CN204399438U - 一种三轮摩托车的排挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种三轮摩托车的排挡机构，包括同轴设置的倒档机构和加速机构，其中倒档机构包括倒档手柄、第一连接轴、第一转臂和倒档拉索，倒档手柄与第一连接轴固定连接，第一转臂转动连接第一连接轴和倒档拉索；加速机构包括加速手柄、第二连接轴套、第二转臂和加速拉索，加速手柄与第二连接轴固定连接，第二转臂转动连接第二连接轴和倒档拉索。本实用新型中的三轮摩托车的排挡机构具有结构紧凑，不受位置限制，实现远距离传递，传动速度快，操作准确的优点。

Description

一种三轮摩托车的排挡机构

技术领域

本实用新型涉及摩托车控制装置，具体涉及一种三轮摩托车的排挡机构。

背景技术

目前，三轮摩托车没有独立的箱体来设置排挡机构，为了解决三轮摩托车倒档和加速的需要，人们开发了转换点头角，使发动机反转，或者在发动机之外设置独立的机械挡来满足三轮摩托车的需要，这样的结构需要在发动机输出轴或者后桥上加装倒档箱或者倒档机构，同排挡机构分别设置在驾驶员的两侧，这样的排挡机构不仅占据了较大的空间，使驾驶室的空间变得狭小，同时驾驶员的操作极为不便，容易导致操作不准确的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种三轮摩托车的排挡机构，其具有结构紧凑，操作方便，传动迅速的优点。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种三轮摩托车的排挡机构，包括倒档机构和加速机构，所述倒档机构和所述加速机构同轴设置。

本方案中，倒档机构和加速机构设置在操作室的同一侧，这样节省了操作室的空间，同时设置同一侧方便操作者进行倒档和加速操作。

作为优化，所述倒档机构包括倒档手柄、第一连接轴、第一转臂和倒档拉索，所述倒档手柄与第一连接轴固定连接，所述第一转臂转动连接第一连接轴和倒档拉索；

所述加速机构包括加速手柄、第二连接轴、第二转臂和加速拉索，所述加速手柄与第二连接轴固定连接，所述第二转臂转动连接第二连接轴和倒档拉索；

所述排挡机构还包括机架，该机架由底板、位于底板上的支架以及与支架连接的支撑轴管组成，所述支撑轴管内套设第一连接轴，支撑轴管外套设有第二连接轴；

其中第一连接杆的一端从支撑轴管内延伸出并与倒档手柄连接，另一端与第一转臂连接；第二连接轴套设在支撑轴管的外表面上，第二连接轴上设有与加速拉索连接的第二转臂；所述第一转臂和所述第二转臂位于所述支架的两侧。

本方案中，倒档机构包括倒档手柄、第一连接轴、第一转臂和倒档拉索，其中倒档手柄与第一连接轴固定连接，第一转臂转动连接第一连接轴和倒档拉索，这样当操作者拉动倒档手柄后，倒档手柄通过第一连接轴将拉力传动给倒档拉索，进而倒档拉索运动并带动倒档拨叉运动，从而实现了倒档操作；这样的操作机构其结构较为紧凑，传动速度快，操作灵敏的优点。

本方案中，加速机构包括加速手柄、第二连接轴、第二转臂和加速拉索，加速手柄与第二连接轴固定连接，第二转臂转动连接第二连接轴和倒档拉索；这样当操作者拉动加速手柄后，加速手柄通过第二连接轴将拉力传动给加速拉索，进而加速拉索运动以实现加速操作。这样的加速机构具有结构紧凑，传动速度快，操作灵敏的优点。

作为优化，所述倒档手柄和所述加速手柄之间设有卡簧，该卡簧与第二连接轴固定连接；所述第一连接轴与所述支撑轴管之间设有卡簧，该卡簧与第一连接轴固定连接。

本方案中，倒档手柄和加速手柄之间设有卡簧，该卡簧与第二连接轴固定连接，具体实施时卡簧的外表面为光滑表面，这样卡簧与第一连接轴之间没有摩擦力，当拉动倒档手柄时，避免了因为摩擦导致的第一连接轴表面的磨损；第一连接轴和支撑轴管之间设有卡簧，该卡簧与第一连接轴固定连接，具体实施时，支撑轴管与第二连接轴之间没有摩擦力，避免了因为摩擦力导致了二者之间的磨损，提高了排挡机构的使用寿命。

作为优化，所述倒档手柄为由呈钝角结构的第一手柄和第二手柄组成的曲柄。

本方案中，倒档手柄为由呈钝角结构的第一手柄和第二手柄组成的曲柄，具体实施时，第一手柄和第二手柄之间的夹角为160°~170°，这样当进行倒档和加速操作时避免了二者相互交错导致的操作不准确或者操作错误的发生。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的三轮摩托车的排挡机构，其中倒档机构和加速机构为同轴设置，并设置在操作室的同一侧，使得排挡机构的结构更为紧凑，同时具有不受位置限制，实现远距离传递，传动速度快，操作准确的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中机架的结构示意图。

图3为本实用新型的局部结构示意图。

图中，1—倒档手柄，2—加速手柄，3—第一连接轴，4—第二连接轴，5—支撑轴管，6—第一转臂，7—第二转臂，8—卡簧，9—倒档拉索，10—加速拉索，11—底板，12—第一手柄，13—第二手柄，14—支架，15—机架。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

如图1、2和3所示，一种三轮摩托车的排挡机构，包括倒档机构和加速机构，所述倒档机构和加速机构为同轴设置，即通过同一支撑轴管连接。倒档机构包括倒档手柄1、第一连接轴3、第一转臂6和倒档拉索9，其中倒档手柄1为由呈钝角结构的第一手柄12和第二手柄13组成的曲柄，倒档手柄1与第一连接轴3固定连接，所述第一转臂6转动连接第一连接轴3和倒档拉索9；所述加速机构包括加速手柄2、第二连接轴4、第二转臂7和加速拉索10，所述加速手柄2与第二连接轴4固定连接，所述第二转臂7转动连接第二连接轴4和倒档拉索9；所述排挡机构还包括机架15，该机架15由底板11、位于底板11上的支架14以及与支架14连接的支撑轴管5组成，所述支撑轴管5内套设第一连接轴3，支撑轴管5外套设有第二连接轴4；其中第一连接轴3的一端从支撑轴管5内延伸出并与倒档手柄1连接，另一端与第一转臂6连接；第二连接轴4套设在支撑轴管5的外表面上，第二连接轴4上设有与加速拉索10连接的第二转臂7；所述第一转臂6和所述第二转臂7位于所述支架14的两侧。所述倒档手柄1和所述加速手柄2之间设有与其直径相匹配的卡簧8，该卡簧8与第二连接轴4固定连接；所述第一连接轴3与所述支撑轴管5之间设有与其直径相匹配的卡簧8，该卡簧8与第一连接轴3固定连接。

具体实施时，第一连接轴3和第一转臂6组装成第一连接轴转臂组件，第二连接轴4和第二转臂7组成第二连接轴转臂组件。倒档机构组装时，将第一连接轴转臂组件由机架15的支撑轴管5内穿入，用卡簧8作轴向锁定，倒档手柄1与其做固定连接，装上倒档拉索9即实现工作需要；加速机构组装时，第二连接轴转臂组件套入机架15的支撑轴管5的外面，用卡簧8作轴向锁定，加速手柄2与其作固定连接，装上加速拉索10即实现工作需要。

本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (3)

1.一种三轮摩托车的排挡机构，包括倒档机构和加速机构，其特征在于，所述倒档机构和所述加速机构同轴设置，所述倒档机构包括倒档手柄、第一连接轴、第一转臂和倒档拉索，所述倒档手柄与第一连接轴固定连接，所述第一转臂转动连接第一连接轴和倒档拉索；

所述加速机构包括加速手柄、第二连接轴、第二转臂和加速拉索，所述加速手柄与第二连接轴固定连接，所述第二转臂转动连接第二连接轴和倒档拉索；所述排挡机构还包括机架，该机架由底板、位于底板上的支架以及与支架连接的支撑轴管组成，所述支撑轴管内套设第一连接轴，支撑轴管外套设有第二连接轴；

其中第一连接杆的一端从支撑轴管内延伸出并与倒档手柄连接，另一端与第一转臂连接；第二连接轴套设在支撑轴管的外表面上，第二连接轴上设有与加速拉索连接的第二转臂；所述第一转臂和所述第二转臂位于所述支架的两侧。

2.根据权利要求1所述的三轮摩托车的排挡机构，其特征在于，所述倒档手柄和所述加速手柄之间设有与其直径相匹配的卡簧，该卡簧与第二连接轴固定连接；所述第一连接轴与所述支撑轴管之间设有与其直径相匹配的卡簧，该卡簧与第一连接轴固定连接。

3.根据权利要求1所述的三轮摩托车的排挡机构，其特征在于，所述倒档手柄为由呈钝角结构的第一手柄和第二手柄组成的曲柄。