CN204402623U - 一种柴油机尾气pm颗粒吸收器降温装置 - Google Patents

一种柴油机尾气pm颗粒吸收器降温装置 Download PDF

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Abstract

一种柴油机尾气PM颗粒吸收器降温装置，包括用于容纳颗粒吸收器的外缸筒，外缸筒的前后两端安装有外缸筒端盖，所述的外缸筒端盖上留有用于伸出颗粒吸收器进出气管的通孔，并且外缸筒端盖上还开设有用于安装进出水管接头的通孔，进出水管接头连接外部水箱；所述的颗粒吸收器的外表面与外缸筒以及外缸筒端盖的内表面之间留有用于构成水腔的间隙。本实用新型工作时通过将柴油机排气管与颗粒吸收器进气管连接，将进出水管接头与水箱接通，循环水包围在颗粒吸收器外壁周围进而实现柴油机颗粒吸收器的降温，装置结构简单，安装使用方便，满足特殊场合对安全温度的严格要求。

Description

一种柴油机尾气PM颗粒吸收器降温装置
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机尾气净化辅助装置，具体涉及一种柴油机尾气PM颗粒吸收器降温装置。
背景技术
随着柴油机颗粒物排放法规的日益严格，颗粒吸收器的应用也越来越广泛。由于颗粒吸收器在工作时，其工作温度能够达到300～500度，过高的温度，极易发生伤人或损坏管道线路等事故，尤其是在煤矿井下等一些对温度控制比较严格的应用场合，颗粒吸收器温度过高会带来巨大的隐患，引起极大破坏，甚至造成人员伤亡。
现有技术中采用的方法往往是把颗粒吸收器直接暴露在空气中，自动进行降温。这样进行降温的效果差，不能满足某些特殊场合对安全温度的严格要求。为降低颗粒吸收器的工作温度，提高颗粒吸收效率，研发出既能够满足工作场所温度要求又能够保证颗粒吸收器正常工作的颗粒吸收器降温装置，提高如煤矿用柴油机车在煤矿井下运行时的安全性能，具有重要的意义。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种结构简单，安装方便，降温高效的柴油机尾气PM颗粒吸收器降温装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：包括用于容纳颗粒吸收器的外缸筒，外缸筒的前后两端安装有外缸筒端盖，所述 的外缸筒端盖上留有用于伸出颗粒吸收器进出气管的通孔，并且外缸筒端盖上还开设有用于安装进出水管接头的通孔，进出水管接头连接外部水箱；所述的颗粒吸收器的外表面与外缸筒以及外缸筒端盖的内表面之间留有用于构成水腔的间隙。
所述的外缸筒端盖内表面设置有圆环状凹台，颗粒吸收器的前后两端安装有颗粒吸收器定心盘，且颗粒吸收器定心盘具有能够与外缸筒端盖圆环状凹台相配合的圆环状凸台。
所述的颗粒吸收器定心盘与颗粒吸收器进出气管之间设置有定心盘密封圈。
所述的外缸筒端盖与外缸筒的接缝处设置有外缸筒密封圈。
所述的颗粒吸收器进出气管上分别安装有压力变送器，并且两个压力变送器连接压差比较器。
所述的压差比较器将颗粒吸收器进出气管的压差信号输送给控制器，控制器的输出端连接报警灯与蜂鸣器。
所述的伸出颗粒吸收器出气管的外缸筒端盖与外缸筒采用螺纹方式连接，伸出颗粒吸收器进气管的外缸筒端盖与外缸筒采用焊接。
所述的颗粒吸收器进出气管外部设置有用于连接柴油机排气管的排气管法兰。
所述的外缸筒端盖上均匀设置有若干个用于连接排气管法兰的固定螺栓。
所述的进出水管接头与外缸筒端盖之间采用螺纹方式连接。
与现有技术相比，本实用新型通过将柴油机排气管与颗粒吸收器 进气管连接，从而实现柴油机尾气PM颗粒的吸收，颗粒吸收器的外表面与外缸筒以及外缸筒端盖的内表面之间留有用于构成水腔的间隙，颗粒吸收器工作时将进出水管接头与水箱接通，使水流能够充满水腔，循环水包围在颗粒吸收器外壁周围进而实现柴油机颗粒吸收器的降温。本实用新型解决了传统颗粒吸收器工作温度过高，降温效果较差的问题，通过利用循环水进行冷却，高效率的降低了颗粒吸收器工作时的温度，装置结构简单，进出水管接头能够直接与车辆水箱连接，安装使用方便，使车辆不会因为颗粒吸收器温度过高而影响使用范围，满足特殊场合对安全温度的严格要求。
进一步的，本实用新型外缸筒端盖内表面设置有圆环状凹台，颗粒吸收器的前后两端安装有颗粒吸收器定心盘，且颗粒吸收器定心盘具有能够与外缸筒端盖圆环状凹台相配合的圆环状凸台，这样使得颗粒吸收器的中心轴线与外缸筒的中心轴线能够始终重合，冷却水能够均匀的包围在颗粒吸收器周围，保证循环水的正常流动。
进一步的，本实用新型颗粒吸收器定心盘与颗粒吸收器进出气管之间设置有定心盘密封圈，外缸筒端盖与外缸筒的接缝处设置有外缸筒密封圈，增加密封圈保证水腔内的水不会泄露到排气管，避免进入发动机引起发动机故障。
进一步的，本实用新型伸出颗粒吸收器出气管的外缸筒端盖与外缸筒采用螺纹方式连接，伸出颗粒吸收器进气管的外缸筒端盖与外缸筒采用焊接，出气管外缸筒端盖采用螺纹方式连接，方便拆装更换内部组件，同时也能够将颗粒吸收器牢固的轴向固定。
进一步的，本实用新型颗粒吸收器进出气管上分别安装有压力变送器，并且两个压力变送器连接压差比较器，压差比较器将颗粒吸收器进出气管的压差信号输送给控制器，当颗粒吸收器中的颗粒物过多，排气不流畅时，压差传感器测得的压差达到设定的阈值，控制器输出端所连接的报警灯点亮，蜂鸣器鸣叫，实现报警提醒。
附图说明
图1本实用新型整体结构的轴测图
图2本实用新型整体结构的主视图
图3本实用新型整体结构的全剖视图；
图4本实用新型的外缸筒端盖结构示意图：
(a).伸出颗粒吸收器出气管的外缸筒端盖结构示意图；
(b).伸出颗粒吸收器进气管的外缸筒端盖结构示意图；
图5颗粒吸收器的结构示意图；
图6本实用新型颗粒吸收器固定环的结构示意图；
图7本实用新型颗粒吸收器外缸筒的结构示意图；
图8本实用新型颗粒吸收器定心盘的结构示意图；
图9本实用新型进出水管接头的结构示意图；
图10本实用新型排气管法兰的结构示意图。
附图中：1-颗粒吸收器；2-外缸筒；3-外缸筒端盖；4-进出水管接头；5-水腔；6-颗粒吸收器定心盘；7-颗粒吸收器固定环；8-外缸筒密封圈；9-定心盘密封圈；10-压力变送器；11-压差比较器；12-固定螺栓；13-排气管法兰。 
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
参见图1，本实用新型结构上包括用于容纳颗粒吸收器1的外缸筒2，外缸筒2的前后两端安装有外缸筒端盖3，外缸筒端盖3上留有用于伸出颗粒吸收器1进出气管的通孔，并且外缸筒端盖3上还开设有用于安装进出水管接头4的通孔，进出水管接头4连接外部水箱，水箱可以为车辆自身冷却水箱。
参见图2，10，本实用新型颗粒吸收器1的进出气管外部设置有用于连接柴油机排气管的排气管法兰13，排气管法兰13中心延伸设置有用于固定进出气管的凸缘，参见图4(a)，伸出颗粒吸收器1出气管的外缸筒端盖3与外缸筒2采用螺纹方式连接，参见图4(b)，伸出颗粒吸收器1进气管的外缸筒端盖3与外缸筒2采用焊接。
参见图3-8，本实用新型颗粒吸收器1的外表面与外缸筒2以及外缸筒端盖3的内表面之间留有构成水腔5的间隙，外缸筒端盖3内表面设置有圆环状凹台，颗粒吸收器1的前后两端安装有颗粒吸收器定心盘6，且颗粒吸收器定心盘6具有能够与外缸筒端盖3圆环状凹台相配合的圆环状凸台。颗粒吸收器1与颗粒吸收器定心盘6之间设置有用于对颗粒吸收器1进行紧固的颗粒吸收器固定环7。颗粒吸收器定心盘6与颗粒吸收器1进出气管之间设置有定心盘密封圈9。外缸筒端盖3与外缸筒2的接缝处设置有外缸筒密封圈8。颗粒吸收器1进出气管上分别安装有压力变送器10，压力变送器10安装在进出气管的排气管法兰13上，并且两个压力变送器10连接压差比较器 11。压差比较器11将颗粒吸收器1进出气管的压差信号输送给控制器，控制器的输出端连接报警灯与蜂鸣器。外缸筒端盖3上均匀设置有若干个用于连接排气管法兰13的固定螺栓12。
参见图9，本实用新型进出水管接头4与外缸筒端盖3之间采用螺纹方式连接，进出水管接头4与外部水箱管路之间采用插接。
本实用新型外缸筒端盖3的内侧面、外缸筒2内表面、颗粒吸收器1外表面、颗粒吸收器定心盘4共同构成封闭的容腔，保证循环水的正常流动，让流动的水带走多余的热量，降低颗粒吸收器1的工作温度。外缸筒2与外缸筒端盖3采用螺纹联结的优点在于：1)便于颗粒吸收器1的安装与拆卸；2)能使颗粒吸收器1与外缸筒2的轴线重合，使水均匀的包围在颗粒吸收器1的周围，保证水的正常流动；3)能使外缸筒端盖3将颗粒吸收器1牢固的轴向固定，并有防松固定螺栓12，使颗粒吸收器1在工作过程中不会因工作环境的恶劣而晃动。颗粒吸收器1的前后两端的外缸筒端盖3外侧具设有螺纹孔，方便与排气管道连接，两个外缸筒端盖3的外侧面均设有凹台，与颗粒吸收器定心盘6的凸台作配。
本实用新型工作时通过将柴油机排气管与颗粒吸收器进气管连接，将进出水管接头与水箱接通，使水流能够充满水腔，循环水包围在颗粒吸收器外壁周围进而实现柴油机颗粒吸收器的降温。

Claims (10)

1.一种柴油机尾气PM颗粒吸收器降温装置，其特征在于：包括用于容纳颗粒吸收器(1)的外缸筒(2)，外缸筒(2)的前后两端安装有外缸筒端盖(3)，所述的外缸筒端盖(3)上留有用于伸出颗粒吸收器(1)进出气管的通孔，并且外缸筒端盖(3)上还开设有用于安装进出水管接头(4)的通孔，进出水管接头(4)连接外部水箱；所述的颗粒吸收器(1)的外表面与外缸筒(2)以及外缸筒端盖(3)的内表面之间留有用于构成水腔(5)的间隙。
2.根据权利要求1所述的柴油机尾气PM颗粒吸收器降温装置，其特征在于：所述的外缸筒端盖(3)内表面设置有圆环状凹台，颗粒吸收器(1)的前后两端安装有颗粒吸收器定心盘(6)，且颗粒吸收器定心盘(6)具有能够与外缸筒端盖(3)圆环状凹台相配合的圆环状凸台。
3.根据权利要求2所述的柴油机尾气PM颗粒吸收器降温装置，其特征在于：所述的颗粒吸收器定心盘(6)与颗粒吸收器(1)进出气管之间设置有定心盘密封圈(9)。
4.根据权利要求1或2所述的柴油机尾气PM颗粒吸收器降温装置，其特征在于：所述的外缸筒端盖(3)与外缸筒(2)的接缝处设置有外缸筒密封圈(8)。
5.根据权利要求1所述的柴油机尾气PM颗粒吸收器降温装置，其特征在于：所述的颗粒吸收器(1)进出气管上分别安装有压力变送器(10)，并且两个压力变送器(10)连接压差比较器(11)。
6.根据权利要求5所述的柴油机尾气PM颗粒吸收器降温装置，其特征在于：所述的压差比较器(11)将颗粒吸收器(1)进出气管的压差信号输送给控制器，控制器的输出端连接报警灯与蜂鸣器。
7.根据权利要求1所述的柴油机尾气PM颗粒吸收器降温装置，其特征在于：所述的伸出颗粒吸收器(1)出气管的外缸筒端盖(3)与外缸筒(2)采用螺纹方式连接，伸出颗粒吸收器(1)进气管的外缸筒端盖(3)与外缸筒(2)采用焊接。
8.根据权利要求1所述的柴油机尾气PM颗粒吸收器降温装置，其特征在于：所述的颗粒吸收器(1)进出气管外部设置有用于连接柴油机排气管的排气管法兰(13)。
9.根据权利要求8所述的柴油机尾气PM颗粒吸收器降温装置，其特征在于：所述的外缸筒端盖(3)上均匀设置有若干个用于连接排气管法兰(13)的固定螺栓(12)。
10.根据权利要求1所述的柴油机尾气PM颗粒吸收器降温装置，其特征在于：所述的进出水管接头(4)与外缸筒端盖(3)之间采用螺纹方式连接。
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