CN204354812U - 一种防脱落的塑料油箱内置零件连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防脱落的塑料油箱内置零件连接结构，熔接底盘的熔接端面上密布有多个乳突状麻点，熔接底盘的背面中心垂直连接有中心杆，中心杆侧壁与熔接底盘的背面之间连接有加强筋板，熔接底盘上设有与塑料油箱内壁的凸台相对应且适配的铆接孔，铆接孔贯通熔接底盘。熔接底盘的背面安装有挡块，挡块覆盖住铆接孔，且挡块面向铆接孔的端面上分布有多条铆接凹槽。熔接底盘的背面设有两相互平行的卡爪，两卡爪的上端相向伸出与熔接底盘之间形成卡槽，挡块插接于卡槽中。挡块的内端头抵靠在加强筋板上，且挡块的内端头设有卡扣，卡扣卡接在加强筋板上相应的方孔中。本实用新型结构简单，易于操作，连接强度高，可防止刚熔接的零件倾斜或脱落。

Description

一种防脱落的塑料油箱内置零件连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种塑料油箱，特别涉及一种防脱落的塑料油箱内置零件连接结构。

背景技术

塑料油箱内置零件与油箱内壁之间的固定方式主要有三种。第一种方式是热板焊接，将内置零件和油箱的连接区域通过热板加热至熔融状态，再将两个熔融区域连接起来，可通过机械手从油泵口伸入到油箱内部进行，或者油箱在左右两半合围前先将内置零件焊接在油箱内壁。

第二种方式是熔接法，内置零件的熔接端设有若干麻点，将内置零件的麻点端与成型中的油箱内壁加压连接，麻点嵌入到油箱内壁中，油箱内壁的热量使麻点部分熔化，从而使得内置零件和油箱内壁连接起来。麻点熔接无额外的加热工序，且连接强度高，是两片成型技术主要的内置零件连接方式。

第三种方式是铆接法，将油箱内壁材料挤进内置零件的铆接孔内，并在铆接孔的另一侧铺展开来，形成铆接结构。

热板焊接在焊接前需要用热板加热箱体材料和内置零件，增加了工序。此外，考虑到机械手的尺寸和工作空间，通过机械手实现的内部焊接法对焊接点的位置有一定要求，设计自由度受到限制。用熔接法连接较长的零部件时，由于油箱内壁还未冷却，刚熔接上的零部件在重力矩的作用下会向一侧倾斜，严重时会发生脱落，影响熔接质量。铆接法是靠结构连接两个部件，连接强度低于热板焊接和熔接，且需要有工装使油箱内壁材料在铆接孔的另一端铺展开来。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种防脱落的塑料油箱内置零件连接结构，结构简单，易于操作且连接强度高。

为解决以上技术问题，本实用新型的一种防脱落的塑料油箱内置零件连接结构，包括熔接底盘，所述熔接底盘的熔接端面上密布有多个乳突状麻点，所述熔接底盘的背面中心垂直连接有中心杆，所述中心杆的侧壁与所述熔接底盘的背面之间连接有加强筋板，所述熔接底盘上设有与塑料油箱内壁的凸台相对应且适配的铆接孔，所述铆接孔从熔接底盘的熔接端面贯通至所述熔接底盘的背面。

相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：熔接时，一方面熔接底盘熔接端面上的麻点嵌入到油箱内壁中，油箱内壁的热量使麻点部分熔化，使得内置零件和油箱内壁连接起来；另一方面塑料油箱内壁的凸台嵌入于熔接底盘的铆接孔中；本实用新型将熔接法与铆接法相结合，无须额外的加热工序，在油箱内壁还未冷却前，铆接部位起到辅助支撑的作用，防止刚熔接上的零部件在重力矩的作用下发生倾斜或脱落，提高了连接强度。

作为本实用新型的改进，所述铆接孔以所述熔接底盘的轴线为中心对称设有两个。

作为本实用新型的改进，所述加强筋板以所述中心杆的轴线为中心呈放射状对称设有四块。

作为本实用新型的改进，所述熔接底盘的背面安装有挡块，所述挡块覆盖住所述铆接孔，且所述挡块面向铆接孔的端面上分布有多条铆接凹槽。冷却前的塑料油箱内壁凸台穿过熔接底盘的铆接孔接触到挡块后，会沿着挡块上的铆接凹槽铺展开来，不需要额外的工装就可以实现牢固的铆接；此挡块与塑料油箱的内壁接触的部位也会发生熔接，形成铆接与熔接的双重连接，进一步提高了连接强度。

作为本实用新型的进一步改进，所述熔接底盘的背面设有两相互平行的卡爪，两所述卡爪的上端相向伸出与熔接底盘之间形成卡槽，所述挡块插接于所述卡槽中。安装时，将挡块顺着卡槽插到底即可实现挡块的固定。

作为本实用新型的进一步改进，各所述铆接凹槽相互平行且平行于所述卡槽的长度方向。各铆接凹槽的外端口处于敞开状态，有利于铆接部位沿铆接凹槽铺展时气体的排出。

作为本实用新型的又一项改进，所述挡块的内端头抵靠在所述加强筋板上，且所述挡块的内端头设有卡扣，所述卡扣卡接在所述加强筋板上相应的方孔中。当挡块沿卡槽插接到底时，挡块内端头的卡扣正好卡入加强筋板上的方孔中，形成双重固定。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明，附图仅提供参考与说明用，非用以限制本实用新型。

图1为本实用新型未插接挡块时的主视图。

图2为图1的仰视图。

图3为本实用新型中挡块的主视图。

图4为图3的立体图。

图5为本实用新型防脱落的塑料油箱内置零件连接结构的立体图。

图中：1.熔接底盘；1a.麻点；1b.铆接孔；2.中心杆；3.加强筋板；3a.方孔；4.卡爪；5.挡块；5a.铆接凹槽；5b.卡扣。

具体实施方式

如图1至图5所示，本实用新型防脱落的塑料油箱内置零件连接结构，熔接底盘1的熔接端面上密布有多个乳突状麻点，熔接底盘1的背面中心垂直连接有中心杆2，中心杆2的侧壁与熔接底盘1的背面之间连接有加强筋板3，加强筋板3优选以中心杆2的轴线为中心呈放射状对称设有四块。熔接底盘1上设有与塑料油箱内壁的凸台相对应且适配的铆接孔1b，铆接孔1b从熔接底盘1的熔接端面贯通至熔接底盘1的背面。

熔接底盘1的背面安装有挡块5，挡块5覆盖住铆接孔1b，且挡块5面向铆接孔1b的端面上分布有多条铆接凹槽5a。

铆接孔1b优选以熔接底盘1的轴线为中心对称设有两个。形成两对铆接，强度更高。

熔接底盘1的背面设有两相互平行的卡爪4，两卡爪4的上端相向伸出与熔接底盘1之间形成卡槽，挡块5插接于卡槽中。安装时，将挡块5顺着卡槽插到底即可实现挡块5的固定。

各铆接凹槽5a相互平行且平行于卡槽的长度方向。各铆接凹槽5a的外端口处于敞开状态，有利于铆接部位沿铆接凹槽5a铺展时气体的排出。

挡块5的内端头抵靠在加强筋板3上，且挡块5的内端头设有卡扣5b，卡扣5b卡接在加强筋板3上相应的方孔3a中。当挡块5沿卡槽插接到底时，挡块5内端头的卡扣5b正好卡入加强筋板3上的方孔3a中，形成双重固定。

熔接时，一方面熔接底盘1熔接端面上的麻点嵌入到油箱内壁中，油箱内壁的热量使麻点部分熔化，使得内置零件和油箱内壁连接起来；另一方面塑料油箱内壁的凸台嵌入于熔接底盘1的铆接孔1b中；冷却前的塑料油箱内壁凸台穿过熔接底盘1的铆接孔1b接触到挡块5后，会沿着挡块5上的铆接凹槽5a铺展开来，不需要额外的工装就可以实现牢固的铆接；挡块5与塑料油箱内壁接触的部位也会发生熔接，形成铆接与熔接的双重连接。本实用新型将熔接法与铆接法相结合，无须额外的加热工序，在油箱内壁还未冷却前，铆接部位的支撑作用，可以防止刚熔接上的零部件在重力矩的作用下发生倾斜或脱落，双重固定也提高了连接强度。

以上所述仅为本实用新型之较佳可行实施例而已，非因此局限本实用新型的专利保护范围。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述。

Claims (7)

1.一种防脱落的塑料油箱内置零件连接结构，包括熔接底盘，所述熔接底盘的熔接端面上密布有多个乳突状麻点，所述熔接底盘的背面中心垂直连接有中心杆，所述中心杆的侧壁与所述熔接底盘的背面之间连接有加强筋板，其特征在于：所述熔接底盘上设有与塑料油箱内壁的凸台相对应且适配的铆接孔，所述铆接孔从熔接底盘的熔接端面贯通至所述熔接底盘的背面。

2.根据权利要求1所述的防脱落的塑料油箱内置零件连接结构，其特征在于：所述铆接孔以所述熔接底盘的轴线为中心对称设有两个。

3.根据权利要求1所述的防脱落的塑料油箱内置零件连接结构，其特征在于：所述加强筋板以所述中心杆的轴线为中心呈放射状对称设有四块。

4.根据权利要求1所述的防脱落的塑料油箱内置零件连接结构，其特征在于：所述熔接底盘的背面安装有挡块，所述挡块覆盖住所述铆接孔，且所述挡块面向铆接孔的端面上分布有多条铆接凹槽。

5.根据权利要求4所述的防脱落的塑料油箱内置零件连接结构，其特征在于：所述熔接底盘的背面设有两相互平行的卡爪，两所述卡爪的上端相向伸出与熔接底盘之间形成卡槽，所述挡块插接于所述卡槽中。

6.根据权利要求5所述的防脱落的塑料油箱内置零件连接结构，其特征在于：各所述铆接凹槽相互平行且平行于所述卡槽的长度方向。

7.根据权利要求4所述的防脱落的塑料油箱内置零件连接结构，其特征在于：所述挡块的内端头抵靠在所述加强筋板上，且所述挡块的内端头设有卡扣，所述卡扣卡接在所述加强筋板上相应的方孔中。