CN204358224U - 一种飞机气密舱的排水阀门 - Google Patents

Abstract

一种飞机气密舱的排水阀门，该阀门本体的上端是一个作动筒体，本体的下端内缩成台阶筒，台阶筒的筒壁上设有排水孔，该排水孔与台阶筒下端出口连通，有一个活塞体通过弹簧镶嵌在本体上端的作动筒体内，该活塞体的上端与本体的作动筒体的内壁匹配，活塞体的下端与本体下端的台阶筒体匹配，另在台阶筒壁上有一个纵向通气孔将作动筒体内与台阶筒底部外连通。

Description

一种飞机气密舱的排水阀门

技术领域

本申请涉及飞机的结构设计领域技术，特别涉及飞机的排水，具体是一种飞机气密舱的排水阀门结构。

背景技术

飞机机身是给机组人员、旅客或货物提供足够的使用空间，飞机在日常使用时，由于机身内部安装了很多设备，这些设备在工作时会产生热量，当飞机内外温差达到一定值时就会在飞机内部产生冷凝水而积聚在飞机内部；另一方面，由于机身密封措施不好，有些活动部件，比如，通风窗、口盖等处密封件老化，遇到下雨时就会从这些部位有雨水渗如进入飞机的机舱内。这些积聚在飞机机舱内的积水必须有措施保证排出舱外，因此在飞机机身设计时就必须考虑排水问题。

现有技术中飞机机身气密舱内的排水，是将积聚在机身气密舱内部的水，通过隔框的长桁缺口及长桁竖边所制的孔，引流至机身下部最低处，在机身下部最低处的蒙皮上制不同数量直径为 的漏水孔将积水排出，一般情况下飞机机身是要求保证气密的，而这些漏水孔在排水的同时，也容易造成机身气密舱漏气，从而引起机身客舱泄压造成危险。

因此设计一种飞机气密舱的排水阀门，当机身气密舱处于常压状态时，通过该装置将机身内的积水排出；当气密舱处于增压状态时，该装置自动关闭以保证机身气密舱的气密性，从而达到将机身内的积水排出飞机外部就显得十分必要。

发明内容

为了克服现有技术中存在的机身在排水时容易漏气的问题，本申请提出了一种飞机机身的排水阀门结构。

一种飞机气密舱的排水阀门，其特征在于该阀门本体的上端是一个作动筒体，本体的下端内缩成台阶筒，台阶筒的筒壁上设有排水孔，该排水孔与台阶筒下端出口连通，有一个活塞体通过弹簧镶嵌在本体上端的作动筒体内，该活塞体的上端与本体的作动筒体的内壁匹配，活塞体的下端与本体下端的台阶筒体匹配，另在台阶筒壁上有一个纵向通气孔将作动筒体内与台阶筒底部外连通。

上述的阀门本体通过设在阀门本体中部作动筒体外壁上的多个斜向下发散的支脚固定在飞机底部的机体上。所述本体上端的作动筒体内壁上嵌有活塞体的限位挡圈。

飞机在常压状态时，活塞体在弹簧的作用下升起，机身下部的积水从排水孔流入到阀门本体下端台阶筒的下端出口，经蒙皮和加强件上的孔流到机身外部。飞机气密舱处于增压状态时，活塞体在气压的作用下沿着作动筒的内壁向下滑动，活塞体外的弹簧受到压缩，活塞体与作动筒体之间的空气通过通气孔而排出机身外部，活塞体下端将台阶筒壁上的排水孔堵塞，以保证飞机气密舱的气密性。

本申请具有以下优点：

1)结构简单，能直观、快速、及时的将机身内部的积水排到机身外部。

2)在解决了机身积水问题的同时，保证了飞机的气密性。

以下结合实施例附图对该申请做进一步详细描述：

附图说明

图1为正常压力下排水阀门结构示意

图2为加压情况下排水阀门结构示意

图3为阀门本体结构示意

图4为飞机机身的排水阀门装配示意

图中编号说明：1捆线、2包布、3挡圈、4活塞体、5弹簧、6作动筒体、7支脚、8机体、9通气孔、10出口、11台阶筒、12本体13排水孔

具体实施方式

参见附图，本实施例是一种飞机气密舱的排水阀门，阀门本体12的上端是一个作动筒体6，本体12的下端内缩成台阶筒11，台阶筒11的筒壁上设有排水孔10，该排水孔10与台阶筒11下端出口15连通，有一个活塞体4通过弹簧5镶嵌在本体12上端的作动筒体6内，该活塞体4的上端与本体的作动筒体6的内壁匹配，活塞体4的下端收缩与本体的下端的台阶筒体11匹配，另在台阶筒体壁上有一个纵向通气孔9将作动筒体6内与台阶筒11外底部连通。

为了尽可能的减轻飞机重量，活塞体4的上端有减重孔，活塞体4的上部与作动筒体6内壁滑动配合，活塞体4的下部与台阶筒11内壁滑动配合，弹簧5安装在活塞体4的外圆表面上。为了限制活塞体4的运动形成，本体上端的作动筒体6内壁上嵌有活塞体的限位挡圈2。本体12的上端面覆盖有包布1，用捆线2将其包裹住，用于保护异物进入作动筒。

为了便于安装，本体12的中部作动筒体6外壁上固定有多个斜向下发散的支脚7。

作动筒6与支脚7采用焊接的方法连接，支脚7与飞机机体8通过螺栓连接，机体上制有圆孔，本体下部台阶筒的底部出口10通过机体上的圆孔与外部大气连通。

飞机在常压状态时，活塞体4在弹簧3的作用下升起，机身下部的积水从排水孔13流入到阀门本体下端台阶筒11的下端出口10，经机身上的圆孔排出机体外部。飞机气密舱处于增压状态时，活塞体4在气压的作用下沿着作动筒体6的内壁向下滑动，活塞体4外的弹簧3受到压缩，活塞体4与作动筒体6之间的空气通过通气孔9排出机身外部，活塞体4下端将台阶筒壁上的排水孔9堵塞，以保证飞机气密舱的气密性。

Claims (3)

1.一种飞机气密舱的排水阀门，其特征在于该阀门本体的上端是一个作动筒体，本体的下端内缩成台阶筒，台阶筒的筒壁上设有排水孔，该排水孔与台阶筒下端出口连通，有一个活塞体通过弹簧镶嵌在本体上端的作动筒体内，该活塞体的上端与本体的作动筒体的内壁匹配，活塞体的下端与本体下端的台阶筒体匹配，另在台阶筒壁上有一个纵向通气孔将作动筒体内与台阶筒底部外连通。

2.如权利要求1所述的飞机气密舱的排水阀门，其特征在于所述本体上端的作动筒体内壁上嵌有活塞体的限位挡圈。

3.如权利要求1所述的飞机气密舱的排水阀门，其特征在于所述的本体中部作动筒体外壁上固定有多个斜向下发散的支脚。