CN204406706U - 一种智能数字化停车场 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种智能数字化停车场，该停车场包括若干个停车位和若干个可移动式充电机器人，且该停车场全场被无线WiFi覆盖；此外，该停车场还设置有管理系统和充电机器人控制系统，通过管理系统，该停车场实现了与多个停车场之间的信息交互共享，而通过充电机器人控制系统停车场可对进入该停车场的电动汽车进行电量检测，且当电动汽车的电量低于设定值时，控制系统发出充电指令到充电机器人，充电机器人根据充电指令为电量低于设定值的电动汽车充电，以此来保证进入该停车场的电动汽车的电量及时得到补充，进而延长电动汽车的续航里程，为电动汽车的推广普及奠定基础。
Description
技术领域
本实用新型涉一种智能数字化停车场。
背景技术
目前，石油能源不断匮乏，生态环境不断恶化。这些都对世界各国的汽车产业发展带来许多无法确定的因素。全球汽车工业为破解能源、环境制约，实现可持续发展，长期以来一直在积极探索和努力推动交通能源动力系统转型。特别是08年以来，面对金融危机、国际油价高位震荡和日益严峻的节能减排压力，世界汽车产业进入全面交通能源转型时期，发展电动汽车成为国际上取得高度共识的实现交通能源转型的技术路线，因而世界电动汽车产业进入了加速发展的新阶段。
由于多年以来我国经济结构和发展速度的原因。能源和环境的压力，在我国更加突出，PM2.5已成为中国政府的考核标准。2014年的APEC北京会议，更加彰显了我国政府环境治理的决心和能力。据工信部统计，2014年我国新能源汽车累计生产8.39万辆。同比增长3倍。其中2014年12月我国生产新能源汽车2.72万辆，同比增长3倍。
电动汽车产业的发展包括电动汽车以及能源供给系统的研究和开发，其中能源供给系统是指充电基础设施，供电、充电和电池系统及能源供给模式。作为电动汽车的附属关联产业，电动汽车充电技术成为一个新的科技领域，世界各国都加紧加快电动汽车充电技术的研究。并拟制作充电技术标准，为未来企业发展新能源汽车占据先机。
我国通过“十城千辆”工程和新能源汽车产业技术创新工程等方面工作的有效组织和实施，在国家层面上，相关部委已建立了高效的部级协调运转机制，产业规划、科技计划、财政政策紧密结合，推动了我国电动汽车技术与产业创新的快速发展，取得了较为显著的成果，初步统计，到2014年底，在我国累计生产的各类节能与新能源汽车已经超过20万多辆。
2014年国务院公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，针对电动汽车应用中的充电难、用电贵、基础设施不配套等难题，提出加快充电设施建设的具体政策措施，扫清了电动汽车推广应用的一系列障碍。其中，国家发改委发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
但是，目前电动汽车发展依然存在如下问题：一是制约新能源汽车大规模推广，仍然有很多技术面问题亟待解决，电池续航里程升级、充电时间过长、充电桩基建完善等制约发展的因素。以比亚迪E6为例，其最大续航里程300公里，单次充电时间超过五个小时，车主表示每次出门都需要计算好里程，存在焦虑情绪。二是电动汽车充电基础设施建设和运营带来的体制、机制问题，电动汽车的规模化发展需要完善的基础配套设施提供电能的补充，充电设施建设及运营环节对于电动汽车产业发展至关重要，充电基础设施建设及运营涉及到供电商、运营商和用户等各方面的利益关系。三是充电站或充电桩的商业开发及运营模式决定了新能源汽车推广的程度，保障运行安全和市场发展的空间。确定可行的商业运行模式，寻找合适的充电设施投资主体、运营主体和盈利方式，更快地推进电动汽车商业化已成为现在迫切需要和相关体制、机制改革的必然趋势。四是环境问题，环境限制不可能建设那多充电桩，电池组生产、运输、安装、处理、充电、更换、报废安全处理对环境提出了更高的要求，存在安全隐患。五是由于电动汽车起步阶段大量充电站桩咪表建设，会造成资源浪费，规划不足又会制约产业快速发展。以10%电动车比例思考，年10%增长率，充电桩一次规划建设到位，那么第一年闲置90% 第二年闲置80%，到第五年闲置50%，加之前四年闲置的就达350%，资源利用浪费惊人，投资回报率太低，制约着社会资金参与电动汽车配套设施建设。加之现在燃油车保有量大，占用充电桩位置，不可能建设大量充电桩。
由此，如何为电动汽车快速而经济地充电成为本领域技术人员亟需解决的行业难题。
实用新型内容
针对背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种智能数字化停车场，该停车场通过数据中心实现信息交互，为实现停车场的数字化、信息化管理创造了条件；同时为车主选择合适的停车场停车奠定了基础；且停车场设置有充电机器人控制系统，可以自动检测进入该停车场的电动汽车的电池电量，当电动汽车的的电池电量低于设定值时，充电机器人可自动的为电动汽车充电，以此来保证进入该停车场的电动汽车的电量随时可以得到补充，进而延长电动汽车的续航里程，为电动汽车的推广普及奠定基础。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种智能数字化停车场，该停车场包括若干个停车位和若干个可移动式充电机器人，且该停车场全场被无线WiFi覆盖；其中，
所述停车场还设置有管理系统和充电机器人控制系统，所述管理系统包括数据中心和若干个停车场信息库，每一个停车场信息库均与所述数据中心通过网络进行连接；所述若干个停车场信息库通过所述数据中心实现彼此之间的信息交互共享；所述充电机器人控制系统包括电动汽车电量检测单元和机器人控制单元，所述电动汽车电量检测单元用于检测进入停车场的所有电动汽车的电量，并将检测的电动汽车的电量结果发送至所述机器人控制单元，当电动汽车的电量低于设定值时，所述机器人控制单元发送充电指令到可移动式充电机器人，所述可移动式充电机器人根据所述充电指令对指定电动汽车进行充电。
进一步，所述若干个可移动式充电机器人中每一个可移动式充电机器人均设置有身份ID，所述机器人控制单元根据所述身份ID发送充电指令到指定可移动式充电机器人。
进一步，所述若干个停车位中每一个停车位均设置有电子标签，所述可移动式充电机器人根据所述电子标签到指定停车位为电动汽车充电。
进一步，所述机器人控制单元设置有无线信号发送单元，每一个可移动式充电机器人均设置有无线信号接收单元，所述充电指令由所述无线信号发送单元发出，所述可移动式充电机器人通过所述无线信号接收单元接收充电指令。
进一步，所述停车场信息库设置有数据采集单元，所述数据采集单元用于采集该停车场的车辆和停车位利用率信息。
进一步，所述停车场信息库还设置有信息发送单元，所述信息发送单元将所述车辆和停车位利用率信息发送至所述数据中心。
进一步，所述数据中心设置有信息接收单元，所述信息接收单元用于接收所述车辆和停车位利用率信息。
进一步，所述数据中心还设置有存储单元，所述存储单元用于存储所述信息接收单元接收的信息。
进一步，所述停车场信息库还设置有数据读取单元，所述数据读取单元用于读取所述存储单元中存储的信息。
本实用新型具有以下积极的技术效果：
本申请的停车场信息管理系统通过设置数据中心连通了与数据中心连接的若干个停车场，实现了各停车场之间的信息交互；当车主在某个停车场无车位可停车时，可通过查询数据中心数据得知附近停车的停车，为车主找到合适的停车位置提供了可靠地信息支持，并节省了到处寻找车位的时间；且停车场设置有充电机器人控制系统，可以自动检测进入该停车场的电动汽车的电池电量，当电动汽车的的电池电量低于设定值时，充电机器人可自动的为电动汽车充电，以此来保证进入该停车场的电动汽车的电量及时得到补充，进而延长电动汽车的续航里程，为电动汽车的推广普及奠定基础。
附图说明
图1是本实用新型的管理系统结构示意图；
图2是本实用新型的数据中心与停车场信息库各单元连接示意图；
图3是本实用新型的充电机器人控制系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图1-3所示，本申请的一种智能数字化停车场，该停车场包括若干个停车位和若干个可移动式充电机器人，且该停车场全场被无线WiFi覆盖；此外，
该停车场还设置有管理系统和充电机器人控制系统；其中，管理系统包括数据中心和若干个停车场信息库，每一个停车场信息库均与数据中心通过网络进行连接；若干个停车场信息库通过数据中心实现彼此之间的信息交互共享；而充电机器人控制系统包括电动汽车电量检测单元和机器人控制单元，电动汽车电量检测单元用于检测进入停车场的所有电动汽车的电量，并将检测的电动汽车的电量结果发送至机器人控制单元，当电动汽车的电量低于设定值时，机器人控制单元发送充电指令到可移动式充电机器人，可移动式充电机器人根据充电指令对指定电动汽车进行充电；本申请通过设置管理系统实现了本申请的停车场与多个停车场之间的信息交互共享，而通过充电机器人控制系统不仅可以对进入本申请停车场的电动汽车的电量进行检测，而且，当检测到电动汽车的电池电量低于设定值（优选地，当电池电量低于10%）时，机器人控制单元将发出充电指令到可移动式充电机器人，充电机器人根据其接收到的充电指令为指定的电动汽车进行充电，以此来保证进入该停车场的电动汽车的电量及时得到补充，进而延长电动汽车的续航里程，为电动汽车的推广普及奠定基础。
为了将充电指令发送至指定的充电机器人，本申请的若干个可移动式充电机器人中每一个可移动式充电机器人均设置有身份ID，机器人控制单元就是根绝根据每一个可移动式充电机器人的身份ID将充电指令发送到指定可移动式充电机器人。
而为了使接收到充电指令的可移动式充电机器人顺利找到需要充电的电动汽车，本申请的若干个停车位中每一个停车位均设置有电子标签，可移动式充电机器人根据停车位的电子标签到指定停车位为停在该停车位且电池电量低于设定值的电动汽车进行充电。
此外，本机器人控制单元设置有无线信号发送单元，每一个可移动式充电机器人均设置有无线信号接收单元，充电指令由无线信号发送单元发出，可移动式充电机器人通过无线信号接收单元接收充电指令；且上述充电指令直接通过停车场覆盖的无线WiFi网络进行传输，无需布线，即简化了设备结构而且省去了大笔布线费用。
本申请的停车场信息库设置有数据采集单元、信息发送单元；其中，数据采集单元用于采集该停车场的车辆和停车位利用率等信息，而信息发送单元将采集到的车辆和停车位利用率信息发送至数据中心；为各个停车场之间的信息交互共享奠定基础。
而数据中心设置有信息接收单元和存储单元，其中，信息接收单元用于接收车辆和停车位利用率等信息；存储单元用于存储信息接收单元接收的信息。
为了方便车主查询各停车场的信息，停车场信息库还设置有数据读取单元，数据读取单元用于读取存储单元中存储的信息。
上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种智能数字化停车场，该停车场包括若干个停车位和若干个可移动式充电机器人，且该停车场全场被无线WiFi覆盖；其特征在于，
所述停车场还设置有管理系统和充电机器人控制系统，所述管理系统包括数据中心和若干个停车场信息库，每一个停车场信息库均与所述数据中心通过网络进行连接；所述若干个停车场信息库通过所述数据中心实现彼此之间的信息交互共享；
所述充电机器人控制系统包括电动汽车电量检测单元和机器人控制单元，所述电动汽车电量检测单元用于检测进入停车场的所有电动汽车的电量，并将检测的电动汽车的电量结果发送至所述机器人控制单元，当电动汽车的电量低于设定值时，所述机器人控制单元发送充电指令到可移动式充电机器人，所述可移动式充电机器人根据所述充电指令对指定电动汽车进行充电。
2. 根据权利要求1所述的停车场，其特征在于，所述若干个可移动式充电机器人中每一个可移动式充电机器人均设置有身份ID，所述机器人控制单元根据所述身份ID发送充电指令到指定可移动式充电机器人。
3. 根据权利要求1所述的停车场，其特征在于，所述若干个停车位中每一个停车位均设置有电子标签，所述可移动式充电机器人根据所述电子标签到指定停车位为电动汽车充电。
4. 根据权利要求1所述的停车场，其特征在于，所述机器人控制单元设置有无线信号发送单元，每一个可移动式充电机器人均设置有无线信号接收单元，所述充电指令由所述无线信号发送单元发出，所述可移动式充电机器人通过所述无线信号接收单元接收充电指令。
5. 根据权利要求1所述的停车场，其特征在于，所述停车场信息库设置有数据采集单元，所述数据采集单元用于采集该停车场的车辆和停车位利用率信息。
6. 根据权利要求5所述的停车场，其特征在于，所述停车场信息库还设置有信息发送单元，所述信息发送单元将所述车辆和停车位利用率信息发送至所述数据中心。
7. 根据权利要求6所述的停车场，其特征在于，所述数据中心设置有信息接收单元，所述信息接收单元用于接收所述车辆和停车位利用率信息。
8. 根据权利要求7所述的停车场，其特征在于，所述数据中心还设置有存储单元，所述存储单元用于存储所述信息接收单元接收的信息。
9. 根据权利要求8所述的停车场，其特征在于，所述停车场信息库还设置有数据读取单元，所述数据读取单元用于读取所述存储单元中存储的信息。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN105071474A (zh) * | 2015-08-12 | 2015-11-18 | 蔡乌力吉 | 一种电动汽车的充电管理方法 |
| CN110264020A (zh) * | 2019-07-22 | 2019-09-20 | 山东莱宝智能技术有限公司 | 一种电动汽车充电控制系统及方法 |
| CN110450661A (zh) * | 2018-05-02 | 2019-11-15 | 爱驰汽车有限公司 | 停车场中电动车充电的方法、系统、设备及存储介质 |
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