CN204359386U - 汽车水箱水位报警电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型介绍了一种汽车水箱水位报警电路，它包括设置在汽车水箱中的感应探头，感应探头与二极管D1连接，二极管D1与电阻R1和报警器串联后连接到输入电源正极VDD；在二极管D1的正极还连接有由IC1、IC2、IC3、IC4、IC5和IC6串联构成的六非门，非门IC6的输出端依次与压电陶瓷片HTD、电阻R4和二极管D2连接后接地；在非门IC2的输出端连接有电容C1和电阻R2，非门IC3的输出端与三极管Q1的连接，三极管Q1的发射极与非门IC4的输出端连接，所述电容C2的另一端与非门IC6的输出端连接。本实用新型控制精度较高，工作可靠性较好，故障率较低，还具有较广的使用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种报警器电路结构，尤其是一种汽车水箱水位报警电路，属于电子技术领域。
背景技术
随着汽车在人们生活中越来越普及，汽车上配备的相关的设备也在随着人们的需求而不断改进，以此来满足人们的驾驶需求，同时也给人们提供更多的便利。其中，汽车水箱的报警装置就是汽车上的一项重要功能之一，由于汽车水箱起着冷却发动机等关键设备的作用，因此保持汽车水箱内有足够的水就显得尤为重要，这也是保障汽车安全行驶的措施之一。现目前在汽车水箱中，通常安装有一个感应触块，它通过水的浮力来控制感应触块的高低位置，当水位降低时，浮在水面上的触块随着水位下降，进而带动触发开关报警。这种结构的水位报警器虽然能够实现对水位高度的报警功能，但是，由于感应触发开关的结构相对简单，其工作可靠性较差，容易出现误报的情况，而且敏感性较差，容易出现报警延迟，这对汽车发动机的工作安全会带来一定的隐患。
发明内容
针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前汽车上的水箱的报警装置灵敏度较差的问题，而提供一种工作可靠性较好的汽车水箱水位报警电路。
本实用新型的技术方案：汽车水箱水位报警电路，其特征在于，包括设置在汽车水箱中的感应探头，所述感应探头的输出端与二极管D1的负极连接，所述二极管D1的正极与电阻R1和报警器串联后连接到输入电源正极VDD，所述的报警器是由并联连接的发光二极管LED1和发光二极管LED2构成，所述发光二极管LED1的负极连接输入电源正极VDD，所述发光二极管LED2的正极连接输入电源正极VDD；在所述二极管D1的正极还连接有由IC1、IC2、IC3、IC4、IC5和IC6串联构成的六非门，所述非门IC6的输出端依次与压电陶瓷片HTD、电阻R4和反向连接的二极管D2连接后接地；在非门IC2的输出端和IC3的输出端之间还串联连接有电容C1和电阻R2，所述非门IC3的输出端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的发射极与非门IC4的输出端连接，三极管Q1的集电极与电阻R3连接后再连接到非门IC5的输出端，在所述三极管Q1的集电极上还连接有电容C2，所述电容C2的另一端与非门IC6的输出端连接；所述三极管Q1的基极接地。
优化地，所述的六非门均采用型号为C033的IC芯片。
优化地，所述的发光二极管LED1和发光二极管LED2均采用型号为2EF303的发光二极管。
优化地，所述二极管D1的型号为2CP10。
优化地，所述的压电陶瓷片HTD采用的型号为PA3CE。
相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的汽车水箱水位报警电路采用了反相器和二极管的连接结构来检测和控制水箱中的水位，控制精度较高，工作可靠性较好，并且还采用了压电陶瓷片来实现声音报警，利用彩色LED灯来实现灯光报警，从而有利于提高驾驶人员的可辨识度，避免驾驶员遗漏报警信息。而且本实用新型的报警电路整体结构相对简单，因此故障率较低，能够在不同温度环境下稳定的工作，对于不同的车型都可适用，因此还具有较广的使用范围。
附图说明
图1为本实用新型汽车水箱水位报警电路的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型的汽车水箱水位报警电路，包括设置在汽车水箱中的感应探头，这里的感应探头用于探测水温并将水温数据输出，本实用新型中的感应探头采用现有的温度传感器或铜棒探测器即可。所述感应探头的输出端与二极管D1的负极连接，所述二极管D1的型号为2CP10。所述二极管D1的正极与电阻R1和报警器串联后连接到输入电源正极VDD，所述的报警器是由并联连接的发光二极管LED1和发光二极管LED2构成，本实用新型中，所述的发光二极管LED1和发光二极管LED2均采用型号为2EF303的发光二极管。所述发光二极管LED1的负极连接输入电源正极VDD，所述发光二极管LED2的正极连接输入电源正极VDD；在所述二极管D1的正极还连接有由IC1、IC2、IC3、IC4、IC5和IC6串联构成的六非门，所述的六非门均采用型号为C033的IC芯片。所述非门IC6的输出端依次与压电陶瓷片HTD、电阻R4和反向连接的二极管D2连接后接地；这里的所述的压电陶瓷片HTD采用的型号为PA3CE。在非门IC2的输出端和IC3的输出端之间还串联连接有电容C1和电阻R2，所述非门IC3的输出端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的发射极与非门IC4的输出端连接，三极管Q1的集电极与电阻R3连接后再连接到非门IC5的输出端，在所述三极管Q1的集电极上还连接有电容C2，所述电容C2的另一端与非门IC6的输出端连接；所述三极管Q1的基极接地。
如图1所示，本实用新型的汽车水箱水位报警电路工作时，是将感应探头放入水箱内，感应探头的直径可依具体情况而定，一般选用Φ2mm的漆包线。感应探头的下端置于水箱最低水位处，且不与接地的水箱体接触。当水箱水位处于最低水位以下时，感应探头与水箱体之间呈开路状态，结果使非门（反相器）IC1的输入端为高电平，相应IC3的输出端为低电平，LED1中的红灯亮，指示水箱水位已处于最低水位以下。同时，IC4输出高电平，使二极管D1截止，IC5和IC6组成的振荡器工作，其输出信号促使HTD发出声响报警。当水箱内水位正常(最低水位以上)时，感应探头与水箱体之间的电阻较小，结果IC1的输入端为低电平，相应IC3输出高电平，LED2中的绿灯变亮，指示水位正常。同时IC4输出低电平使D1导通，相应IC5和IC6组成的振荡器停振，HTD不发声，电路不发生报警。汽车水箱中的水量减少，将直接影响汽车正常安全行驶，而该报警器恰能在水箱水位处于最低水位以下时发出声光报警，及时提醒驾驶员加水，避免事故发生。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
Claims (5)
1.汽车水箱水位报警电路，其特征在于，包括设置在汽车水箱中的感应探头，所述感应探头的输出端与二极管D1的负极连接，所述二极管D1的正极与电阻R1和报警器串联后连接到输入电源正极VDD，所述的报警器是由并联连接的发光二极管LED1和发光二极管LED2构成，所述发光二极管LED1的负极连接输入电源正极VDD，所述发光二极管LED2的正极连接输入电源正极VDD；在所述二极管D1的正极还连接有由IC1、IC2、IC3、IC4、IC5和IC6串联构成的六非门，所述非门IC6的输出端依次与压电陶瓷片HTD、电阻R4和反向连接的二极管D2连接后接地；在非门IC2的输出端和IC3的输出端之间还串联连接有电容C1和电阻R2，所述非门IC3的输出端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的发射极与非门IC4的输出端连接，三极管Q1的集电极与电阻R3连接后再连接到非门IC5的输出端，在所述三极管Q1的集电极上还连接有电容C2，所述电容C2的另一端与非门IC6的输出端连接；所述三极管Q1的基极接地。
2.根据权利要求1所述的汽车水箱水位报警电路，其特征在于，所述的六非门均采用型号为C033的IC芯片。
3.根据权利要求1或2所述的汽车水箱水位报警电路，其特征在于，所述的发光二极管LED1和发光二极管LED2均采用型号为2EF303的发光二极管。
4.根据权利要求3所述的汽车水箱水位报警电路，其特征在于，所述二极管D1的型号为2CP10。
5.根据权利要求4所述的汽车水箱水位报警电路，其特征在于，所述的压电陶瓷片HTD采用的型号为PA3CE。
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| CN201520013080.4U CN204359386U (zh) | 2015-01-09 | 2015-01-09 | 汽车水箱水位报警电路 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107305821A (zh) * | 2016-04-22 | 2017-10-31 | 扬中市宏彬冷暖设备有限公司 | 一种电极水位开关 |
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2015
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