CN204404006U - 车辆用灯 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种车辆用灯，其特征在于，包括：光源；基板，其用于设置所述光源；以及主光学透镜，其位于所述光源的照射线上，其中，所述主光学透镜为菲涅尔透镜。所述车辆用灯能够通过减小透镜厚度减小车辆用灯的整体尺寸。

Description

车辆用灯
技术领域
本实用新型涉及一种车辆用灯，尤其涉及通过设置主光学透镜，从而减小车灯整体尺寸的车辆用灯。
背景技术
通常，车辆具有夜间行驶时用于确保看清前方事物并用于向其他车辆或其他道路的使用者提示本车辆的行驶状态的车灯装置。
这种车辆用灯从点形态光源发展成了线形态光源，现在则又发展成了面形态发光的光源。
图1显示实现面形态光源的现有光学系统结构。
参照图1，实现面形态光源的光学系统结构1是印刷电路板4上设置有发光二极管(Light Emitting Diode，LED)3，反射构件以弯曲形态设置在所述光源的前方用以向车灯的前面透镜2反射光的结构5。
车辆用灯随着设计发展，已经发展到如上形态的面光源形态，但上述结构的面光源为实现均匀发光效果而采用多个LED，并且反射面等使用光扩散剂，因此具有光利用效率极低的问题。韩国授权专利第10-1295827号公开了一种利用位于LED光源的前面以扩散光的非球面透镜的方法。
但是就采用所述非球面透镜的结构而言，由于透镜厚度厚，因此车辆用灯的整体厚度加厚，并且具有一些特定设计上不能适用的问题。
现有技术文献
韩国授权专利第10-1295827号。
实用新型内容
技术问题
为解决上述问题，本实用新型的目的在于通过减小透镜厚度，从而减小车辆用灯的整体尺寸。
并且，目的在于利用主光学透镜，通过少量LED实现面光源。
并且，目的在于通过减少LED数量降低LED产品成本，通过减少LED电量消耗改进车辆油耗等。
技术方案
根据本实用新型一个优选实施例的车辆用灯，其特征在于，可以包括：光源；基板，其用于设置所述光源；以及主光学透镜，其位于所述光源的照射线上，其中，所述主光学透镜为菲涅尔(Fresnel)透镜。
优选地，其特征在于，所述菲涅尔透镜的穿过中心轴的剖面的形状可以是左右对称。
优选地，其特征在于，所述菲涅尔透镜的垂直于中心轴的剖面的形状可以是圆形或多边形。
优选地，其特征在于，所述菲涅尔透镜可以包括中心部与锯齿部，所述中心部为弯曲形状，中心部的左右设置有一个以上的所述锯齿部。
优选地，其特征在于，所述光源可以是LED。
优选地，其特征在于，所述基板可以起到散热板的作用。
优选地，所述车辆用灯还可以包括：光扩散透镜，其位于所述主光学透镜的前面。
技术效果
根据本实用新型的车辆用灯，能够通过减小透镜厚度减小车辆用灯的整体尺寸。
根据本实用新型的主光学透镜及具备该主光学透镜的车辆用灯，利用主光学透镜大幅减少从LED向法线方向射出的光量，从而能够以更宽的间隔设置原本为实现均匀的面光源而紧密设置的LED，从而能够减少所需LED的数量。
并且，能够通过减少LED数量降低LED产品成本，通过减少LED电量消耗改进车辆油耗。
附图说明
图1为实现面形态光源的现有光学系统结构；
图2为本实用新型优选实施例的车辆用灯的剖面图；
图3为本实用新型优选实施例的车辆用灯的构成要素即主光学透镜的立体图；
图4为本实用新型优选实施例的车辆用灯的构成要素即主光学透镜的剖面图。
附图标记说明
10：光扩散透镜  20：主光学透镜
22：中心部      24：锯齿部
30：基板        40：光源
100：车辆用灯
具体实施方式
以下参照附图详细说明本实用新型优选实施例的车辆用灯。首先，需要注意的是在对各图的构成要素添加附图标记方面，相同的构成要素即使在不同的附图上显示也尽可能添加相同的附图标记。另外，以下将说明本实用新型的优选实施例，但本实用新型的技术方案并不限定或限制于此，所属技术领域的技术人员可做多种变形实施。
参照图2，根据本实用新型优选实施例的车辆用灯100由光源40、基板30、主光学透镜(Primary Optic Lens)20及光扩散透镜10构成。
光源40向车辆的前方或后方照射光，在照射光的技术领域内可用多种构成要素变形实施。根据一个实施例，可采用LED作为光源40。
基板30位于车灯后方且设置有光源40。为了使从光源40向后方反射的光向前方反射，基板30可以由能够反射光的材料形成。
当所述光源40为LED的情况下，从电能转换成光的过程中产生大量热。这种热降低LED的发光特性、缩短LED的寿命，因此所述基板30可以起到散热板的作用，并且可以在基板30的背面设置散热板(未示出)。
主光学透镜20位于光源40的照射线上，为了实现面光源车灯而向车灯前方扩散光源40照射的光。
光扩散透镜10向车灯外部照射通过主光学透镜20的光。光扩散透镜10可以是非球面透镜、平面透镜等多种形状。
参照图3及图4，根据一个实施例，可采用菲涅尔(Fresnel)透镜作为主光学透镜20。
菲涅尔透镜是具有细微宽度的透镜面向半径方向反复形成且以整个透镜的光轴为中心的透镜。所述菲涅尔透镜可以由多种材料形成，可以通过公知的压缩技术，利用玻璃或塑料等材料制成。
作为菲涅尔透镜的一个实施例，通过中心轴C.L的剖面的形状左右对称，垂直于中心轴的剖面的外周面可以是圆形或多边形。
菲涅尔透镜由中心部22与锯齿部24构成。中心部22为弯曲形状，中心部22的左右具有一个以上的锯齿部24。
为调节光的折射角，可以对中心部22的曲率及锯齿部24的斜率或曲率进行多种调整。并且，通过中心轴的剖面的形状可以由一个以上的中心部22与锯齿部24交替形成。
如上所述，根据本实用新型的车辆用灯，能够通过减小透镜厚度减小车辆用灯的整体尺寸。
并且，主光学透镜利用主光学透镜大幅减少从LED向法线方向射出的光量，从而能够以更宽的间隔设置原本为实现均匀的面光源而紧密设置的LED，从而能够减少所需的LED数量。
并且，能够通过减少LED数量降低LED产品成本，通过减少LED电量消耗改进车辆油耗。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照上述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型权利要求的范围。

Claims (7)

1.一种车辆用灯，其特征在于，包括：
光源；
基板，其用于设置所述光源；以及
主光学透镜，其位于所述光源的照射线上，
其中，所述主光学透镜为菲涅尔透镜。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯，其特征在于：
所述菲涅尔透镜的穿过中心轴的剖面以中心轴为基准左右对称。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯，其特征在于：
所述菲涅尔透镜的垂直于中心轴的剖面的形状为圆形或多边形。
4.根据权利要求1所述的车辆用灯，其特征在于：
所述菲涅尔透镜包括中心部与锯齿部，
所述中心部为弯曲形状，中心部的左右设置有一个以上的所述锯齿部。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的车辆用灯，其特征在于：
所述光源为发光二极管。
6.根据权利要求5所述的车辆用灯，其特征在于：
所述基板起到散热板的作用。
7.根据权利要求1所述的车辆用灯，其特征在于，还包括：
光扩散透镜，其位于所述主光学透镜的前面。
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