CN204408086U - 通用型汽车轮毂电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种通用型汽车轮毂电机，包括轮轴、相对轮轴转动的轮毂外壳及设于轮轴与轮毂外壳之间的电机装置，其特征在于：所述电机装置包括连接所述轮轴的定子和设于定子外围并与轮毂外壳固定连接的转子，所述轮轴与轮毂外壳之间由单向离合轴承连接，所述轮毂外壳包括朝外一侧的第一壳体与朝内一侧的第二壳体，所述第二壳体与刹车盘相固定，所述轮轴上设有调节螺纹，一转接固定座通过该调节螺纹与轮轴旋接。本实用新型旨于解决现有轮毂电机设计结构复杂、负重较大、耐用性差等问题，实现节能环保、性能优越且成本合理的产品。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力技术，具体涉及一种通用型汽车轮毂电机。
背景技术
新能源车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术和传统内燃机汽车有着不小的区别，而其中有一类驱动技术有着很大的发展前景，这就是轮毂电机技术。与传统动力系统相比，轮毂电机技术具备很大的优势，它布局更为灵活，不需要复杂的机械传动系统，并将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，使得电动车辆的机械部分结构得到大大简化。同时，轮毂电机工作的环境恶劣，面临水、灰尘等多方面影响，在密封方面也有较高要求，这使得目前的轮毂电机制造复杂、成本偏高，以致于其销售价格相对高昂。即便是有国家的技术推广补贴，也较难得到推广普及。再就是通用性的问题，目前混合动力系统推广的实际上还是以旧车居多，如何能解决轮毂电机在新、旧车型中兼容使用也是本发明所需解决的重点问题之一，真正做出节能环保、大众都能安装受益的产品。
实用新型内容
基于背景技术，本实用新型提出一种通用型汽车轮毂电机，旨于解决现有轮毂电机设计结构复杂、负重较大、耐用性差等问题，实现节能环保、性能优越且成本合理的产品。本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种通用型汽车轮毂电机，包括轮轴、相对轮轴转动的轮毂外壳及设于轮轴与轮毂外壳之间的电机装置，所述电机装置包括连接所述轮轴的定子和设于定子外围并与轮毂外壳固定连接的转子，所述轮轴与轮毂外壳之间由单向离合轴承连接，所述轮毂外壳包括朝外一侧的第一壳体与朝内一侧的第二壳体，所述第二壳体与刹车盘相固定，所述轮轴上设有调节螺纹，一转接固定座通过该调节螺纹与轮轴旋接。
作为本实用新型的优选方案，所述第一壳体由304不锈钢压铸而成，其具有配合轮轴的第一转动支承部，该第一转动支承部上设有单向离合轴承；所述第二壳体由铝质压铸而成，其具有配合轮轴的第二转动支承部，该第二转动支承部上设有单向离合轴承。
作为本实用新型的优选方案，所述第二转动支承部内设有密封圈，该密封圈套设于所述轮轴上。
作为本实用新型的优选方案，所述转接固定座上设有ABS探头，转接固定座与刹车盘之间设有ABS探头密封轴承。
作为本实用新型的优选方案，所述电机装置为双霍尔无刷直流变频电机。
作为本实用新型的优选方案，所述转接固定座采用通用型主轴固定座，可匹配多种类型车体安装。
本实用新型的优越性体现在：1）通过外转子电机与单向离合轴承的配合结构，在电机装置待机时不会形成对原车动力的反牵制力，真正实现动力系统的分离，降低了轮毂在动力切换时所承冲击；2）通过一体压铸成型的第一壳体和第二壳体既保障了轮毂的整体机械强度，又可实现和如锁紧轮毂螺杆等结构的一次成型，结构紧凑、加工方便；而且，根据内外侧壳体的受力数据及配合电机装置的电磁特性，采用双材质组合壳体结构，朝外一侧的第一壳体通过不钢锈材质保障其刚度，同时又不影响电机的磁钢磁性；朝内一侧通过铝材质精密压铸成型，对降低轮毂的负重以及电机线圈产生的磁性有着积极效果，更为优化轮毂的结构，对车体内其余装置的影响与延长轮毂使用寿命有着重要作用。3）采用第二壳体与刹车盘相固接的方式，有着较佳的制动效果且维修、拆装都相当方便；4）电机装置直接产生动力，不依赖车体本身系统，使本实用新型具有较高的兼容性与安装便捷性；5）优选采用双霍尔无刷直流变频电机，运行更为平稳、省电；6）配备ABS感应探头，可以原车的中控相匹配。
附图说明
图1为本实用新型轮毂电机的剖视结构示意图。
图2为图1的A部放大图。
图3为图1的A部放大图（省略单向离合轴承）。
图4为图1的B部放大图。
图5为图1的B部放大图（省略单向离合轴承）。
具体实施方式
如下结合附图1-5，对本申请方案作进一步描述：
一种通用型汽车轮毂电机，包括轮轴1、相对轮轴转动的轮毂外壳2及设于轮轴1与轮毂2外壳之间的电机装置，所述电机装置包括连接所述轮轴1的定子31和设于定子31外围并与轮毂外壳2固定连接的转子32，所述轮轴1与轮毂外壳2之间由单向离合轴承4连接，所述轮毂外壳2包括朝外一侧的第一壳体21与朝内一侧的第二壳体2，所述第二壳体22与刹车盘5相固定，所述轮轴1上设有调节螺纹，一转接固定座6通过该调节螺纹与轮轴1旋接。
所述第一壳体21由304不锈钢压铸而成，其具有配合轮轴1的第一转动支承部211，该第一转动支承部211上设有单向离合轴承4；所述第二壳体22由铝质压铸而成，其具有配合轮轴1的第二转动支承部221，该第二转动支承部221上设有单向离合轴承4。
所述第二转动支承部321内设有密封圈7，该密封圈7套设于所述轮轴1上。
所述转接固定座6上设有ABS探头8，转接固定座6与刹车盘5之间设有ABS探头密封轴承9。
所述电机装置为双霍尔无刷直流变频电机。
所述转接固定座6采用通用型主轴固定座，可匹配多种类型车体安装。
上述优选实施方式应视为本申请方案实施方式的举例说明，凡与本申请方案雷同、近似或以此为基础作出的技术推演、替换、改进等，均应视为本专利的保护范围。
Claims (6)
1.一种通用型汽车轮毂电机，包括轮轴、相对轮轴转动的轮毂外壳及设于轮轴与轮毂外壳之间的电机装置，其特征在于：所述电机装置包括连接所述轮轴的定子和设于定子外围并与轮毂外壳固定连接的转子，所述轮轴与轮毂外壳之间由单向离合轴承连接，所述轮毂外壳包括朝外一侧的第一壳体与朝内一侧的第二壳体，所述第二壳体与刹车盘相固定，所述轮轴上设有调节螺纹，一转接固定座通过该调节螺纹与轮轴旋接。
2.根据权利要求1所述的通用型汽车轮毂电机，其特征在于：所述第一壳体由304不锈钢压铸而成，其具有配合轮轴的第一转动支承部，该第一转动支承部上设有单向离合轴承；所述第二壳体由铝质压铸而成，其具有配合轮轴的第二转动支承部，该第二转动支承部上设有单向离合轴承。
3.根据权利要求2所述的通用型汽车轮毂电机，其特征在于：所述第二转动支承部内设有密封圈，该密封圈套设于所述轮轴上。
4.根据权利要求3所述的通用型汽车轮毂电机，其特征在于：所述转接固定座上设有ABS探头，转接固定座与刹车盘之间设有ABS探头密封轴承。
5.根据权利要求1-4任一项所述的通用型汽车轮毂电机，其特征在于：所述电机装置为双霍尔无刷直流变频电机。
6.根据权利要求1所述的通用型汽车轮毂电机，其特征在于：所述转接固定座采用通用型主轴固定座，可匹配多种类型车体安装。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105576889A (zh) * | 2016-02-17 | 2016-05-11 | 中山浩发节能科技有限公司 | 一种单向离合驱动电机 |
| CN108674173A (zh) * | 2018-07-12 | 2018-10-19 | 秦广 | 混合动力汽车轮毂电机驱动总成 |
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