CN204356639U - 一种铁路桥梁人行步道构造 - Google Patents

Abstract

一种铁路桥梁人行步道构造，以提高路桥梁人行步道的耐候性和免维护性，降低其全寿命使用成本。包括支架、栏杆和铺设于支架上的人行步道板，支架与埋设在桥梁梁体横向外侧壁上的安装构件固定连接。支架包括由中空纤维增强复合材料管材制成的水平横梁、斜撑，水平横梁和斜撑的后端通过不锈钢螺栓组件与安装构件连接。栏杆由纤维增强复合材料制成的立柱、扶手和横杆拼装而成，水平横梁、斜撑的前端则通过不锈钢螺栓组件与立柱连接。人行步道板由横桥向间隔铺设在水平横梁上且与之形成固定连接的中空纤维增强复合材料板构成。

Description

一种铁路桥梁人行步道构造

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁，特别涉及一种铁路桥梁人行步道构造。

背景技术

铁路桥梁人行步道通常由支架、栏杆和铺设于支架上的人行步道板构成，支架与埋设在桥梁梁体横向外侧壁上的安装构件固定连接。在现有的铁路桥梁人行步道构造中，安装构件、支架和栏杆大多采用金属材料(如角钢等型材)焊接而成，人行道板则多采用钢筋混凝土板。

现有的铁路桥梁人行步道构造主要存在如下几方面的不足，

一、安装构件、支架和栏杆等金属构件在日晒雨淋环境下比较产生腐蚀，耐候性能较差，每隔3年左右必须刷涂防锈漆，后期维护成本较高。特别是应用于近海地区铁路桥梁时，由于常年处于湿热、多盐雾的环境，且空气中氯离子多，因此这些金属构件极易产生腐蚀，进而导致结构失效；

二、施工阶段所做的涂装普遍存在除锈不彻底、涂装厚度不达标等问题，运营不久即需重新进行除锈涂装整治工作，不仅造成大量人力物力浪费，而且给铁路运营安全造成很大的影响；

三、目前涂装标准较低，多采用《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》(TB/T1527-2011)规定中的第1体系涂装标准，即红丹防锈底漆和醇酸面漆，该体系标准较低，且有毒，该涂装系统又是现场高空作业，受环境、作业条件等限制很大，若初建时期处理不好，安装后就很难处理达标；

四、钢筋混凝土板结构自重大，增加了桥梁的结构荷载，同时在户外条件下钢筋混凝土一般应用3-5年就会产生开裂失效，需要进行维护或更换。一般出于成本的考虑，钢筋混凝土板基本上是在施工现场附近制作，其质量难以保证。

五、钢筋混凝土板直接铺设在支架上，造成横梁顶面易积水、潮湿等 问题而导致涂装失效锈蚀，同时又因人行道板覆盖而不易对该区域进行涂装维护。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路桥梁人行步道构造，以提高路桥梁人行步道的耐候性和免维护性，降低其全寿命使用成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种铁路桥梁人行步道构造，包括支架、栏杆和铺设于支架上的人行步道板，支架与埋设在桥梁梁体横向外侧壁上的安装构件固定连接，其特征是：所述支架包括由中空纤维增强复合材料管材制成的水平横梁、斜撑，水平横梁和斜撑的后端通过不锈钢螺栓组件与安装构件连接；所述栏杆由纤维增强复合材料制成的立柱、扶手和横杆拼装而成，水平横梁、斜撑的前端则通过不锈钢螺栓组件与立柱连接；所述人行步道板由横桥向间隔铺设在水平横梁上且与之形成固定连接的中空纤维增强复合材料板构成。

本实用新型的有益效果是，支架、栏杆和人行步道板均采用纤维增强复合材料制成，耐候耐腐蚀性能优异，在酸、碱、盐等腐蚀环境下的强度保留率较高，平均可达到110％左右，产品使用寿命大于50年，且基本不需要后期维护，较大幅度地降低了全寿命使用成本；采用拼装结构，各构件均为工厂化生产，产品一致性好，质量稳定可靠；整体结构重量轻，仅为传统角钢方案重量的20％，大大减少了桥梁的结构荷载，同时降低了产品的运输成本；强度高，拉伸强度≥350MPa，人行道整体承载能力≥5kPa，承受过载能力较强。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本实用新型一种铁路桥梁人行步道构造的主视图；

图2是本实用新型一种铁路桥梁人行步道构造的横断面结构示意图；

图3是本实用新型一种铁路桥梁人行步道构造中人行步道板的横断面结构示意图；

图4是本实用新型一种铁路桥梁人行步道构造中安装构件的横断面结构示意图；

图中示出构件名称和对应的标记：安装构件10、纤维增强复合材料覆层10a、水平横梁21、斜撑22、安装板23、中空纤维增强复合材料板30、竖向加强筋30a、立柱41、扶手42、横杆43。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的一种铁路桥梁人行步道构造，包括支架、栏杆和铺设于支架上的人行步道板，支架与埋设在桥梁梁体横向外侧壁上的安装构件10固定连接。所述支架包括由中空纤维增强复合材料管材制成的水平横梁21、斜撑22，水平横梁21、斜撑22的横截面呈矩形，水平横梁21和斜撑22的后端通过不锈钢螺栓组件与安装构件10连接。所述栏杆由纤维增强复合材料制成的立柱41、扶手42和横杆43拼装而成，水平横梁21、斜撑22的前端则通过不锈钢螺栓组件与栏杆的立柱41连接，即水平横梁21、斜撑22在安装构件10、立柱41之间形成稳定的三角支撑结构。所述人行步道板由横桥向间隔铺设在水平横梁21上且与之形成固定连接的中空纤维增强复合材料板30构成，即相邻两中空纤维增强复合材料板30存在一定的间隙，可有效地避免桥面生产积水。

参照图2，为进一步增强结构的稳定性，所述水平横梁21、斜撑22的前部通过不锈钢螺栓组件、安装板23形成固定连接。

参照图4，所述安装构件10由T型钢构件本体和覆盖其外表面的纤维增强复合材料覆层10a复合构成，以确保安装构件10耐候耐腐蚀性能，实现免维护。

参照图1和图2，所述立柱41沿顺桥向间隔设置，扶手42通过不锈钢螺栓组件固定安装于立柱41顶端，横杆43沿竖向间隔设置，穿过立柱41柱身上安装通过后与立柱41粘接为一体。通常，立柱41的横截面呈矩形，横杆43的横截面呈圆环形，扶手42的横截面呈槽形。

参照图3，所述中空纤维增强复合材料板30通过不锈钢自攻螺钉与水平横梁21形成固定连接，为提高中空纤维增强复合材料板30的承载能 力和耐用性，中空纤维增强复合材料板30的内腔中横向间隔设置与其上板面、下板面连接为一体的竖向加强筋30a。

以上所述只是用图解说明本实用新型一种铁路桥梁人行步道构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (5)

1.一种铁路桥梁人行步道构造，包括支架、栏杆和铺设于支架上的人行步道板，支架与埋设在桥梁梁体横向外侧壁上的安装构件(10)固定连接，其特征是：所述支架包括由中空纤维增强复合材料管材制成的水平横梁(21)、斜撑(22)，水平横梁(21)和斜撑(22)的后端通过不锈钢螺栓组件与安装构件(10)连接；所述栏杆由纤维增强复合材料制成的立柱(41)、扶手(42)和横杆(43)拼装而成，水平横梁(21)、斜撑(22)的前端则通过不锈钢螺栓组件与栏杆的立柱(41)连接；所述人行步道板由横桥向间隔铺设在水平横梁(21)上且与之形成固定连接的中空纤维增强复合材料板(30)构成。

2.如权利要求1所述的一种铁路桥梁人行步道构造，其特征是：所述水平横梁(21)、斜撑(22)的前部通过不锈钢螺栓组件、安装板(23)形成固定连接。

3.如权利要求1所述的一种铁路桥梁人行步道构造，其特征是：所述安装构件(10)由T型钢构件本体和覆盖其外表面的纤维增强复合材料覆层(10a)复合构成。

4.如权利要求1所述的一种铁路桥梁人行步道构造，其特征是：所述立柱(41)沿顺桥向间隔设置，扶手(42)通过不锈钢螺栓组件固定安装于立柱(41)顶端，横杆(43)沿竖向间隔设置，穿过立柱(41)柱身上安装通过后与立柱(41)粘接为一体，立柱(41)的横截面呈矩形，横杆(43)的横截面呈圆环形，扶手(42)的横截面呈槽形。

5.如权利要求1所述的一种铁路桥梁人行步道构造，其特征是：所述中空纤维增强复合材料板(30)通过不锈钢自攻螺钉与水平横梁(21)形成固定连接，中空纤维增强复合材料板(30)的内腔中横向间隔设置与其上板面、下板面连接为一体的竖向加强筋(30a)。