CN204386707U - 船用尾气脱硝装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种船用尾气脱硝装置，包括多分支并联进气管路、净化器组和出气管路。多分支并联进气管路包括法兰、至少两个进气管体，分别与进气管体一一对应的节流孔圈、旋流叶片和喷射装置。进气管体的进气端固定在法兰上、出气端固定在净化器组的进气端。进气管体内由进气端向出气端方向依次设有节流孔圈、旋流叶片和喷射装置。出气管路包括出气管体和除雾格栅板。出气管体的进气端连接净化器组的出气端，除雾格栅板设置在出气管体内。本实用新型通过设置多分支进气管体的设计，避免了突变截面的设计，布置更灵活，气体分布更均匀，提高了设备的使用寿命和催化剂的利用率。本实用新型具有结构简单、使用寿命长、催化剂利用率高的优点。

Description

船用尾气脱硝装置

技术领域

本实用新型涉及尾气脱硝管路技术领域，尤其涉及一种船用尾气脱硝装置。

背景技术

目前，常规的小型柴油机尾气脱硝装置因为受限于有限的安装空间，普遍采用多弯道和突变截面设计。因其使用的是单体催化剂，气流量小，流速快，所以受管路影响小，能够比较灵活的安装，且保证混合均匀，转化效率高。过多的弯道和突变截面设计并不适用于船用大功率柴油机尾气脱硝系统，大功率柴油机尾气排放量大，所需的排气管路直径大，使得同截面的速度分布不均匀。过多的弯道设计使得尾气在通过弯道时易在弯道下游内侧出现涡流现象，造成尿素在管壁的结晶，这样不仅造成尿素的浪费，同时高浓度尿素长期聚集于此也容易导致管路腐蚀。催化剂入口处的突变截面设计会使得尾气接触催化剂时同截面流速分布不均匀(进气管路中心轴附近的催化剂受尾气流的直接冲击，而通过边缘地带催化剂的尾气少)，长期运行会导致高流速中心轴处的催化剂过早失效和其余部分催化剂的利用不完全，不利于设备的长期运行，尾气经脱硝系统后，温度降低，存在冷凝现象，会在排气管路积存废液，造成腐蚀等。因此常规的尾气脱硝管路装置不能适用于大功率柴油机的尾气脱硝。

实用新型内容

在下文中给出关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。

本实用新型提供一种适用于大功率柴油机的船用尾气脱硝装置。

本实用新型提供一种船用尾气脱硝装置，包括多分支并联进气管路、净化器组和出气管路。

所述多分支并联进气管路包括法兰、至少两个进气管体，分别与所述进气管体一一对应的节流孔圈、旋流叶片和喷射装置。所述进气管体的进气端固定在所述法兰上、出气端固定在所述净化器组的进气端，所述进气管体内由进气端向出气端方向依次设有所述节流孔圈、所述旋流叶片和所述喷射装置。

所述出气管路包括出气管体和除雾格栅板。所述出气管体的进气端连接所述净化器组的出气端，所述除雾格栅板设置在所述出气管体内。

本实用新型提供的船用尾气脱硝装置通过设置多分支进气管体的设计，避免了突变截面的设计，使设备布置更加灵活，使气体分布更加均匀，使尿素与尾气充分混合均匀的同时避免了管体内的涡流导致管体被腐蚀、部分催化剂受尾气直接冲击而过早失效、部分催化剂没有被充分利用，从而提高了设备的使用寿命，提高了催化剂的利用率。本实用新型具有结构简单、使用寿命长、催化剂利用率高的优点。

附图说明

参照下面结合附图对本实用新型实施例的说明，会更加容易地理解本实用新型的以上和其它目的、特点和优点。附图中的部件只是为了示出本实用新型的原理。在附图中，相同的或类似的技术特征或部件将采用相同或类似的附图标记来表示。

图1为本实用新型船用尾气脱硝装置的一种实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型船用尾气脱硝装置的一种实施方式的侧视图。

图3为本实用新型船用尾气脱硝装置的一种实施方式的后视图。

图4为本实用新型船用尾气脱硝装置的一种实施方式的前视图。

图5为本实用新型船用尾气脱硝装置多分支并联进气管路的法兰的结构示意图。

图6为本实用新型船用尾气脱硝装置多分支并联进气管路的进气管体的结构示意图。

图7为本实用新型船用尾气脱硝装置多分支并联进气管路的节流孔 圈的结构示意图。

图8为本实用新型船用尾气脱硝装置多分支并联进气管路的旋流叶片的结构示意图。

图9为本实用新型船用尾气脱硝装置多分支并联进气管路的喷嘴座的结构示意图。

图10为本实用新型船用尾气脱硝装置多分支并联进气管路的喷嘴的结构示意图。

图11为本实用新型船用尾气脱硝装置净化器组的箱体的结构示意图。

图12为本实用新型船用尾气脱硝装置净化器组的进气端面板的结构示意图。

图13为本实用新型船用尾气脱硝装置净化器组的出气端面板的结构示意图。

图14为本实用新型船用尾气脱硝装置净化器组的催化剂筒的结构示意图。

图15为本实用新型船用尾气脱硝装置净化器组的催化剂的结构示意图。

图16为本实用新型船用尾气脱硝装置出气管路的方圆节的结构示意图。

图17为本实用新型船用尾气脱硝装置出气管路的排气筒的结构示意图。

图18为本实用新型船用尾气脱硝装置出气管路的除雾格栅板的结构示意图。

图19为本实用新型船用尾气脱硝装置出气管路的排液分支管的结构示意图。

附图标记说明：

101             法兰

102             进气管体

103             节流孔圈

104             旋流叶片

105             喷嘴座

106             喷嘴

201             箱体

202             进气端面板

203             出气端面板

204             催化剂筒

205             催化剂

301             方圆节

302             排气筒

303             除雾格栅板

304             排液分支管

具体实施方式

下面参照附图来说明本实用新型的实施例。在本实用新型的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其它附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本实用新型无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。

图1为本实用新型船用尾气脱硝装置的一种实施方式的结构示意图。

图2为图1所示船用尾气脱硝装置的侧视图，图3为图1所示船用尾气脱硝装置的后视图，图4为图1所示船用尾气脱硝装置的前视图。

如图1-图4所示，在本实施方式中，本实用新型船用尾气脱硝装置包括：多分支并联进气管路、净化器组和出气管路。

图5-图8分别为本实用新型船用尾气脱硝装置多分支并联进气管路的法兰、进气管体、节流孔圈、旋流叶片的结构示意图。

如图5-图8所示，所述多分支并联进气管路包括法兰101、至少两个进气管体102，分别与进气管体102一一对应的节流孔圈103、旋流叶片 104和喷射装置，进气管体102的进气端固定在法兰101上、出气端固定在所述净化器组的进气端，进气管体102内由进气端向出气端方向依次设有节流孔圈103、旋流叶片104和所述喷射装置。

具体地，如图5所示，法兰101上设有6个连接孔，在本实施方式中所述多分支并联进气管路包括6个进气管体102，相对应地包括6个节流孔圈103、旋流叶片104和喷射装置。

所述出气管路包括出气管体和除雾格栅板303，所述出气管体的进气端连接所述净化器组的出气端，除雾格栅板303设置在所述出气管体内。

图11-图13分别为本实用新型船用尾气脱硝装置净化器组的箱体、进气端面板、出气端面板的结构示意图。

如图11-图13所示，在一种优选的实施方式中，所述净化器组包括箱体201、进气端面板202、出气端面板203和至少两个催化剂单元。进气端面板202上设有与所述催化剂单元一一对应的安装孔。所述催化剂单元一端固定在出气端面板203，另一端伸出所述安装孔，固定在箱体201内。

具体地，如图12和图13所示，在本实施方式中，进气端面板202、出气端面板203各设有6个安装孔，对应地净化器组包括6个催化剂单元。

图14-图15分别为本实用新型船用尾气脱硝装置净化器组的催化剂筒、催化剂的结构示意图。

如图14-图15所示，在一种优选的实施方式中，所述催化剂单元包括催化剂筒204和催化剂205，催化剂205密封安装在催化剂筒204中。

在一种优选的实施方式中，催化剂205和催化剂筒204之间通过填充陶瓷纤维密封。

在一种优选的实施方式中，所述催化剂单元和进气管体102一一对应，催化剂筒204伸出所述安装孔的一端与进气管体102法兰连接。

在一种优选的实施方式中，所述净化器组还包括焊接在进气端面板202上的第一侧板和焊接在出气端面板203上的第二侧板(未在图中示出)，所述第一侧板和所述第二侧板上分别焊接有吊耳(未在图中示出)。

图9-图10分别为本实用新型船用尾气脱硝装置多分支并联进气管路的喷嘴座、喷嘴的结构示意图。

如图9-图10所示，在一种优选的实施方式中，所述喷射装置包括喷嘴106和喷嘴座105，喷嘴座105焊接在进气管体102开孔处，喷嘴106 通过所述开孔处伸入进气管体102，与喷嘴座105螺栓连接。

在一种优选的实施方式中，喷嘴106的喷射孔位于进气管体102的中心轴上，喷嘴106的喷射方向为由进气管体102的进气端向出气端的轴向。

图16-图18为本实用新型船用尾气脱硝装置出气管路的方圆节、排气筒、除雾格栅板的结构示意图。

如图16-图17所示，在一种优选的实施方式中，所述出气管体包括方圆节301和排气筒302，方圆节301一端连接所述净化器组的出气端、另一端连接排气筒302。具体地，方圆节301一端连接出气端面板203，除雾格栅板303设置在方圆节301和排气筒302的连接处。

图19为本实用新型船用尾气脱硝装置出气管路的排液分支管的结构示意图。

如图19所示，在一种优选的实施方式中，所述出气管路还包括排液分支管304，排液分支管304设置在排气筒302上。具体地，除雾格栅板303设置在排气筒302内、排液分支管304上方的位置。

本实用新型各部件基本没有采用弯道设计，各部件之间均采用渐变式过渡，没有采用突变截面的设计。

本实用新型通过多组并联分支进气管道以及多支催化剂单元的设计使混合气流得到充分混合并发生反应。各进气管道气流均匀，不会产生涡流效应而导致管道被腐蚀。

本实用新型避免了突变截面设计所导致的部分催化剂受尾气直接冲击而过早失效、部分催化剂没有被充分利用，从而提高了催化剂的利用率。

综上所述，本实用新型提供的船用尾气脱硝装置通过设置多分支进气管体的设计，避免了突变截面的设计，使设备布置更加灵活，使气体分布更加均匀，使尿素与尾气充分混合均匀的同时避免了管体内的涡流导致管体被腐蚀、部分催化剂受尾气直接冲击而过早失效、部分催化剂没有被充分利用，从而提高了设备的使用寿命，提高了催化剂的利用率。本实用新型具有结构简单、使用寿命长、催化剂利用率高、易于安装检修等优点。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替 换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种船用尾气脱硝装置，其特征在于，包括多分支并联进气管路、净化器组和出气管路；

所述多分支并联进气管路包括法兰、至少两个进气管体，分别与所述进气管体一一对应的节流孔圈、旋流叶片和喷射装置，所述进气管体的进气端固定在所述法兰上、出气端固定在所述净化器组的进气端，所述进气管体内由进气端向出气端方向依次设有所述节流孔圈、所述旋流叶片和所述喷射装置；

所述出气管路包括出气管体和除雾格栅板，所述出气管体的进气端连接所述净化器组的出气端，所述除雾格栅板设置在所述出气管体内。

2.根据权利要求1所述的船用尾气脱硝装置，其特征在于，所述净化器组包括箱体、进气端面板、出气端面板和至少两个催化剂单元，所述进气端面板上设有与所述催化剂单元一一对应的安装孔，所述催化剂单元一端固定在所述出气端面板，另一端伸出所述安装孔，固定在所述箱体内。

3.根据权利要求2所述的船用尾气脱硝装置，其特征在于，所述催化剂单元包括催化剂筒和催化剂，所述催化剂密封安装在所述催化剂筒中。

4.根据权利要求3所述的船用尾气脱硝装置，其特征在于，所述催化剂和所述催化剂筒之间通过填充陶瓷纤维密封。

5.根据权利要求3所述的船用尾气脱硝装置，其特征在于，所述催化剂单元和所述进气管体一一对应，所述催化剂筒伸出所述安装孔的一端与所述进气管体法兰连接。

6.根据权利要求2所述的船用尾气脱硝装置，其特征在于，所述净化器组还包括焊接在所述进气端面板上的第一侧板和焊接在所述出气端面板上的第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板上分别焊接有吊耳。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的船用尾气脱硝装置，其特征在于，所述喷射装置包括喷嘴和喷嘴座，所述喷嘴座焊接在所述进气管体开孔处，所述喷嘴通过所述开孔处伸入所述进气管体，与所述喷嘴座螺栓连接。

8.根据权利要求7所述的船用尾气脱硝装置，其特征在于，所述喷嘴的喷射孔位于所述进气管体的中心轴上，所述喷嘴的喷射方向为由所述 进气管体的进气端向出气端的轴向。

9.根据权利要求1所述的船用尾气脱硝装置，其特征在于，所述出气管体包括方圆节和排气筒，所述方圆节一端连接所述净化器组的出气端、另一端连接所述排气筒。

10.根据权利要求9所述的船用尾气脱硝装置，其特征在于，所述出气管路还包括排液分支管，所述排液分支管设置在所述排气筒上。