CN107482846B - 转子中间部位连接刹车盘的轴向电机 - Google Patents

转子中间部位连接刹车盘的轴向电机 Download PDF

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Abstract

一种转子中间部位连接刹车盘的轴向电机，包括轮毂联接轴，电机转子总成，定子总成，联接器，制动盘。所述电机转子总成包括左转子和右转子，定子总成包括定子。左转子的外缘向右转子凸出，右转子的外缘向左转子的外缘凸出并和左转子的外缘向右转子凸出部位贴合固连。轮毂联接轴和左转子同轴且伸在左转子内，轮毂联接轴的右端面位于右转子凸出部位的根部所在平面的右侧，轮毂联接轴的左端位于左转子的左侧面外，轮毂联接轴的左端和左转子贴合固连。定子和联接器同轴固连。定子设于左转子、右转子、联接器和轮毂联接轴围成的空间内，定子和轮毂联接轴之间设有两个滚动轴承。制动盘和右转子的右端面固连。

Description

转子中间部位连接刹车盘的轴向电机
技术领域
本发明涉及汽车驱动部件，具体涉及一种混合电动汽车或者纯电动汽车用的轴向电机。
背景技术
近年来，随着经济发展，技术的进步，全球车辆的拥有数量大幅度上升，造成交通堵塞污染环境，而目前电动汽车因其节能环保零排放受到人们的青睐。但是目前的纯电动汽车大都是将一个较大功率的电动机放置到原来的发动机仓内替代内燃机，而后续的机械传动系仍然存在，这样一来的话，电动机的动力传递到驱动轮上时，就会有很大一部分的能消耗在传动系上，真正传递到驱动轮的能仅有30% 左右，因此造成电动汽车的行走里程大幅度缩水。现在有人发明了安装在轮箍里的驱动电机来直接驱动车辆行进，这样就无须机械传动。但是整体结构依旧比较复杂，存在集成化程度不够的问题。
发明内容
本发明的主要发明目的，提供一种整体结构比较简单、集成化程度较高的混合电动汽车或者纯电动汽车用的轴向电机。
本发明所用的技术方案是：一种转子中间部位连接刹车盘的轴向电机，包括轮毂联接轴，电机转子总成，定子总成，联接器，制动盘。所述电机转子总成包括左转子和右转子，定子总成包括定子。左转子的外缘向右转子凸出，右转子的外缘向左转子的外缘凸出并和左转子的外缘向右转子凸出部位贴合固连。轮毂联接轴和左转子同轴且伸在左转子内，轮毂联接轴的右端面位于右转子凸出部位的根部所在平面的右侧，轮毂联接轴的左端位于左转子的左侧面外，轮毂联接轴的左端和左转子贴合固连。定子和联接器同轴固连。定子设于左转子、右转子、联接器和轮毂联接轴围成的空间内，定子和轮毂联接轴之间设有两个滚动轴承。轮毂联接轴的左侧设有轴肩，轮毂联接轴的右端设有螺纹并连接有螺母。两个滚动轴承之间设有衬套。左边一个滚动轴承的内圈的左侧和轴肩贴连、右侧和衬套的左侧贴连。右边一个滚动轴承的内圈的左侧和衬套的右侧贴连、右侧和螺母贴连。进一步地优选，制动盘和右转子的右端面固连。此外还设有冷却水道，所述冷却水道由设在定子总成上和设在联接器上的两段分水道连通构成。其中联接器上的分水道进一步地和汽车上的水冷却系统连通。
这里，其中联接器上的分水道进一步地和汽车上的水冷却系统连通。本发明，轴向尺寸小、体积小，扭矩密度、功率密度大，转子直接驱动轮毂，结构简单，传动效率高，减少了汽车的转动力矩和转动惯量，提高了汽车的舒适性和安全性。水冷系统的加入，有利于提高系统的使用效果和使用寿命。转子壳体为压铸铝合金件，一次压铸成型，减少切削，重量轻，有效地提高车辆能源利用率，缩短制动作用时间，提高整车制动性能和行车安全。本发明是一种非常优秀的专利技术。
作为优选，右边一个滚动轴承的内圈的右侧和螺母之间设有止动垫片，这样可以可靠地保证两个滚动轴承的内圈不会左右串动。此外，定子上设有凸入两个轴承外圈之间的凸环，这样可进一步确定定子位置的稳定性。
作为优选，定子的右侧和联接器之间设有密封端盖Ⅲ；密封端盖Ⅲ的左右两端面分别与定子的相应端面和联接器的相应端面贴合，且密封端盖Ⅲ上设有构成冷却水道一部分的分水道；密封端盖Ⅲ上的分水道和定子上的冷却水道相连部及联接器上的冷却水道相连部之间均设有密封圈。本优选方案，可有效防止冷却水自定子和联接器的贴合面之间的缝隙渗出，有利于节约用水及提高使用安全性能。
作为优选，定子的内圈向左凸出，凸出部固定有密封端盖。定子的右侧的内圈向右凸出后和联接器的左侧面贴合，相应的定子的右侧的外圈和右转子之间设有隔离件，定子的左侧面和左转子之间设有第二隔离件，第二隔离件的内径和隔离件的内径相等；第二隔离件的内圈、轮毂联接轴和密封端盖之间设有附加隔离件。隔离件、第二隔离件和附加隔离件上设有相互连通的水道，该水道和冷却水道连通。密封端盖设在附加隔离件的水道上，以防止冷却水的渗漏。本优选方案，有利于提高冷却效果，进而提高使用效果。
作为优选，制动盘和联接器间隙连接，连接间隙的右端设有密封端盖Ⅱ。本优选方案，结构合理，使用效果好。
综上所述，本发明的有益效果是：轴向尺寸小、体积小，扭矩密度、功率密度大，转子直接驱动轮毂，结构简单，传动效率高，减少了汽车的转动力矩和转动惯量，提高了汽车的舒适性和安全性，车辆能源利用率高，制动作用时间短，整车制动性能和行车安全高。
附图说明
图1：本发明的结构示意图；
图中：螺钉1，密封端盖2，螺栓3，轮毂联接轴4，左转子5，衬套6，螺钉7，定子8，螺栓9，右转子10，密封端盖Ⅱ11，螺钉12，联接器13，密封圈14，密封端盖Ⅲ15，滚动轴承16，螺母17，止动垫片18，冷却水道19，隔离件20，附加隔离件21，制动盘22。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
如图1所示，本发明包括轮毂联接轴4，电机转子总成，定子总成，联接器13，制动盘22。所述电机转子总成包括左转子5和右转子10，定子总成包括定子8。左转子5的外缘向右转子10凸出，右转子10的外缘向左转子5的外缘凸出并和左转子5的外缘向右转子10凸出部位相贴合并用螺钉7固连在一起。轮毂联接轴4 和左转子5同轴且伸在电机左转子5内，轮毂联接轴4的右端面位于右转子10凸出部位的根部所在平面的右侧，轮毂联接轴4的左端位于左转子5的左侧面外，轮毂联接轴4的左端的右侧面和左转子5贴合，轮毂联接轴4的左端的左侧面和图中未示出的轮毂贴合，轮毂、轮毂联接轴4和左转子5的转子三者通过螺栓3固连在一起，从而实现轮毂联接轴4和左转子5的转子之间的固连。定子8和联接器13同轴其通过螺钉12固连在一起。定子8设于左转子5、右转子10、联接器13和轮毂联接轴4围成的空间内，定子8和轮毂联接轴4之间设有两个滚动轴承16。制动盘22和右转子10的右端面通过螺栓9固连。其中，轮毂联接轴4的左侧设有轴肩，轮毂联接轴4的右端设有螺纹并连接有螺母17。两个滚动轴承16之间设有衬套6。左边一个滚动轴承16的内圈的左侧和轴肩贴连，右侧和衬套6的左侧贴连；右边一个滚动轴承16的内圈的左侧和衬套6的右侧贴连，右侧和螺母17贴连。进一步地，右边一个滚动轴承16的内圈的右侧和螺母17之间设有止动垫片18，定子8上设有凸入两个轴承16外圈之间的凸环。
作为优选，本发明还设有冷却水道19，所述冷却水道19由设在定子8上和设在联接器13上的分水道连通构成。进一步地，定子8的右侧和联接器13之间设有密封端盖Ⅲ15；密封端盖Ⅲ15的左右两端面分别与定子8的相应端面和联接器13的相应端面贴合，且密封端盖Ⅲ15上设有构成冷却水道19一部分的分水道；密封端盖Ⅲ15上的分水道和定子8上的冷却水道相连部及联接器13上的冷却水道相连部之间均设有密封圈14。冷却水道的具体结构细节，因系简单技术，在此不做赘述。
进一步地优选，定子8的内圈向左凸出，凸出部用螺钉1固定有密封端盖2。定子8的右侧的内圈向右凸出后与密封端盖Ⅲ15贴合，密封端盖Ⅲ15再和联接器13的左侧面贴合，进而实现定子8的右侧和联接器13的左侧面贴合，相应的定子8的右侧的外圈和右转子10之间设有隔离件20，定子8的左侧面和左转子5之间设有第二隔离件，第二隔离件的内径和隔离件20的内径相等；第二隔离件的内圈、轮毂联接轴4和密封端盖2之间设有附加隔离件21。隔离件20、第二隔离件和附加隔离件21上设有相互连通的水道，该水道和冷却水道19连通。密封端盖2设在附加隔离件的水道上，以防止冷却水的渗漏。制动盘22和联接器13间隙连接，连接间隙的右端设有密封端盖Ⅱ11。
本发明刹车制动的功能可由EPB控制，刹车钳体由支架与车轴连接，具体控制方案和连接方案，因系公知技术，在此不做赘述。此外，所述滚动轴承也可以替换为滑动轴承。
以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，而并非以此限定本发明的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本发明所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本发明所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本发明的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本发明的保护。

Claims (5)

1.一种转子中间部位连接刹车盘的轴向电机，包括轮毂联接轴（4），电机转子总成，定子总成，联接器（13），制动盘（22）；其特征是：所述电机转子总成包括左转子（5）和右转子（10），定子总成包括定子（8）；左转子（5）的外缘向右转子（10）凸出，右转子（10）的外缘向左转子（5）的外缘凸出并和左转子（5） 的外缘向右转子（10）凸出部位贴合固连；轮毂联接轴（4）和左转子（5）同轴且伸在左转子（5）内，轮毂联接轴（4）的右端面位于右转子（10）凸出部位的根部所在平面的右侧，轮毂联接轴（4）的左端位于左转子（5）的左侧面外，轮毂联接轴（4）的左端和左转子（5）贴合固连；定子（8）和联接器（13）同轴固连；定子（8）设于左转子（5）、右转子（10）、联接器（13）和轮毂联接轴（4）围成的空间内，定子（8）和轮毂联接轴（4）之间设有两个滚动轴承（16）；轮毂联接轴（4）的左侧设有轴肩，轮毂联接轴（4）的右端设有螺纹并连接有螺母（17）；两个滚动轴承（16）之间设有衬套（6）；左边一个滚动轴承（16）的内圈的左侧和轴肩贴连，右侧和衬套（6）的左侧贴连；右边一个滚动轴承（16）的内圈的左侧和衬套（6）的右侧贴连，右侧和螺母（17）贴连；制动盘（22）和右转子（10）的右端面固连；此外还设有冷却水道（19），所述冷却水道（19）由设在定子总成上和设在联接器（13）上的两段分水道连通构成；定子（8）的内圈向左凸出，凸出部固定有密封端盖（2）；定子（8）的右侧的内圈向右凸出后和联接器（13）的左侧面贴合，相应的定子（8）的右侧的外圈和右转子（10）之间设有隔离件（20），定子（8）的左侧面和左转子（5）之间设有第二隔离件，第二隔离件的内径和隔离件（20）的内径相等；第二隔离件的内圈、轮毂联接轴（4）和密封端盖（2）之间设有附加隔离件（21）；隔离件（20）、第二隔离件和附加隔离件（21）上设有相互连通的水道，该水道和冷却水道（19）连通；密封端盖（2）设在附加隔离件的水道上，以防止冷却水的渗漏。
2.根据权利要求1所述的转子中间部位连接刹车盘的轴向电机，其特征是：右边一个滚动轴承（16）的内圈的右侧和螺母（17）之间设有止动垫片（18）。
3.根据权利要求1所述的转子中间部位连接刹车盘的轴向电机，其特征是：定子（8）上设有凸入两个轴承（16）外圈之间的凸环。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的转子中间部位连接刹车盘的轴向电机，其特征是：定子（8）的右侧和联接器（13）之间设有密封端盖Ⅲ（15）；密封端盖Ⅲ（15）的左右两端面分别与定子（8）的相应端面和联接器（13）的相应端面贴合，且密封端盖Ⅲ（15）上设有构成冷却水道（19）一部分的分水道；密封端盖Ⅲ（15）上的分水道和定子（8）上的冷却水道相连部及联接器（13）上的冷却水道相连部之间均设有密封圈（14）。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的转子中间部位连接刹车盘的轴向电机，其特征是：制动盘（22）和联接器（13）间隙连接，连接间隙的右端设有密封端盖Ⅱ（11）。
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