CN204369517U - 车轮转向连接座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车轮转向连接座，其特征在于：车轮转向连接座包括呈圆筒状的固定件以及设置在固定件左侧的两片铰接片、设置在固定件右侧的两片铰接片，设置在固定件左侧的两片铰接片上、设置在固定件右侧的两片铰接片上均设置有第三铰接孔，固定件左侧的两片铰接片相互平行，固定件右侧的两片铰接片相互平行，第三铰接孔的孔轴竖直设置。本实用新型的优点是：固定件的一端、固定件左侧的两片铰接片、固定件右侧的两片铰接片可均用于焊接固定在车轮横梁上，车轮转向连接座与车轮横梁提供了更大的焊接面积，并且焊接面的分布方向为水平方向，与转向油缸的施力方向向适应，因此可以有效提高了结构的牢固程度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮转向连接座。
背景技术
高空作业平台(Aerial work platform)是服务于各行业高空作业、设备安装、检修等可移动性高空作业的产品。高空作业平台相关产品主要有：剪叉式高空作业平台、车载式高空作业平台、曲臂式高空作业平台、自行式高空作业平台、铝合金高空作业平台、套缸式高空作业平台六大类。高空作业平台作业过程中，平台作业要求较高的移动灵活性，因此平台作业的四个驱动轮通常采用油缸拉动来实现转向，在油缸拉动的过程中，频繁对转向连接油缸端部的车轮转向连接座施力，因此车轮转向连接座与横梁之间容易形成裂缝，造成设备损伤，影响使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，整体结构更加牢固的车轮转向连接座。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：
一种车轮转向连接座，其特征在于：车轮转向连接座包括呈圆筒状的固定件以及设置在固定件左侧的两片铰接片、设置在固定件右侧的两片铰接片，设置在固定件左侧的两片铰接片上、设置在固定件右侧的两片铰接片上均设置有第三铰接孔，固定件左侧的两片铰接片相互平行，固定件右侧的两片铰接片相互平行，第三铰接孔的孔轴竖直设置。每个油缸端部均通过两片铰接片进行连接，因此提高了连接结构的牢固程度，固定件的一端、固定件左侧的两片铰接片、固定件右侧的两片铰接片均可焊接固定在车轮横梁上，车轮转向连接座与车轮横梁提供了更大的焊接面积，并且焊接面的分布方向可为水平方向，与转向油缸的施力方向向适应，因此可以有效解决解决在油缸拉动的过程中，频繁对转向连接油缸端部的车轮转向连接座施力，造成车轮转向连接座与横梁之间容易形成裂缝的问题，从而在整体上提高了结构的牢固程度。
作为优选，四个铰接片上均设置有一个圆环状的凸台，其中两个凸台位于设置在固定件左侧的两片铰接片之间，另两个凸台位于设置在固定件右侧的两片铰接片之间。采用这种结构，使得油缸在接入两片铰接片之间的时候，可以方便与两个凸台进行配合，将油缸的端部限位在两个凸台之间，并保证了两片铰接片可以在保证油缸连接的基础上获得更加合适的距离，从而保证车轮转向连接座焊接在车轮横梁上的焊接效果。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：每个油缸端部均通过两片铰接片进行连接，因此提高了连接结构的牢固程度，固定件的一端、固定件左侧的两片铰接片、固定件右侧的两片铰接片均可焊接固定在车轮横梁上，车轮转向连接座与车轮横梁提供了更大的焊接面积，并且焊接面的分布方向可为水平方向，与转向油缸的施力方向向适应，因此可以有效解决解决在油缸拉动的过程中，频繁对转向连接油缸端部的车轮转向连接座施力，造成车轮转向连接座与横梁之间容易形成裂缝的问题，从而在整体上提高了结构的牢固程度。
附图说明
图1是本实用新型实施例底盘结构的结构示意图。
图2是本实用新型实施例底盘结构另一视角上的结构示意图。
图3是本实用新型实施例车轮总成的安装结构示意图。
图4是本实用新型实施例车轮总成的结构示意图。
图5是本实用新型实施例车轮横梁的结构示意图。
图6是本实用新型实施例车轮安装座的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
参见图1-图6，本实施例用于高空作业平台的底盘总成，包括机座总成1、车轮总成2，其中，机座总成1包括两个大梁11、用于连接两个大梁11的多个大梁连接板12以及两个用于安装车轮总成2的车轮总成安装座13，两个车轮总成安装座13分别设置大梁11的前后两端，车轮总成安装座13为一整块钢板冲压而成的整体结构，车轮总成安装座13上设置有U形的车轮总成安装槽，所述车轮总成2包括车轮横梁21、转向机构、调平机构以及设置在车轮横梁21两端的驱动轮总成，车轮横梁21通过横梁转动轴转动安装在车轮总成安装槽内，从而通过车轮总成安装槽为横梁转动轴的前后两端都提供支撑点，提高车轮横梁21转动过程中，机械整体强度，所述驱动轮总成包括车轮安装座22、车轮电机23以及车轮24，车轮24转动安装在车轮安装座22上，并通过车轮安装座22上的车轮电机23驱动车轮24转动。
调平机构包括调平油缸25，每副车轮总成2上均设置有两个调平油缸25，每副车轮总成2上的两个调平油缸25分别位于车轮总成安装座13的两侧。调平油缸25的一端铰接在机座总成1上，调平油缸25的另一端铰接在车轮横梁21上。通过控制每副车轮24上的两个调平油缸25，可以调节车轮总成安装座13相对车轮横梁21的角度，使得车轮转向连接座的车轮24处于不平的地面上时，车轮横梁21随着地面的起伏会有所倾斜，也可以通过调节两个调平油缸25，调整机座总成1至水平，使得整个车轮转向连接座可以在较为平稳的状态下进行作业，提高安全性能，保证在复杂的路况下也可以进行施工。
机座总成1上的一端设置两个支撑脚总成5，所述的支撑脚总成5包括两根支脚连接臂51、两根支脚连接杆52和两根支撑盘53，两根支脚连接臂51设置在机座总成1的一端并呈八字形状，支脚连接杆52的一端铰接设置在支脚连接臂51上，支撑盘53铰接设置在支脚连接杆52上，并在支脚连接臂51上铰接设有支脚油缸54，支脚油缸54的活塞杆与支脚连接杆52相铰接。所述车轮横梁21包括竖直设置的两片横梁钢板211、设置在两片横梁钢板211之间的横梁连接板212以及设置在两片横梁钢板211之间的U形铰接座213，车轮横梁21销轴水平设置，其中，U形铰接座213为一整块钢板冲压而成的整体结构，从而在U形铰接座213上形成用于容纳车轮安装座22的安装座转动槽，U形铰接座213的两侧面分别焊接在两片横梁钢板211的内壁上，U形铰接座213上开设有上下两个第一铰接孔，所述车轮安装座22包括竖直设置的车轮安装座底板221、油缸连接片222、同步杆连接片223以及两片相对上下分布的转动安装片224，两片转动安装片224上均开设有第二铰接孔，油缸连接片222的一端以及同步杆连接片223的一端均设置有直角状的焊接缺口，焊接缺口的两个互成直角的面分别焊接固定在车轮安装座底板221上互成呈直角的底板正面和底板侧面上，油缸连接片222、同步杆连接片223、两片转动安装片224均相对车轮安装座底板221垂直设置，其中，油缸连接片222与同步杆连接片223之间、同步杆连接片223与其中一片转动安装片224之间、其中一片转动安装片224与另一片转动安装片224之间、另一片转动安装片224与油缸连接片222之间均设置有用于强化车轮安装座22整体结构的焊接加强件225，从而使得油缸连接片222、同步杆连接片223与车轮安装座底板221可以拥有更大的焊接面，减小用料的同时，提高整体的强度，使其可以适用于各种复杂路况下的稳定工作。油缸连接片222、同步杆连接片223上分别开设有油缸铰接孔和同步杆铰接孔，上方的第一铰接孔与上方的第二铰接孔通过第一销轴连接，下方的第一铰接孔与下方的第二铰接孔通过第二销轴连接，第一销轴的轴线、第二销轴的轴线同在一条竖直线上，从而将驱动轮总成整体转动安装在车轮横梁21的两端，驱动轮总成的上下端通过第一销轴、第二销轴铰接在安装座转动槽内，为驱动轮总成提供稳定的转动连接的同时，整体结构更为简单实用，并且可以实现更好的空间布局。
转向机构包括一个车轮转向连接座26、两根转向调节油缸27以及一根同步调节杆28，其中，车轮转向连接座26包括呈圆筒状的固定件261以及设置在固定件左侧的两片铰接片262、设置在固定件右侧的两片铰接片263，设置在固定件左侧的两片铰接片262上、设置在固定件右侧的两片铰接片263上均设置有第三铰接孔。第三铰接孔的孔轴竖直设置，固定件左侧的两片铰接片262相互平行，固定件右侧的两片铰接片263相互平行。固定件261的一端、固定件左侧的两片铰接片262、固定件右侧的两片铰接片263均焊接固定在横梁钢板211上。两个铰接片262以及两个铰接片263上均设置有一个圆环状的凸台2631，其中两个凸台2631位于设置在固定件左侧的两个铰接片262之间，另两个凸台2631位于设置在固定件右侧的两片铰接片263之间。一根转向调节油缸27的一端设置在固定件左侧的两片铰接片262之间，一根转向调节油缸27的一端通过穿设在固定件左侧的两片铰接片262上的第三销轴转动安装在车轮转向连接座26上，另一根转向调节油缸27的一端设置在固定件右侧的两片铰接片263之间，另一根转向调节油缸27的一端通过穿设在固定件右侧的两片铰接片263上的第三销轴转动安装在车轮转向连接座26上，一根转向调节油缸27的另一端和另一根转向调节油缸27的另一端分别铰接在对应位置车轮安装座22的油缸铰接孔上，同步调节杆28的两端分别铰接在位于车轮横梁21两端的同步杆铰接孔上。从而通过，驱动转向调节油缸27带动车轮横梁21两端的车轮安装座22转动，并通过同步调节杆28实现车轮安装座22转动过程的同步性，避免由调节油缸动力不均带来的车轮横梁21的两端的两个驱动轮转向不同步，造成的车轮24损伤，从而提高转向过程的顺畅性和安全性。
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种车轮转向连接座，其特征在于：车轮转向连接座包括呈圆筒状的固定件以及设置在固定件左侧的两片铰接片、设置在固定件右侧的两片铰接片，设置在固定件左侧的两片铰接片上、设置在固定件右侧的两片铰接片上均设置有第三铰接孔，固定件左侧的两片铰接片相互平行，固定件右侧的两片铰接片相互平行，第三铰接孔的孔轴竖直设置。
2.根据权利要求1所述的车轮转向连接座，其特征在于：四个铰接片上均设置有一个圆环状的凸台，其中两个凸台位于设置在固定件左侧的两片铰接片之间，另两个凸台位于设置在固定件右侧的两片铰接片之间。
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