片7、第六风扇叶片8、第七风扇叶片9、第八风扇叶片10，所述的第一风扇叶片3倾角为35°，第二风扇叶片4倾角为55°，第三风扇叶片5、第四风扇叶片6、第五风扇叶片7、第六风扇叶片8、第七风扇叶片9和第八风扇叶片10倾角均为45°。
本实用新型中的风扇叶片的倾角为：风扇叶片与风扇内盘连接段的中点为A点，与风扇叶片与护风圈连接段的中点为B点，A、B两点之间的连线与过A点的风扇内盘2的切线之间所夹的锐角。
Claims (1)
1.一种新型汽车散热风扇风叶，其特征在于：由联轴器（1）、风扇内盘（2）、风扇叶片、护风圈（11）组成，联轴器（1）设置在风扇内盘（2）中间，风扇叶片为流线形，两端分别连接风扇内盘（2）和护风圈（11）；风扇叶片设置8个，为第一风扇叶片（3）、第二风扇叶片（4）、第三风扇叶片（5）、第四风扇叶片（6）、第五风扇叶片（7）、第六风扇叶片（8）、第七风扇叶片（9）、第八风扇叶片（10），所述的第一风扇叶片（3）倾角为35°，第二风扇叶片（4）倾角为55°，第三风扇叶片（5）、第四风扇叶片（6）、第五风扇叶片（7）、第六风扇叶片（8）、第七风扇叶片（9）和第八风扇叶片（10）倾角均为45°。
Priority Applications (1)
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| CN 201220551038 CN202883475U (zh) | 2012-10-25 | 2012-10-25 | 一种新型汽车用散热风扇风叶 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201220551038 CN202883475U (zh) | 2012-10-25 | 2012-10-25 | 一种新型汽车用散热风扇风叶 |
Publications (1)
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| CN202883475U true CN202883475U (zh) | 2013-04-17 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN202883475U (zh) |
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2012
- 2012-10-25 CN CN 201220551038 patent/CN202883475U/zh not_active Expired - Fee Related
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