CN204365056U - 车载空气净化装置以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气净化装置以及汽车，空气净化装置用于车辆外空气过滤，其包括：外壳，具有一空气入口以及一空气出口，该空气入口以及该空气出口均位于该车辆之外；至少一滤网，安装在该外壳的内部腔体内，并覆盖该外壳的内部腔体的横截面；至少一灰斗，对应安装在每一该滤网之前；以及一支架，用于与车辆固定。本实用新型的空气净化装置能够使得汽车在使用过程中对空气进行净化，使得污染物传播途径中得到有效的控制。

Description

车载空气净化装置以及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆空气净化技术领域，尤其涉及一种安装于车辆上的空气净化装置以及承载空气净化装置的车辆。

背景技术

由大气环境污染所引起的雾霾，在世界范围，给许多城市造成了日益严峻的问题。产生雾霾的主要因素为悬浮颗粒物，例如烟尘颗粒物，以及其他非均相分散于空气中的污染物。这些悬浮颗粒物能够降低大气能见度并且影响人类呼吸健康。

普遍用于描述环境污染的三大要素为：污染源，即产生污染物的源头；传播途径，即污染物迁移的路径；受体，即污染所影响的对象。现有的工业以及家用污染控制技术分别作用于污染源以及受体。然而在传播途径中，却缺乏有效地控制手段。

大量的大气污染物存在于传播途径中，例如，道路周边存在的车辆排放物影响着行人的健康。现有的污染控制技术并不适用于道路这样的线源，以及传播途径中。例如工业的大气除尘技术适用于工业场地这类的点源。发展在污染物传播途径中的控制手段有着实际意义。

实用新型内容

本实用新型的母体在于提供一种空气净化装置以及具有该空气净化装置的汽车，用以解决上述的问题。

本实用新型的一种空气净化装置，用于车辆外空气过滤，包括：外壳，具有一空气入口以及一空气出口，该空气入口以及该空气出口均位于该车辆之外；至少一滤网，安装在该外壳的内部腔体内，并覆盖该外壳的内部腔体的横截面；至少一灰斗，对应安装在每一该滤网之前；以及一支架，用于与车辆固定。

根据本实用新型的空气净化装置的一实施例，其中，该至少一滤网包括：初级滤网，设置在该空气入口，并覆盖该外壳的内部腔体的横截面；次级滤网，设置在该空气出口，并覆盖该外壳的内部腔体的横截面；该至少一灰斗包括：第一灰斗，设置在该内部腔体的底部，并位于该初级滤网之前；以及第二灰斗，设置在该内部腔体的底部，并位于该次级滤网之前。

根据本实用新型的空气净化装置的一实施例，其中，还包括：防风快门，设置在该空气出口，用于防止空气从出口处倒流进该内部腔体。

根据本实用新型的空气净化装置的一实施例，其中，防风快门通过铰链与空气净化装置相连。

根据本实用新型的空气净化装置的一实施例，其中，空气净化装置内表面含有凸起的直立法兰，该灰斗位于空气过滤网和直立法兰之间。

根据本实用新型的空气净化装置的一实施例，其中，空气净化装置出口小于入口。

根据本实用新型的空气净化装置的一实施例，其中，腔体内部空间至少有一个截面变化的部分以及与内部空间的连接部。

根据本实用新型的空气净化装置的一实施例，其中，空气净化装置16的外表面有一对支架用于固定于车辆的基座之上。

根据本实用新型的空气净化装置的一实施例，其中，还包括：风扇，位于空气净化装置腔体的出口处，用于增强空气流动。

本实用新型还提供了一种汽车，其中，包括上述任一所述的空气净化装置，该空气净化装置安装在该汽车上，用于进行车外空气过滤。

综上，本实用新型的空气净化装置能够使得汽车在使用过程中对空气进行净化，使得污染物传播途径中得到有效的控制。

附图说明

本实用新型的其他要素和特性将在附加的权利要求书中描述，而下面描述的是用于举例说明附图中所对应的典型实施例。

图1所示为本实用新型车载空气净化装置的车辆示意图；

图2所示为本实用新型空气净化装置的纵切面示意图；

图3是本实用新型车载空气净化装置另一实施例的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

图1所示为本实用新型车载空气净化装置的车辆示意图，参考图1，车辆10包括：车顶12，车顶12包括基座14和安装于其上的空气净化装置16。尽管实施例中的空气净化装置16是安装于车辆10的车顶12之上，但可以理解为，只要能够满足空气能流通于其中，空气净化装置16可以安装于车辆10的任何表面。

图2所示为本实用新型空气净化装置的纵切面示意图，参考图2，本实施例的空气净化装置16包含一个细长的壳体包裹的内部腔体，当车辆向A方向运动时，空气由入口18进入空气净化装置16，而空气由出口20排出。空气以方向B由入口18进入，经过空气净化装置16，从出口20排出。空气净化装置16的外表面有一对支架22用于固定于车辆10的基座14之上。空气净化装置16的入口和出口均位于车辆之外。

参考图2，空气净化装置16的内部包括初级滤网24.在典型实施例中，初级滤网24是粗尘过滤网，位于入口18附近。初级滤网16覆盖了空气净化装置16内部腔体的整个横截面，用于确保通过空气净化装置16的空气须通过滤网24。空气净化装置16还包含次级滤网30，并且该滤网也覆盖了空气净化装置16内部腔体的整个横截面，用于确保空气须通过滤网30。在典型实施例中，次级滤网30为高效空气滤网(HEPA)，并安装于出口20附近。

参考图2，灰斗26和32位于空气净化装置的内部腔体的底部，并在空气滤网24和30之前，与之紧密相连。灰斗26和32分别位于空气滤网24和30与直立法兰28和34之间，直立法兰28和34由空气净化装置腔体底部内表面凸起。

参考图2，空气净化装置16紧挨着出口20处，设有一道防风快门36，用于防止空气从出口处倒流进空气净化装置。在本实施例中，防风快门36通过铰链与空气净化装置16相连，相当于是做轴向运动的百叶挡板。

参考图1以及图2，空气净化装置16使用时，车辆10向A方向行驶，使得空气以方向B由入口18进入空气净化装置16。紧接着，空气经过粗尘过滤网24，空气中的大颗粒物质被滤网24拦截，部分大颗粒物质附着于滤网24之上，其余的落入灰斗26之中。部分过滤后空气继续通过空气净化装置16，并经过高效滤网30过滤，该滤网捕获空气中的细小颗粒物。过滤后的空气经过防风快门36，并通过出口20排放至大气环境中。

参考图2，空气净化装置16中的直立法兰28和34，事实上减小了空气通过该区域的截面面积，在不产生显著的空气阻力的情况下，使得空气加速通过滤网24和30。然而，在使用中，滤网24和30上附着的物质将降低空气的通过速率。

参考图2，在本实施例，灰斗位于空气滤网24和30和直立法兰28和34之间。然而，在其他实施例中，灰斗可以置于腔体内表面的凹槽内。这与上面描述的方式有着相似的效果。凹槽部分使得空气流在空气净化装置中的通过面积在运动方向上发生了变化，这种变化在不产生显著的空气阻力的情况下，可能影响空气流通速度，并帮助空气通过滤网。在其他实施例中，空气净化装置可以不设有灰斗，也可以根据污染物进行专门设计。随着使用时间的积累,滤网24可能被污染物阻塞，随着污染物落入，灰斗26也可能满溢。滤网24和灰斗26能够从空气净化装置16中拆卸，以便于对它们进行清理和更换。与初级滤网24相似，次级滤网也可能随时间的推移被污染物所阻塞，部分颗粒物将落入灰斗32中。滤网30和灰斗32也能够从空气净化装置16中拆卸，以便于对它们进行清理和更换。

参考图2，在本实施例，灰斗26和32能够从空气净化装置16中移出，以便于清理过量的污染物。外壳结构包含能够接近并取出灰斗26和32的结构(图中未示出)。在特定的设计中，该结构为外壳处可封闭的开口。在另外的设计里，空气净化装置16的外壳可以分为两个部分，上部或者侧面能够被拆卸，以便接近并清理滤网和灰斗。在另外的实施例中，整个空气净化装置可以是一次性的，无需对滤网和灰斗进行清洗更换。

参考图2，在本实施例，初级和次级滤网适用于去除空气中的粉尘。然而，空气滤网24和30不仅仅限于颗粒滤网，其中一个或者全部滤网可以被其他空气过滤网(器)所替代用于去除空气中多种污染物，例如一氧化碳，臭氧，二氧化氮，烟雾等，或者其他队危害人类健康和生态系统的污染物。使用其他空气过滤网(器)替代前面描述的初级和次级滤网是适当的。

图3是本实用新型车载空气净化装置另一实施例的示意图，如图3所示，与图2相对应的部分，分别进行了标注，编号与在图2相应部分编号上加100，仅对两实施例不同部分进行讨论说明。

参考图3，车载空气净化装置116的入口118以及初级滤网124和图2大体一致。入口118的下风向，空气净化装置116的腔体在138处扩大，增加了污染物收集器(灰斗)上下内表面的距离。

在一实施例中，腔体的扩张大体发生在入口118与出口120中间，与水平呈大约45度角。在其他的实施例中，腔体扩张可以发生在入口118和出口120中间的任何区域，角度较图中可以更高，例如90度，或者更低，例如30度。在其他的实施例中，扩张可以是非线性连续的，例如弧面或者非连续的例如台阶面而不是在不连续点发生的线性扩张。

在本实施例中，次级滤网130是高效空气滤网(HEPA滤网)从位置138处水平展开，与入口118的上表面平齐。空气净化装置116腔体下部在从位置140处向上转折，减小了腔体上下表面之间的距离。这使得出口120的高度相较于入口118有所减少。空气通过面的面积降低造成了空气流速的增加，在不造成显著空气阻力的情况下，迫使空气通过高效滤网130。出口120的相较于入口118的高度减少，有利于空气流速的增加，进而有利于空气通过滤网。在这个实施例中，入口118处的高度超过出口120处的两倍。与前面描述的相同，针对不同的污染物初级和/或次级滤网可以被其他空气过滤网(器)所替代。

在上述实施例中，所述的车辆为汽车的形式，然而，该车辆也可以是公交车，有轨电车，货车，火车，拖车，摩托车等，或任何其他用于运输人员或货物的车辆。

在另外的实施例中，空气净化装置可以包含不同数量的空气滤网，例如，1,3,4个滤网。在另外的实施例中，空气净化装置可以装有风扇用于增强空气流动。

可以理解为空气净化装置的大体形状可以根据相匹配的车辆而变化。其外壳形状可以是长方体，圆柱体，或者可以专门设计用于降低对车辆造成的空气阻力(例如，椭圆状，和雨滴状)。

在另一实施例中，可以只有单一的支架，或者可以有3个或者更多的支架。

在另一实施例中，空气净化装置可以只有单一滤网。在其他的实施例中，空气净化装置可以针对每种不同的污染物装有不同的滤网。

在另一实施例中，初级滤网和次级滤网可以是同种滤网(例如，同为粗尘滤网或者细滤网)。

在另一实施例中，一个或者多个的滤网可以被静电除尘器所替代，用于加强对空气中污染物的捕获，并且能够对多种污染物进行捕获。

可以理解为，空气净化装置可以安装于能够满足空气流通的，车辆的任何外表面。

在另一实施例中，空气净化装置的壳体可以与车体铸造在一起，而不是安装于其上。

以上的描述中，灰斗位于空气净化装置的底部，大约在支架的位置处，也可以理解为，灰斗的位置随着空气净化装置在车上安装位置的变化而变化。例如，如果空气净化装置安装于竖立面(例如，车门或车的侧面)时，灰斗可以与支架相垂直。

尽管以上描述了本实用新型的一种或多种实施例，但不同的变化和改进是在不脱离附加权利要求书的范围时，是可行的。

综上，本实用新型的空气净化装置能够使得汽车在使用过程中对空气进行净化，使得污染物传播途径中得到有效的控制。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种空气净化装置，用于车辆外空气过滤，其特征在于，包括：

外壳，具有一空气入口以及一空气出口，该空气入口以及该空气出口均位于该车辆之外；

至少一滤网，安装在该外壳的内部腔体内，并覆盖该外壳的内部腔体的横截面；

至少一灰斗，对应安装在每一该滤网之前；以及

一支架，用于与车辆固定。

2.如权利要求1所述的空气净化装置，其特征在于，该至少一滤网包括：

初级滤网，设置在该空气入口，并覆盖该外壳的内部腔体的横截面；

次级滤网，设置在该空气出口，并覆盖该外壳的内部腔体的横截面；

该至少一灰斗包括：

第一灰斗，设置在该内部腔体的底部，并位于该初级滤网之前；以及

第二灰斗，设置在该内部腔体的底部，并位于该次级滤网之前。

3.如权利要求1所述的空气净化装置，其特征在于，还包括：

防风快门，设置在该空气出口，用于防止空气从出口处倒流进该内部腔体。

4.如权利要求2所述的空气净化装置，其特征在于，防风快门通过铰链与空气净化装置相连。

5.如权利要求1所述的空气净化装置，其特征在于，空气净化装置内表面含有凸起的直立法兰，该灰斗位于空气过滤网和直立法兰之间。

6.如权利要求1所述的空气净化装置，其特征在于，空气净化装置出口小于入口。

7.如权利要求1所述的空气净化装置，其特征在于，腔体内部空间至少有一个截面变化的部分以及与内部空间的连接部。

8.如权利要求1所述的空气净化装置，其特征在于，空气净化装置（16）的外表面有一对支架用于固定于车辆的基座之上。

9.如权利要求1所述的空气净化装置，其特征在于，还包括：风扇，位于空气净化装置腔体的出口处，用于增强空气流动。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一权利要求所述的空气净化装置，该空气净化装置安装在该汽车上，用于进行车外空气过滤。