CN204387463U - 一种汽车上的排气阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车上的排气阀,所述排气阀包括阀体以及浮球和阀座,所述阀体的顶端向上延伸形成供所述阀座上下滑动的排气腔,所述排气腔的顶部设置有排气板;所述阀座设置有带有狭口的内腔,所述狭口处设置有堵头,所述堵头与所述排气板之间设置有压簧,所述压簧将所述阀座紧压在所述阀体的顶端并伸入所述该阀体内;所述浮球的顶端设置有与所述堵头相对的顶杆。阀座本身与阀体形成高压排气流道,阀座内的狭口、压簧、堵头和内腔形成低压排气流道,当阀体内的气体较少时顶杆将堵头顶起,气体从低压排气流道排出,当阀体内的气体较多时浮球将阀座顶起,气体从高压排气流道排出,使得该排气阀的排气灵敏度极高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域,尤其涉及一种汽车上的排气阀。
背景技术
汽车上的排气阀作为一种功能性阀门,其主要作用是排除阀体内部的空气。但是,现有的汽车上的排气阀由于只有一处排气口,导致排气阀的排气灵敏度较低,进而降低了排气效果。
因此,有必要对现有技术中的排气阀的结构作出进一步的改进,以克服上述缺陷。
实用新型内容
一、要解决的技术问题
本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题,特提供一种汽车上的排气阀,该排气阀具有低压排气流道和高于排气流道,排气灵敏度高。
二、技术方案
为解决上述技术问题,本实用新型提供一种汽车上的排气阀,所述排气阀包括阀体,以及设置在所述阀体内的浮球和设置在所述阀体顶端的阀座,所述阀体的顶端向上延伸形成供所述阀座上下滑动的排气腔,所述排气腔的顶部设置有排气板;所述阀座设置有带有狭口的内腔,所述狭口处设置有堵头,所述堵头与所述排气板之间设置有压簧,所述压簧将所述阀座紧压在所述阀体的顶端并伸入所述该阀体内;所述浮球的顶端设置有与所述堵头相对的顶杆。
在上述的汽车上的排气阀中,所述阀座包括依次连接的圆锥座和导向座,所述内腔贯穿所述圆锥座和所述导向座。
在上述的汽车上的排气阀中,所述狭口位于所述导向座内的内腔上,所述狭口离所述导向座下端的距离小于所述顶杆的长度。
在上述的汽车上的排气阀中,所述堵头为钢球,所述压簧将所述堵头压于所述狭口处。
在上述的汽车上的排气阀中,所述浮球的两侧分别连接有导向杆,所述阀体的两内壁设置有对应所述导向杆的导向槽,所述导向杆的端部位于所述导向槽内。
在上述的汽车上的排气阀中,所述阀体的底部两侧分别设置有安装部。
三、本实用新型的有益效果
与现有技术相比,本实用新型的一种汽车上的排气阀中的阀座本身与阀体形成高压排气流道,阀座内的狭口、压簧、堵头和内腔形成低压排气流道,当阀体内的气体较少时顶杆将堵头顶起,气体从低压排气流道排出,当阀体内的气体较多时浮球将阀座顶起,气体从高压排气流道排出,使得该排气阀的排气灵敏度极高。
附图说明
图1为本实用新型实施例的汽车上的排气阀的结构示意图;
图2为图1中阀座的结构示意图;
图3为图1中浮球的结构示意图;
其中:
1为阀体,2为浮球,3为阀座,4为排气腔,5为排气板,6为狭口,7为内腔,8为堵头,9为压簧,10为顶杆,11为圆锥座,12为导向座,13为导向杆,14为导向槽,15为安装部。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不能用来限制本实用新型的范围。
本实用新型实施例中的汽车上的排气阀的结构如图1至图3所示,包括阀体1,以及设置在阀体1内的浮球2和设置在阀体1顶端的阀座3,阀体1的底部两侧分别设置有安装部15,通过安装部15将排气阀安装到排气系统的最高点。阀体1的顶端向上延伸形成供阀座3上下滑动的排气腔4,排气腔4的顶部设置有排气板5,阀座3与阀体1形成高压排气流道,当阀体1内的气体较多时浮球2将阀座顶起,气体从高压排气流道排出。进一步地,阀座3包括依次连接的圆锥座11和导向座12,阀座3内形成有带有狭口6的内腔7,内腔7贯穿圆锥座11和导向座12,狭口6处设置有堵头8,堵头8与排气板5之间设置有压簧9压簧9将阀座3紧压在阀体1的顶端并伸入该阀体1内。这样,阀座3内的狭口6、压簧9、堵头8和内腔7形成低压排气流道,当阀体1内的气体较少时浮球2顶端的顶杆10将堵头8顶起,气体从低压排气流道排出。具体地,狭口6位于导向座12内的内腔7上,狭口6离导向座12下端的距离小于顶杆10的长度,堵头8为钢球,压簧9将堵头8压于狭口6处。
在本实施例中,浮球2的两侧分别连接有导向杆13,阀体1的两内壁设置有对应导向杆13的导向槽14,导向杆13的端部位于导向槽14内,浮球2通过导向杆13上下浮动。导向杆13起到了导向的作用,在浮球2上下浮动的过程中,导向杆13沿着导向槽14上下移动。
工作原理:当阀体1内的气体较少时,浮球2向上微移,此时顶杆10将堵头8顶起,气体从低压排气流道(阀座3的内腔7)排出,当阀体1内的气体较多时,浮球2大幅向上移动与阀座3接触,并将阀座3顶起,气体从高压排气流道(阀座3与阀体1的配合处)排出。
如上所述,本实用新型的一种汽车上的排气阀中的阀座本身与阀体形成高压排气流道,阀座内的狭口、压簧、堵头和内腔形成低压排气流道,当阀体内的气体较少时顶杆将堵头顶起,气体从低压排气流道排出,当阀体内的气体较多时浮球将阀座顶起,气体从高压排气流道排出,使得该排气阀的排气灵敏度极高。
以上仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型技术原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车上的排气阀,其特征在于,所述排气阀包括阀体(1),以及设置在所述阀体(1)内的浮球(2)和设置在所述阀体(1)顶端的阀座(3),所述阀体(1)的顶端向上延伸形成供所述阀座(3)上下滑动的排气腔(4),所述排气腔(4)的顶部设置有排气板(5);所述阀座(3)设置有带有狭口(6)的内腔(7),所述狭口(6)处设置有堵头(8),所述堵头(8)与所述排气板(5)之间设置有压簧(9),所述压簧(9)将所述阀座(3)紧压在所述阀体(1)的顶端并伸入所述该阀体(1)内;所述浮球(2)的顶端设置有与所述堵头(8)相对的顶杆(10)。
2.根据权利要求1所述的汽车上的排气阀,其特征在于,所述阀座(3)包括依次连接的圆锥座(11)和导向座(12),所述内腔(7)贯穿所述圆锥座(11)和所述导向座(12)。
3.根据权利要求2所述的汽车上的排气阀,其特征在于,所述狭口(6)位于所述导向座(12)内的内腔(7)上,所述狭口(6)离所述导向座(12)下端的距离小于所述顶杆(10)的长度。
4.根据权利要求3所述的汽车上的排气阀,其特征在于,所述堵头(8)为钢球,所述压簧(9)将所述堵头(8)压于所述狭口(6)处。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车上的排气阀,其特征在于,所述浮球(2)的两侧分别连接有导向杆(13),所述阀体(1)的两内壁设置有对应所述导向杆(13)的导向槽(14),所述导向杆(13)的端部位于所述导向槽(14)内。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车上的排气阀,其特征在于,所述阀体(1)的底部两侧分别设置有安装部(15)。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN111632289A (zh) * | 2020-06-08 | 2020-09-08 | 杭州甫峒科技有限公司 | 一种汽车封闭状态下的紧急供氧装置 |
CN112523724A (zh) * | 2020-12-21 | 2021-03-19 | 大庆市博胜石油设备有限公司 | 井下套管放气装置 |
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2015
- 2015-01-02 CN CN201520008897.2U patent/CN204387463U/zh not_active Expired - Fee Related
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