CN203857019U - 装载机定轴式变速箱轴承润滑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装载机定轴式变速箱轴承润滑装置,包括润滑油道和通油堵塞;所述润滑油道是变速箱长轴两端相向加工而成的贯通油道;所述通油堵塞内设小润滑油孔,该小润滑油孔一端封闭,另一端开口且与润滑油道相通,通油堵塞固定塞在润滑油道端部。该装载机定轴式变速箱轴承润滑装置在确保定轴式变速箱各零部件润滑效果前提下,解决了变速箱轴端轴承润滑不足的问题,提高了轴承使用寿命,减少了售后维修费用。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械变速箱设备,特别是装载机定轴式变速箱轴承润滑装置。
背景技术
目前我国工程机械行业采用的定轴式变速箱,普遍采用轴的两端通过轴承固定在箱体上,各零部件的润滑普遍是在轴的一端安装进油端盖,润滑油从进油端盖进入轴头的润滑油孔后进入轴向润滑油道,再通过各径向润滑油道流入需要润滑的各零部件中。对于较宽的箱体,由于轴较长,轴向润滑油孔很难单向加工至贯通,即使从轴两端同时加工,由于其中一端保证较大孔径,未来保证润滑油孔油压以确保润滑效果,另一端加工孔径只能较小,由于小孔径端加工深度有限,依然难以使两端油孔接通;为此,另一端轴承难以实现强制润滑,只能靠飞溅润滑。存在的问题是:对于离润滑油面较远的轴,采用飞溅润滑时油液通过飞溅很难到达轴端的轴承部位,形成润滑死角,所以经常出现轴承由于润滑不足而损坏的故障。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述缺陷,提供一种装载机定轴式变速箱轴承润滑装置,在确保定轴式变速箱各零部件润滑效果前提下,解决变速箱轴端轴承润滑不足的问题,提高轴承使用寿命,减少售后维修费用。
为实现以上目的,本实用新型装载机定轴式变速箱轴承润滑装置包括润滑油道和通油堵塞;所述润滑油道是变速箱长轴两端相向加工而成的贯通油道;所述通油堵塞内设小润滑油孔,该小润滑油孔一端封闭,另一端开口且与润滑油道相通,通油堵塞固定塞在润滑油道端部。
所述通油堵塞与润滑油道端部采用螺纹连接固定。
所述通油堵塞与润滑油道端部采用过盈配合固定。
上述装载机定轴式变速箱轴承润滑装置具有以下特点:
1、加工两端油孔时可以同时采用较大的孔径加工以保证加工的深度,在降低加工难度的情况下实现了油孔的贯通。
2、长轴端孔口安装通油堵塞,不仅能够保证润滑油从通油堵塞内的小润滑油孔通过实现轴端轴承润滑,同时又保证了整个油道所要求的压力,确保其余部位的润滑不受影响。
采用上述装载机定轴式变速箱轴承润滑装置,很好的优化了变速箱长轴的加工工艺,使轴承的润滑效果得到直接改善,解决了轴端轴承由于润滑不足导致的损坏故障,大大降低了变速箱总成的故障率,提高了产品的质量和寿命。
附图说明
图1是本实用新型装载机定轴式变速箱轴承润滑装置结构示意图。
图2是图1中局部放大示意图。
附图标记:螺栓1,垫圈2、端盖3、变速箱体4、轴承5、通油堵塞6、长轴7、润滑油道8、小润滑油孔9。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型装载机定轴式变速箱轴承润滑装置作进一步详细说明。
图1~图2所示本实用新型装载机定轴式变速箱轴承润滑装置通过将变速箱长轴7两端采用相同的且较大孔径进行同时加工以接通润滑油道8,为了保证润滑油道8中的油压,在润滑油道8另一端用一个通油堵塞6通过螺纹连接堵住润滑油道8的油口,此通油堵塞6内设小润滑油孔9,该小润滑油孔9一端封闭,另一端开口且与润滑油道8相通,这样就保证了油可以直接通过此堵塞,起到润滑轴端轴承5的同时又保证了整个润滑油道8的压力,确保不影响变速箱其他部位零部件的润滑效果。
此装载机变速箱轴承润滑结构,结构简单,加工工艺优良,润滑直接有效。很好地解决了变速箱轴承的润滑死角问题,降低了轴承损坏的故障率,改善了变速箱的整体质量,降低了售后维修费用,提升了企业的总体效益。
Claims (3)
1.一种装载机定轴式变速箱轴承润滑装置,其特征是:它包括润滑油道和通油堵塞;所述润滑油道是变速箱长轴两端相向加工而成的贯通油道;所述通油堵塞内设小润滑油孔,该小润滑油孔一端封闭,另一端开口且与润滑油道相通,通油堵塞固定塞在润滑油道端部。
2.根据权利要求1所述装载机定轴式变速箱轴承润滑装置,其特征是:所述通油堵塞与润滑油道端部采用螺纹连接固定。
3.根据权利要求1所述装载机定轴式变速箱轴承润滑装置,其特征是:所述通油堵塞与润滑油道端部采用过盈配合固定。
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CN104343028A (zh) * | 2014-11-18 | 2015-02-11 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 捻股机自润滑飞轮滑轮组件 |
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