CN204418869U - 台车及其铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种台车及其铰链，铰链包括两块铰板；每块铰板包括两个半圆管以及中间连接部；每个半圆管具有两条直边，两个半圆管的四条直边位于同一水平面；中间连接部两侧分别连接于两个半圆管的直边；两块铰板的两个中间连接部互相贴合且可拆卸地连接，四个半圆管两两对接形成两个圆管。本实用新型提出的铰链，其通过两块铰板的结构设计，利用两块铰板对接固定后形成两个圆管的结构，以分别供门框边柱与侧框后柱可转动地穿设。这一结构，在实现门框与侧框转动连接的同时，能够确保台车不会产生门框锁紧后闭合面变形、起鼓的技术问题。

Description

台车及其铰链

技术领域

本实用新型涉及台车技术领域，特别涉及一种台车及其铰链。

背景技术

现有台车中的铰链结构主要具有连接功能以及折叠功能。其中铰链通过实现左右侧框与后框和左右前门的连接，使其成为一个储物空间。另外，铰链能够实现左右前门以及左右侧框转动中的折叠功能，确保空载状态下占用最小的储物空间。

现有的一种可折叠的台车，其左右前门与左右侧框分别通过铰链连接形成货物的容纳空间。其中，该铰链主要包括呈U型的第一部以及呈Ω型的第二部。第一部、第二部分别与侧框边柱、门框边柱配合，并利用例如螺栓将第一部与第二部紧固，从而实现侧框与前门的装配。由于转动配合间隙因素影响，左右侧框分别与左右前门连接并转动过程中，存在两前门锁紧后闭合面变形、起鼓、前门歪斜等问题，降低台车的装配效率的同时，也会对产品的外观造成不良影响。

因此，设计一种铰链，使其能够在转动连接侧框与门框时，能够避免门框锁紧后闭合面变形、起鼓的问题，提升台车的装配效率，已成为本领域内亟待解决的一大技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术中铰链转动连接侧框与门框时，门框锁紧后闭合面变形、起鼓的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提出一种铰链，其中，包括两块铰板；每块所述铰板包括：两个半圆管以及中间连接部；每个所述半圆管具有两条直边，所述两个半圆管的四条直边位于同一水平面；所述中间连接部两侧分别连接于所述两个半圆管的直边；所述两块铰板的两个中间连接部互相贴合且可拆卸地连接，所述四个半圆管两两对接形成两个圆管。

根据本实用新型的一实施方式，每块所述铰板还包括至少一根加强筋，所述加强筋分别与所述中间连接部以及所述两个半圆管固定。

根据另一实施方式，每块所述铰板的中间连接部上开设至少两个孔，所述两块铰板上开设的所述孔两两对应形成至少两个安装孔，能供至少两个螺栓穿设用以固定所述两块铰板。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案还包括：提出一种台车，包括两侧框以及分别铰接于所述两侧框的两门框，所述侧框具有侧框边柱，所述门框具有门框边柱，其中，所述台车还包括：两个所述的铰链、连接杆以及多个挡止件；所述两个铰链上下间隔设置，每个所述铰链的两个圆管分别供所述侧框边柱以及门框边柱穿设；所述连接杆连接于所述两个铰链之间；所述多个挡止件分别环绕固定于所述侧框边柱以及所述门框边柱；所述挡止件位于所述圆管的上端部或下端部，用以对所述铰链限位。

根据另一实施方式，所述连接杆包括：杆体以及两个连接支座；所述两个连接支座，分别固定于所述杆体的两端部，所述连接支座呈U型且具有间隔平行设置的两连接板，所述两连接板间的距离与所述两铰板的两中间连接部的厚度对应，每个所述连接板上开设有孔，所述连接板的孔与所述铰板中间连接部的孔对应。

根据另一实施方式，所述连接板的孔为长孔。

根据另一实施方式，所述连接杆包括：杆体以及两个连接支座；所述两个连接支座分别固定于所述杆体的两端部，所述连接支座呈L型且具有一连接板，所述连接板上开设有孔，所述孔与所述铰板中间连接部的孔对应。

根据另一实施方式，所述连接板的孔为长孔。

根据另一实施方式，所述台车对应每个所述铰链处分别包括两个挡止件，其中一个所述挡止件位于所述铰链的一所述圆管的上端，另一个所述挡止件位于另一所述圆管的下端。

根据另一实施方式，所述台车对应每个所述铰链处还分别包括两个挡块，所述挡块固定于所述侧框边柱与所述门框边柱上，所述铰板半圆管与所述挡止件对应的相反一端设有切口结构，两块所述铰板对接固定时，所述两切口结构共同界定一切口，所述切口的部分与所述挡块卡合，且所述挡块能限位所述侧框边柱与所述门框边柱以一固定角度转动。

由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提出的铰链，其通过两块铰板的结构设计，利用两块铰板对接固定后形成两个圆管的结构，以分别供门框边柱与侧框后柱可转动地穿设。这一结构，在实现门框与侧框转动连接的同时，能够确保台车不会产生门框锁紧后闭合面变形、起鼓的技术问题。

附图说明

图1是本实用新型提出的台车的结构示意图；

图2是图1中A部放大图；

图3是本实用新型提出的铰链的结构示意图；

图4是本实用新型提出的台车的连接杆一实施方式的结构示意图；

图5a是本实用新型提出的台车的连接杆另一实施方式的结构示意图；

图5b是图5a的左视图；

其中，附图标记说明如下：

1.侧框；11.侧框边柱；12.挡环；13.挡块；2.门框；21.门框边柱；31.铰板；311.中间连接部；3111.孔；312.半圆管；3121.限位部；313.加强筋；314.螺栓；315.切口；32.连接杆；321.杆体；322.连接支座；3221.孔。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。 应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是作说明之用，而非用以限制本实用新型。

如图1所示，本实用新型台车及其铰链的一实施方式。该台车主要包括两侧框1以及分别铰接于两侧框1的两门框2。其中，侧框1具有侧框边柱11，且门框2具有门框边柱21。如图1和图2所示，在本实施方式中，台车的门框边柱21以及侧框边柱11通过上述铰链可转动地连接在一起。具体来说，该台车的一对相邻的侧框边柱11以及门框边柱21之间通过两个铰链连接，且两个铰链之间连接有一根连接杆32。需要说明的是，在其他实施方式中，根据台车的门框2以及侧框1等部分的尺寸不同，并考虑对台车结构强度的不同要求，可以利用多个铰链将台车的侧框边柱11与门框边柱21连接，且连接杆32的数量亦不唯一，但需保证在连接同一对门框边柱21与侧框边柱11的多个铰链中，相邻的两个铰链之间至少连接有一根连接杆32。例如，在另一实施方式中，一对侧框边柱11与门框边柱21之间上下间隔地设有三个铰链，且这三个铰链中相邻的两个之间连接有两根连接杆32，但并不以此为限。

如图2和图3所示，在本实施方式中，每个铰链包括两个相对设置的铰板31，且每块铰板31包括两个半圆管312以及中间连接部311。其中，两个半圆管312轴向平行且间隔设置，每个半圆管312具有两条直边，四条直边位于同一平面。中间连接部311连接于两个半圆管312的相对的两个直边之间。两块铰板31的两个中间连接部311贴合固定，四个半圆管312两两对接形成两个圆管。在其他实施方式中，半圆管312的弧度亦可略大或者略小于半圆弧度(即优弧或者劣弧)，当半圆管312的形状略呈优弧或者劣弧时，与其对接的另一块铰板31上的半圆管312则应为对应的劣弧或者优弧，并且，半圆管312弧度与半圆弧度的差值不宜过大，以避免侧框边柱11或门框边柱21无法卡合入半圆管312。另外，在其他实施方式中，一块铰板31的两个半圆管312上，相反的两条直边亦可不平行与同一水平面，例如这两条直边可 以为倾斜设置、曲线或者锯齿状，仅需与其对接的另一块铰板31的对应直边的形状与其匹配即可，并不以此为限。另外，在本实施方式中，由于实际使用的门框边柱21与侧框边柱11的直径并不相同，因此需要对铰板31的两个半圆管312的尺寸进行分别设计，并保证两块铰板31对接后形成的两个圆管的管径，分别对应于门框边柱21与侧框边柱11的直径。

如图3所示，在本实施方式中，每块铰板31还包括一根加强筋313，该加强筋313分别与中间连接部311以及两个半圆管312固定。具体来说，该加强筋313的两端部分别固定于两半圆管312，该加强筋313的一侧面则沿水平方向固定于中间连接部311上。在其他实施方式中，加强筋313的数量以及设置方向并不唯一，并不以此为限。

另外，在本实施方式中，每块铰板31的中间连接部311、两半圆管312以及加强筋313为一体成型制成，其结构简单，制造方便，且具有良好的结构强度。

另外，如图3所示，在本实施方式中，每块铰板31的中间连接部311上开设两个孔3111，两块铰板31上开设的四个孔3111两两对应形成两个安装孔，能供两个螺栓314穿设用以固定两块铰板31。并且，每块铰板31的两个孔3111分别位于加强筋313两侧。在其他实施方式中，每块铰板31的中间连接部311上可以开设多个孔3111，且两块铰板31对接后可两两对应地形成多个安装孔。当每块铰板31的中间连接部311上仅开设一个孔3111时，两块铰板31对接后形成的铰链仅具有一个安装孔，其安装效果不佳，故优选开设多个孔3111的结构设计。

需要说明的是，两块铰板31对接后，由两个螺栓314固定，其两块中间连接部311相互贴合固定，两块铰板31的四个半圆管312两两对接形成两个圆管。由于侧框边柱11以及门框边柱21通常为竖直设置，因此该铰链连接侧框边柱11以及门框边柱21时，其贴合固定的两块中间连接部311为竖直设置，且两个圆管亦为轴向竖直设置。在其他实施方式中，铰链的设置方向可根据侧框边柱11以及门框边柱21的配合连接方向灵活调整，并不以此为 限。

如图1所示，在本实施方式中，两个铰链上下间隔设置，每个铰链的两个圆管分别供侧框边柱11以及门框边柱21穿设。

在本实施方式中，连接杆32连接于两块铰板31之间。具体来说，如图4所示，连接杆32包括杆体321以及两个连接支座322。其中两个连接支座322，分别固定于杆体321的两端部。其中，连接支座322呈U型且具有间隔平行设置的两连接板，两连接板间的距离与两铰板31的两中间连接部311的厚度对应，每个连接板上开设有长孔，该长孔与铰链安装孔(即铰板31中间连接部311的孔3111)对应，以便连接两块铰板31的螺栓314同时穿过两块连接板上的孔3221，将连接支座322与铰链固定连接。其中，长孔的结构设计，使连接杆32在使用过程中，更加便于调节，但并不以此为限，在其他实施方式中，亦可在连接板上开设其他孔型的孔，仅需保证螺栓314穿过即可。另外，在其他实施方式中，连接支座322的结构并不唯一，可根据实际需求灵活变换。例如，如图5a与图5b所示，在另一实施方式中，连接支座322可呈L型且具有一连接板，连接板上开设有孔型例如长孔的孔3221，且该长孔与铰板31中间连接部311的孔3111对应。

在本实施方式中，由于门框边柱21或者侧框边柱11与铰链的圆管为转动配合，因此该台车还包括多个挡止件以及挡块13，以便对铰链相对于门框边柱21或者侧框边柱11的高度位置以及转动角度范围进行限位，避免铰链松脱以及转动角度过大破坏台车其他结构的问题。其中，在本实施方式中挡止件为挡环12，多个挡环12分别环绕固定于侧框边柱11以及门框边柱21上。具体来说，如图2所示，在本实施方式中，以转动连接门框边柱21以及侧框边柱11的一个铰链为例，该门框边柱21环绕设有一挡环12，对应于该铰链与门框边柱21连接的圆管的下方，用以对该铰链在门框边柱21上进行限位。同样的，该侧框边柱11环绕设有另一挡环12，对应于该铰链与侧框边柱11连接的圆管的上方，用以对该铰链在侧框边柱11上进行限位。通过上述两个挡环12的设置，即可实现铰链与门框边柱21及侧框边柱11的限位 连接。另外，上述门框边柱21上设有的挡块13，同时，该铰链与门框边柱21连接的圆管的上端部部分切除形成切口315的结构，即切除后剩余的部分圆管结构形成于挡块13配合的限位部3121，且挡块13卡合于切口315的一部分内。即，当铰链与门框边柱21相对转动时，该挡块13卡合于切口315可以实现对两者转动角度的限位。同样的，该铰链与侧框边柱11连接的圆管的下端部部分切除形成切口315的结构，且设于侧框边柱11上的一挡块13卡合于切口315的一部分内，即可实现对两者转动角度的限位。上述挡环12以及挡块13的结构设计，能够确保台车不会产生门框2锁紧后闭合面变形、起鼓的技术问题。

另外，上述挡环12以及挡块13的设置位置以及数量可以根据实际需求灵活调整，并不以此为限。例如在另一实施方式中，可以不使用挡环12，而将挡环12的结构由挡块13取代，即每个铰链的圆管上下两端部均开设有切口315，且对应于一个铰链，门框边柱21以及侧框边柱11上分别设有两个挡块13，此时挡块13即起到限制转动角度的功能，同时替代上述实施方式中的挡环12，提供对铰链限位的功能。另外，在其他实施方式中，如对门框2与侧框1的转动角度并无限制时，亦可不使用切口315以及挡块13的结构，均不以此为限。

综上所述，本实用新型提出的铰链，其通过两块铰板31的结构设计，利用两块铰板31对接固定后形成两个圆管的结构，以分别供门框边柱21与侧框1后柱可转动地穿设。这种结构涉及在实现门框2与侧框1转动连接的同时，能够确保台车不会产生门框2锁紧后闭合面变形、起鼓的技术问题。

虽已参照几个典型实施例描述了本实用新型的台车及其铰链，但应理解，所用的术语是说明和示例性的，而非限制性的。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离其构思或实质，因此，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的构思和范围内广泛地解释，故落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种铰链，其特征在于，包括：

两块铰板(31)，每块所述铰板(31)包括：

两个半圆管(312)，每个所述半圆管(312)具有两条直边，所述两个半圆管(312)的四条直边位于同一水平面；以及

中间连接部(311)，两侧分别连接于所述两个半圆管(312)的直边；

所述两块铰板(31)的两个中间连接部(311)相互贴合且可拆卸地连接，所述四个半圆管(312)两两对接形成两个圆管。

2.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，每块所述铰板(31)还包括至少一根加强筋(313)，所述加强筋(313)分别与所述中间连接部(311)以及所述两个半圆管(312)固定。

3.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，每块所述铰板(31)的中间连接部(311)上开设至少两个孔(3111)，所述两块铰板(31)上的所述孔(3111)两两对应形成至少两个安装孔(3111)，能供至少两个螺栓(314)穿设用以固定所述两块铰板(31)。

4.一种台车，包括两侧框(1)以及分别铰接于所述两侧框(1)的两门框(2)，所述侧框(1)具有侧框边柱(11)，所述门框(2)具有门框边柱(21)，其特征在于，所述台车还包括：

两个铰链，上下间隔设置，所述铰链为权利要求1～3任一项所述的铰链，每个所述铰链的两个圆管分别供所述侧框边柱(11)以及门框边柱(21)穿设；

连接杆(32)，连接于所述两个铰链之间；以及

多个挡止件，分别环绕固定于所述侧框边柱(11)以及所述门框边柱(21)；所述挡止件位于所述圆管的上端部或下端部，用以对所述铰链限位。

5.根据权利要求4所述的台车，其特征在于，所述连接杆(32)包括：

杆体(321)；以及

两个连接支座(322)，分别固定于所述杆体(321)的两端部，所述连接支座 (322)呈U型且具有间隔平行设置的两连接板，所述两连接板间的距离与所述两铰板(31)的两中间连接部(311)的厚度对应，每个所述连接板上开设有孔(3221)，所述连接板的孔(3221)与所述铰板(31)中间连接部(311)的孔(3111)对应。

6.根据权利要求5所述的台车，其特征在于，所述连接板的孔(3221)为长孔。

7.根据权利要求4所述的台车，其特征在于，所述连接杆(32)包括：

杆体(321)；以及

两个连接支座(322)，分别固定于所述杆体(321)的两端部，所述连接支座(322)呈L型且具有一连接板，所述连接板上开设有孔(3221)，所述孔(3221)与所述铰板(31)中间连接部(311)的孔(3111)对应。

8.根据权利要求7所述的台车，其特征在于，所述连接板的孔(3221)为长孔。

9.根据权利要求4所述的台车，其特征在于，所述台车对应每个所述铰链处分别包括两个挡止件，其中一个所述挡止件位于所述铰链的一所述圆管的上端，另一个所述挡止件位于另一所述圆管的下端。

10.根据权利要求9所示的台车，其特征在于，所述台车对应每个所述铰链处还分别包括两个挡块(13)，所述挡块(13)固定于所述侧框边柱(11)与所述门框边柱(21)上，所述铰板(31)半圆管(312)与所述挡止件对应的相反一端设有切口(315)结构，两块所述铰板(31)对接固定时，所述两切口(315)结构共同界定一切口(315)，所述切口(315)的部分与所述挡块(13)卡合，且所述挡块(13)能限位所述侧框边柱(11)与所述门框边柱(21)以一固定角度转动。