CN204386698U - 一种摩托车发动机的温度传感器安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机的温度传感器安装结构，包括缸头和设置于缸头顶部的缸头盖，缸头内设置有贯穿缸头的螺栓孔，螺栓孔与润滑油泵的供油管路相连通，缸头盖内设置有向下出油的出油口，缸头和缸头盖上设置有连通螺栓孔与出油口的第一供油道，温度传感器的探头设置于第一供油道中。本实用新型的温度传感器安装结构，具有油温检测准确、缸头结构强度高、避免屑块残留等优点。

Description

一种摩托车发动机的温度传感器安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车的发动机，尤其涉及一种摩托车发动机的温度传感器安装结构。

背景技术

参见图1-图3，现有技术中，摩托车的发动机包括缸头1和设置于缸头1顶部的缸头盖2，缸头1上设置有贯穿缸头1的螺栓孔3，螺栓孔3内设置有将缸头盖2与缸头1进行连接的螺栓，同时，螺栓孔3与发动机内的润滑油泵供油管路相连通。为了能测量出润滑油的油温，通常是在缸头1上设置安装温度传感器6的安装孔60，并使安装孔60与螺栓孔3相连通，从而使温度传感器6能检测到润滑油的油温，但这样的安装结构存在以下缺陷：

1、由于安装孔60与螺栓孔3相连通，而螺栓孔3内又设置有螺栓，因而温度传感器6不能伸入到螺栓孔3内，也就是温度传感器6并不能检测到螺栓孔3内流动的润滑油的油温，使得检测到的数值与真实值之间存在较大的差异，导致油温检测不准确；

2、由于温度传感器6需要测量螺栓孔3内的油温，必然需在螺栓孔3的孔壁上钻设连通孔，从而降低了螺栓孔3的结构强度，当螺栓将缸头1进行紧固后，缸头1的变形加剧，尤其是右轴承81的安装孔变形最为明显，从而导致缸头1、凸轮轴80及其组件、摇臂83等传动部件的安装精度受到影响，进而影响发动机整体性能的发挥；

3、对安装孔60进行钻孔加工时，安装孔60与螺栓孔3相交处容易产生飞边，且飞边难以发现、难以清除，在高压润滑油流过时，容易将飞边与安装孔60相分离并形成屑块，屑块随润滑油进入到摇臂83与凸轮的配合面上，造成凸轮与摇臂83的异常磨损；

4、由于温度传感器6与火花塞7的距离较近，温度传感器6采集的数据容易受火花塞7的高压脉冲电压干扰，影响采集数据的准确性。

发明内容

本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种油温检测准确、缸头结构强度高、避免屑块残留的摩托车发动机温度传感器安装结构。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的：

一种摩托车发动机的温度传感器安装结构，包括缸头和设置于缸头顶部的缸头盖，缸头内设置有贯穿缸头的螺栓孔，螺栓孔与润滑油泵的供油管路相连通，缸头盖内设置有向下出油的出油口，缸头和缸头盖上设置有连通螺栓孔与出油口的第一供油道，温度传感器的探头设置于第一供油道中。

进一步，所述温度传感器设置于缸头上。

进一步，所述温度传感器设置于缸头盖上。

进一步，所述缸头内设置有连通螺栓孔与凸轮轴的第二供油道，第一供油道包括设置于缸头上的前段油道和设置于缸头盖上的后段油道。

进一步，所述第二供油道与前段油道在螺栓孔处相连通。

进一步，所述温度传感器远离火花塞设置。

进一步，所述缸头与缸头盖为一体式结构。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的摩托车发动机的温度传感器安装结构，通过将温度传感器设置在螺栓孔与出油口相连通的第一供油道上，并且使温度传感器的探头伸入到第一供油道中，从而使避免了现有技术中温度传感器的探头不能检测到流动的润滑油的情况，使得油温检测精确；由于安装孔不开设在螺栓孔的孔壁上，因而减少了对螺栓孔的孔壁强度的破坏，提高了缸头的结构强度，以及避免了安装孔与螺栓孔之间产生的飞边问题，避免了屑块的残留；同时，由于温度传感器远离火花塞设置，因而可减少火花塞的高压脉冲电压对温度传感器的干扰，进一步提高了温度传感器采集数据的准确性。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

图1 为现有的摩托车缸头的立体示意图；

图2 为现有的摩托车缸头的剖视图；

图3 为现有的温度传感器的安装孔剖视图；

图4 为本实用新型的一种实施方式的缸头立体示意图；

图5 为本实用新型的一种实施方式的缸头和缸头盖的供油系统立体模型；

图6 为本实用新型的一种实施方式的温度传感器安装孔的剖视图；

图7 为本实用新型的另一种实施方式的缸头立体示意图。

具体实施方式

如图4-图6所示的温度传感器安装结构，其应用于摩托车的发动机上，其包括缸头1和设置于缸头1内的螺栓孔3。螺栓孔3与润滑油泵的供油管路相连通，也就是螺栓孔3除了用于容纳螺栓贯穿外，还起到输油管的作用，以将设置于缸头1上的凸轮轴80、摇臂83、凸轮轴80、支撑凸轮轴80的左轴承82、右轴承81等传动部件进行润滑。缸头盖2内设置有向下出油的出油口20，为了将螺栓孔3内的润滑油往出油口20进行输送，缸头1和缸头盖2上设置有连通螺栓孔3与出油口20的第一供油道4。

具体地，第一供油道4分为设置于缸头1上的前段油道41和设置于缸头盖2上的后段油道42，相应地，温度传感器6既可设置于缸头1上，也可设置与缸头盖2上。温度传感器6设置于缸头盖2上时，可参见图7所示。当温度传感器6设置于缸头1上时，缸头1上设置有用于安装温度传感器6的安装孔60，安装孔60与前段油道41相连通；当温度传感器6设置于缸头盖2上时，缸头盖2上设置有用于安装温度传感器6的安装孔60，安装孔60与后段油道42相连通。

温度传感器6包括与安装孔60进行密封连接的安装部62、与流体进行接触的探头61和与外部进行信号连接的插座63。为了使油温检测准确，温度传感器6的探头61设置于第一供油道4中。具体为，当温度传感器6设置于缸头1上时，缸头1上相应地设置有安装温度传感器6的安装孔60，探头61伸入到前段油道41中；当温度传感器6设置于缸头盖2上时，缸头盖2上相应地设置有安装温度传感器6的安装孔60，探头61伸入到后段油道42中。

为了对凸轮与摇臂83的工作面进行润滑，缸头1内设置有连通螺栓孔3与凸轮轴80的第二供油道5。具体地，第二供油道5与第一供油道4的前段油道41在螺栓孔3处相连通，从而可减少对螺栓孔3的孔壁开孔面积，降低螺栓孔3因开设油通道对缸头1结构强度的破坏。

为防止火花塞7的高压脉冲电压对温度传感器6造成干扰，影响采集数据的准确性，温度传感器6应远离火花塞7设置。具体地，温度传感器6设置于尽可能远离火花塞7的第一供油道4上，以增加温度传感器6与火花塞7之间的距离。

优选地，缸头1与缸头盖2也可以采用一体式结构。

本实施例中关于现有技术部分的内容可参见本说明书的背景技术及图1-图3，图5的箭头所示为润滑油的流动方向。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种摩托车发动机的温度传感器安装结构，包括缸头（1）和设置于缸头（1）顶部的缸头盖（2），缸头（1）内设置有贯穿缸头（1）的螺栓孔（3），螺栓孔（3）与润滑油泵的供油管路相连通，其特征在于：缸头盖（2）内设置有向下出油的出油口（20），缸头（1）和缸头盖（2）上设置有连通螺栓孔（3）与出油口（20）的第一供油道（4），温度传感器（6）的探头（61）设置于第一供油道（4）中。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的温度传感器安装结构，其特征在于：所述温度传感器（6）设置于缸头（1）上。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的温度传感器安装结构，其特征在于：所述温度传感器（6）设置于缸头盖（2）上。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种摩托车发动机的温度传感器安装结构，其特征在于：所述缸头（1）内设置有连通螺栓孔（3）与凸轮轴（80）的第二供油道（5），第一供油道（4）包括设置于缸头（1）上的前段油道（41）和设置于缸头盖（2）上的后段油道（42）。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车发动机的温度传感器安装结构，其特征在于：所述第二供油道（5）与前段油道（41）在螺栓孔（3）处相连通。

6.根据权利要求1-3任一所述的一种摩托车发动机的温度传感器安装结构，其特征在于：所述温度传感器（6）远离火花塞（7）设置。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的温度传感器安装结构，其特征在于：所述缸头（1）与缸头盖（2）为一体式结构。