CN204417935U - 一种铁路推碴装置及其铁路推碴设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路推碴装置及其铁路推碴设备，铁路推碴装置包括钢轨走行机构、隔板、刮板和连接座；连接座与动力车机构连接，在动力车机构的作用下，铁路推碴装置能沿单根钢轨来回移动，刮板包括位于单根钢轨的一侧的刮板一和位于单根钢轨的另外一侧的刮板二，刮板一、隔板的一侧部和钢轨走行机构的一侧部之间构成用于平整单根钢轨的一侧的碴石堆的平整空间一，刮板二、隔板的另外一侧部和钢轨走行机构的另外一侧部之间构成用于平整单根钢轨的另外一侧的碴石堆的平整空间二。本实用新型能快速高效的对道碴进行平整，提高了工人的工作效率，保证了铁路轨枕更换的工程进度且其平整后道碴的平整度高，完全符合工程要求。

Description

一种铁路推碴装置及其铁路推碴设备

技术领域

本实用新型涉及一种用于平整道碴的推碴装置及其推碴设备，尤其涉及一种用于平整道碴的铁路推碴装置及其铁路推碴设备。

背景技术

在维护轨道作业的铁路轨枕更换工程中，当钢轨和更换后的新轨枕更换安装完毕后，需要重新将道碴铺设在铁路轨枕周围，工程上要求铁路轨枕周围铺设的道碴（坚硬的小石块）必须要均匀分布平整和捣固，以固定轨枕。如图1所示，道碴1是通过漏斗车卸至轨枕2上的两根钢轨3中间及侧边上的，此时卸至两根钢轨3中间及侧边上的道碴1往往呈不规则的堆状，高低不平，不符合工程要求，必须要对其进行平整。由于大型整套铺轨设备只适用于新铺轨道，对于维护轨道作业并不合适且成本过高，所以传统的办法是通过人工作业将道碴耙平。

但是，采用人工将道碴整理平整的方法费时费力效率低，劳动强度大，严重影响铁路轨枕更换的工程进度，另外，采用人工将道碴整理平整的方法，由于受到人为因素的影响，不能保证在钢轨各个部位的道碴都能被整理平整，有可能局部的道碴出现平整度不够的现象，达不到工程要求。

综上，如何设计一种推碴装置及其推碴设备，使其能快速高效的对倾倒在安装好后的两根钢轨中间及侧边上的道碴进行平整，降低工人的劳动强度，提高工人的工作效率，保证铁路轨枕更换的工程进度且能保证被整理平整后道碴的平整度，使其符合工程要求是急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提高一种铁路推碴装置及其铁路推碴设备，其能快速高效的对倾倒在安装好后的两根钢轨中间及侧边上的道碴进行平整，降低了工人的劳动强度，提高了工人的工作效率，保证了铁路轨枕更换的工程进度且其平整后道碴的平整度高，完全符合工程要求。

 为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种铁路推碴装置，所述铁路推碴装置包括钢轨走行机构、沿单根钢轨长度方向设置在所述钢轨走行机构顶部的隔板、设置在所述隔板一侧部上的刮板、设置在所述隔板顶部的连接座；所述连接座与动力车机构连接，在所述动力车机构的作用下，所述铁路推碴装置能沿单根钢轨来回移动，所述刮板包括位于所述单根钢轨的一侧的刮板一和位于所述单根钢轨的另外一侧的刮板二，所述刮板一、隔板的一侧部和钢轨走行机构的一侧部之间构成用于平整所述单根钢轨的一侧的碴石堆的平整空间一，所述刮板二、隔板的另外一侧部和钢轨走行机构的另外一侧部之间构成用于平整所述单根钢轨的另外一侧的碴石堆的平整空间二。

优选的，所述刮板为弧形板，所述刮板一的内圆弧面与隔板的一侧部以及钢轨走行机构的一侧部之间构成所述平整空间一，所述刮板二的内圆弧面与隔板的另外一侧部以及钢轨走行机构的另外一侧部之间构成所述平整空间二；在所述隔板上开有供碴石穿过的开口。

优选的，所述刮板固定连接在所述隔板一侧部上，所述刮板一和刮板二为一体结构。

优选的，所述刮板一和刮板二为分体结构，所述铁路推碴装置还包括刮板油缸一和刮板油缸二；所述刮板一和刮板二均通过铰链转动连接在所述隔板一侧部上，所述刮板油缸一铰接在所述隔板的顶部，其活塞杆与所述刮板一铰接，所述刮板油缸二铰接在所述隔板的顶部，其活塞杆与所述刮板二铰接。

优选的，所述铁路推碴装置还包括回转支承，所述连接座通过所述回转支承转动连接在所述隔板的顶部上。

优选的，所述钢轨走行机构包括沿单根钢轨长度方向设置的走行机构壳体、设置在所述走行机构壳体内部的带有上滚轮的上滚轮装置、带有侧滚轮的侧滚轮装置一和带有侧滚轮的侧滚轮装置二；所述上滚轮装置的上滚轮与所述单根钢轨的顶面相接触，所述侧滚轮装置一和侧滚轮装置二的侧滚轮分别位于所述单根钢轨两侧，所述侧滚轮装置一和侧滚轮装置二的侧滚轮均与所述单根钢轨两侧部留有间隙。

优选的，所述侧滚轮装置一和侧滚轮装置二均包括垂向设置在所述所述走行机构壳体内部的侧滚轮连接杆和通过侧滚轮轴承转动连接在所述侧滚轮连接杆上的侧滚轮；所述上滚轮装置包括设置在所述走行机构壳体内部的轴杆和通过上滚轮轴承转动连接在所述轴杆上的上滚轮。

优选的，在所述走行机构壳体两侧上均开有腰型通孔，在所述上滚轮装置的轴杆两端上均设置有螺纹，所述带有螺纹的轴杆两端穿过所述走行机构壳体两侧的腰型通孔后均与锁紧螺母相配合将所述上滚轮装置固定住。

本实用新型还公开一种铁路推碴设备，包括带有机械臂的动力车机构，在所述动力车机构的机械臂端部设置有根据如上所述的铁路推碴装置。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过结构设计，在位于单根钢轨两侧设置了平整区，通过位于单根钢轨两侧的平整区同时对单根钢轨两侧的道碴进行平整，能快速高效的对倾倒在安装好后的两根道轨（钢轨）中间及侧边上的道碴进行平整，降低了工人的劳动强度，提高了工人的工作效率，保证了铁路轨枕更换的工程进度且其平整后道碴的平整度高，完全符合工程要求；通过将刮板设置成弧形板以及在隔板上开有开口，保证了进行平整时，平整空间一和平整空间二内的道碴的均匀性，使得平整过后的道碴的平整度进一步提高；通过将刮板一和刮板二设置为分体结构，利用刮板油缸制来控制刮板一和刮板二之间的开闭角度，使得本实用新型能根据实际情况来对平整空间一和平整空间二的大小进行调整，更好的保证道碴的平整度；通过设置垂向位置可调的上滚轮装置，使得本实用新型能根据实际情况，通过调整上滚轮在垂向上的位置来调整确定刮板与轨枕之间的高度，使刮碴高度符合施工要求。

附图说明

图1为道碴倾倒在轨道上后的示意图；

图2 为本实用新型实施例1中铁路推碴装置的立体结构示意图：

图3 为应用本实用新型实施例1中的铁路推碴装置进行推碴时的示意图；

图4为本实用新型实施例1中的铁路推碴装置在单根钢轨上走行时位于单根钢轨处的局部放大结构示意图；

图5为本实用新型实施例1中的铁路推碴设备进行推碴时的示意图；

图6 为本实用新型实施例2中铁路推碴装置的立体结构示意图：

图7 为本实用新型实施例3 中铁路推碴装置的立体结构示意图：

图8为本实用新型实施例4中的铁路推碴装置位于钢轨走行机构处的局部放大立体结构示意图：

图中：1. 道碴，2. 轨枕，3. 钢轨，4. 钢轨走行机构，41. 走行机构壳体，42. 上滚轮装置，421. 轴杆，422. 上滚轮，43. 侧滚轮装置一，44. 侧滚轮装置二，5. 隔板，6. 刮板，61. 刮板一，62. 刮板二，7. 连接座，71. 连接叉座，72. 连接座杆，8. 平整空间一，9. 平整空间二，10. 开口，11. 侧滚轮连接杆，12. 侧滚轮，13. 机械臂，131. 大臂，132.小臂，14. 动力车机构，15. 行走轮机构，16. 车体，17. 控制室，18. 推拉油缸，19. 连杆，20. 叉座连杆，21. 刮板油缸一，22. 刮板油缸二，23. 铰链，24. 铰接座，25. 回转支承，26. 腰型通孔，27. 锁紧螺母。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

 实施例1：如图2和图3所示，一种铁路推碴装置，包括钢轨走行机构4、沿单根钢轨长度方向设置在所述钢轨走行机构4顶部的隔板5、设置在所述隔板5一侧部上的刮板6、设置在所述隔板5顶部的连接座7；所述连接座7与动力车机构连接，在所述动力车机构的作用下，所述铁路推碴装置的钢轨走行机构4能沿单根钢轨3来回移动，所述刮板6包括位于所述单根钢轨3的一侧的刮板一61和位于所述单根钢轨3的另外一侧的刮板二62，所述刮板一61、隔板5的一侧部和钢轨走行机构4的一侧部之间构成用于平整所述单根钢轨的一侧的碴石堆的平整空间一8，所述刮板二62、隔板5的另外一侧部和钢轨走行机构4的另外一侧部之间构成用于平整所述单根钢轨的另外一侧的碴石堆的平整空间二9。

所述刮板6为弧形板，所述刮板一61的内圆弧面与隔板5的一侧部以及钢轨走行机构4的一侧部之间构成所述平整空间一8，所述刮板二62的内圆弧面与隔板5的另外一侧部以及钢轨走行机构4的另外一侧部之间构成所述平整空间二9；在所述隔板5上开有供碴石穿过的开口10。当开始推碴时，单根钢轨一侧的道碴会沿刮板一61的内圆弧面流动到隔板5的一侧部处，单根钢轨另外一侧的道碴也会沿刮板二62的内圆弧面流动到隔板5的另外一侧部处，当位于平整空间一8内的隔板5一侧部处的道碴多于位于平整空间二9内的隔板5另外一侧部处的道碴时，位于平整空间一8内的道碴就会从隔板上的开口10流入平整空间二9内，反之，位于平整空间二9内的道碴就会从隔板上的开口10流入平整空间一8内，这样，就能保证进行平整时，平整空间一和平整空间二内的道碴的均匀性，使得平整过后的道碴的平整度进一步提高。

在本实施例中，所述刮板6焊接在所述隔板5一侧部上，所述刮板一61和刮板二62为一体结构。

如图2和图4所示，所述钢轨走行机构4包括沿单根钢轨长度方向设置的走行机构壳体41、设置在所述走行机构壳体41内部的带有上滚轮的上滚轮装置42、带有侧滚轮的侧滚轮装置一43和带有侧滚轮的侧滚轮装置二44；所述上滚轮装置42的上滚轮与所述单根钢轨3的顶面相接触，所述侧滚轮装置一43和侧滚轮装置二44的侧滚轮分别位于所述单根钢轨3两侧，所述侧滚轮装置一43和侧滚轮装置二44的侧滚轮均与所述单根钢轨3两侧部留有间隙。所述走行机构壳体41设置为弧形板，在这里，走行机构壳体41也可以设置成其他的形状，如矩形板等。

所述侧滚轮装置一43和侧滚轮装置二44均包括垂向焊接在所述走行机构壳体41内部的侧滚轮连接杆11和通过侧滚轮轴承转动连接在所述侧滚轮连接杆11上的侧滚轮12；所述上滚轮装置42包括焊接在所述走行机构壳体内部的轴杆421和通过上滚轮轴承转动连接在所述轴杆421上的上滚轮422。单根钢轨两侧的侧滚轮422处于水平状态，其对走行中的铁路推碴装置起到限位的作用，当侧滚轮422与钢轨3相接触时，其之间是滚动摩擦，减小了铁路推碴装置前行阻力的同时保护了钢轨表面。在本实施例中，滚轮机构设置有两组，每组滚轮机构包括一个上滚轮装置42、一个侧滚轮装置一42和一个侧滚轮装置二43，每组滚轮机构分别设置在走行机构壳体41的两端位置。

如图2和图5所示，本实施例中还公开一种铁路推碴设备，包括带有机械臂13的动力车机构14，在所述动力车机构的机械臂13端部设置有如上所述的铁路推碴装置。所述动力车机构14包括能沿轨道来回行走的行走轮机构15，通过旋转底座转动设置在所述行走轮机构15上的车体16及控制室17，铰接在所述车体16上的机械臂13，在所述机械臂13上还铰接有推拉油缸18和连杆19，机械臂13包括大臂131和小臂132，机械臂13的一端转动连接在所述车体上，其另外一端转动连接有上述铁路推碴装置，所述动力车机构的机械臂13类似挖掘机的机械臂。所述铁路推碴装置的连接座7包括连接叉座71和设置在所述连接叉座71底部的连接座杆72；连接叉座71包括底板和焊接在所底板上的两叉边，所述连接座杆72的一端焊接在所述铁路推碴装置的隔板5顶部，其另外一端焊接在所述连接叉座71的底板底部，所述连接叉座71的两叉边的一端铰接到所述动力车机构的机械臂端部的小臂132端上，所述连接叉座71的两叉边的另外一端与位于动力车机构机械臂端部的小臂端132部处的叉座连杆20的一端铰接，所述叉座连杆20的另外一端与位于小臂132端部处推拉油缸18的活塞杆以及连杆19铰接，通过推拉油缸18的活塞杆伸缩动作能带动连接叉座71的另外一端围绕其一端的铰接点转动，从而将上述铁路推碴装置与机械臂13的端部转动连接起来。通过动力车机构的机械臂可13将上述铁路推碴装置放置到单根钢轨3上，然后通过动力车机构14带动铁路推碴装置对单根钢轨3两侧的道碴进行平整。

如图3和图5所示，工作时，先通过动力车机构14带动铁路推碴装置行走到需进行推碴的路段处，然后控制动力车机构的机械臂13将铁路推碴装置放置在轨道的一根钢轨3上，使得铁路推碴装置中钢轨走行机构的上滚轮422与单根钢轨3的顶面相接触，钢轨走行机构的两侧的侧滚轮12位于单根钢轨3的两侧且两侧的侧滚轮12与单根钢轨3的两侧部之间均留有间隙，然后再通过动力车机构14带动铁路推碴装置沿单根钢轨3移动，同时利用铁路推碴装置的平整空间一8和平整空间二9对单根钢轨3两侧的道碴1进行平整；当平整完毕后，再控制动力车机构的机械臂13将铁路推碴装置放置在轨道的另外一根钢轨3上，再利用铁路推碴装置的平整空间一8和平整空间二9对另外一根钢轨两侧的道碴1进行平整，以完成铁路道碴1的平整工作。

实施例2：如图6所示，与实施例1相比，不同之处在于：所述刮板一61和刮板二62为分体结构，所述铁路推碴装置还包括刮板油缸一21和刮板油缸二22；所述刮板一61和刮板二62均通过铰链23转动连接在所述隔板5一侧部上，所述刮板油缸一21铰接在所述隔板5的顶部，其活塞杆与所述刮板一61铰接，所述刮板油缸二22铰接在所述隔板5的顶部，其活塞杆与所述刮板二62铰接。在隔板5的顶部上设置有铰接座24，在刮板一61和刮板二62的顶部上也设置有铰接座24，刮板油缸一21和刮板油缸二22均通过隔板5顶部上的铰接座24与隔板5顶部铰接，刮板油缸一21和刮板油缸二22的活塞杆均通过刮板一61和刮板二62顶部的铰接座24与刮板一61和刮板二62顶部铰接。这样，可以通过刮板油缸一和刮板油缸二来控制刮板一和刮板二之间的开闭角度，从而调整平整空间一和平整空间二的大小，使得本实施例能根据实际情况（如两根钢轨之间的宽度，道碴量等）来对平整空间一和平整空间二的大小进行调整，更好的保证道碴的平整度。

实施例3：如图7所示，与实施例1相比不同之处在于：所述铁路推碴装置还包括回转支承25，所述连接座7通过所述回转支承25转动连接在所述隔板5的顶部上。安装时，将回转支承25的两端分别与隔板5的顶部以及连接座杆72的端部配合连接，使得连接座7转动连接在所述隔板5的顶部上。设置回转支承后，可以根据单根钢轨的长度方向来调整钢轨走行机构的方向，保持侧滚轮与钢轨平行,当将钢轨走行机构调整到与单根钢轨的长度方向一致时，再将铁路推碴装置放置到单根钢轨上进行推碴。

实施例4：如图8所示，与实施例3相比，不同之处在于：在所述走行机构壳体41两侧上均开有腰型通孔26，在所述上滚轮装置的轴杆421两端上均设置有螺纹，所述带有螺纹的轴杆421两端穿过所述走行机构壳体两侧的腰型通孔26后均与锁紧螺母27相配合将所述上滚轮装置42固定住。这样设置，使得上滚轮装置的上滚轮422在垂向上的位置可以调整，从而能根据实际情况，通过调整上滚轮422在垂向上的位置来调整确定刮板与轨枕之间的高度，使刮碴高度符合施工要求。

综上所述，本实用新型通过结构设计，在位于单根钢轨两侧设置了平整区，通过位于单根钢轨两侧的平整区同时对单根钢轨两侧的道碴进行平整，能快速高效的对倾倒在安装好后的两根道轨（钢轨）中间及侧边上的道碴进行平整，降低了工人的劳动强度，提高了工人的工作效率，保证了铁路轨枕更换的工程进度且其平整后道碴的平整度高，完全符合工程要求；通过将刮板设置成弧形板以及在隔板上开有开口，保证了进行平整时，平整空间一和平整空间二内的道碴的均匀性，使得平整过后的道碴的平整度进一步提高；通过将刮板一和刮板二设置为分体结构，利用刮板油缸制来控制刮板一和刮板二之间的开闭角度，使得本实用新型能根据实际情况来对平整空间一和平整空间二的大小进行调整，更好的保证道碴的平整度；通过设置垂向位置可调的上滚轮装置，使得本实用新型能根据实际情况，通过调整上滚轮在垂向上的位置来调整确定刮板与轨枕之间的高度，使刮碴高度符合施工要求。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况之下，还可以做出各种变换或变化，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应由各权利要求限定。

Claims (9)

1.一种铁路推碴装置，其特征在于：所述铁路推碴装置包括钢轨走行机构、沿单根钢轨长度方向设置在所述钢轨走行机构顶部的隔板、设置在所述隔板一侧部上的刮板、设置在所述隔板顶部的连接座；所述连接座与动力车机构连接，在所述动力车机构的作用下，所述铁路推碴装置能沿单根钢轨来回移动，所述刮板包括位于所述单根钢轨的一侧的刮板一和位于所述单根钢轨的另外一侧的刮板二，所述刮板一、隔板的一侧部和钢轨走行机构的一侧部之间构成用于平整所述单根钢轨的一侧的碴石堆的平整空间一，所述刮板二、隔板的另外一侧部和钢轨走行机构的另外一侧部之间构成用于平整所述单根钢轨的另外一侧的碴石堆的平整空间二。

2.根据权利要求1所述的铁路推碴装置，其特征在于：所述刮板为弧形板，所述刮板一的内圆弧面与隔板的一侧部以及钢轨走行机构的一侧部之间构成所述平整空间一，所述刮板二的内圆弧面与隔板的另外一侧部以及钢轨走行机构的另外一侧部之间构成所述平整空间二；在所述隔板上开有供碴石穿过的开口。

3.根据权利要求2所述的铁路推碴装置，其特征在于：所述刮板固定连接在所述隔板一侧部上，所述刮板一和刮板二为一体结构。

4.根据权利要求2所述的铁路推碴装置，其特征在于：所述刮板一和刮板二为分体结构，所述铁路推碴装置还包括刮板油缸一和刮板油缸二；所述刮板一和刮板二均通过铰链转动连接在所述隔板一侧部上，所述刮板油缸一铰接在所述隔板的顶部，其活塞杆与所述刮板一铰接，所述刮板油缸二铰接在所述隔板的顶部，其活塞杆与所述刮板二铰接。

5.根据权利要求1至4中任意一项权利要求所述的铁路推碴装置，其特征在于：所述铁路推碴装置还包括回转支承，所述连接座通过所述回转支承转动连接在所述隔板的顶部上。

6.根据权利要求1至4中任意一项权利要求所述的铁路推碴装置，其特征在于：所述钢轨走行机构包括沿单根钢轨长度方向设置的走行机构壳体、设置在所述走行机构壳体内部的带有上滚轮的上滚轮装置、带有侧滚轮的侧滚轮装置一和带有侧滚轮的侧滚轮装置二；所述上滚轮装置的上滚轮与所述单根钢轨的顶面相接触，所述侧滚轮装置一和侧滚轮装置二的侧滚轮分别位于所述单根钢轨两侧，所述侧滚轮装置一和侧滚轮装置二的侧滚轮均与所述单根钢轨两侧部留有间隙。

7.根据权利要求6所述的铁路推碴装置，其特征在于：所述侧滚轮装置一和侧滚轮装置二均包括垂向设置在所述所述走行机构壳体内部的侧滚轮连接杆和通过侧滚轮轴承转动连接在所述侧滚轮连接杆上的侧滚轮；所述上滚轮装置包括设置在所述走行机构壳体内部的轴杆和通过上滚轮轴承转动连接在所述轴杆上的上滚轮。

8.根据权利要求7所述的铁路推碴装置，其特征在于：在所述走行机构壳体两侧上均开有腰型通孔，在所述上滚轮装置的轴杆两端上均设置有螺纹，所述带有螺纹的轴杆两端穿过所述走行机构壳体两侧的腰型通孔后均与锁紧螺母相配合将所述上滚轮装置固定住。

9.一种铁路推碴设备，包括带有机械臂的动力车机构，其特征在于：在所述动力车机构的机械臂端部设置有根据权利要求1至8中任意一项权利要求所述的铁路推碴装置。