CN204348784U - 汽车用锂离子电池的壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车用锂离子电池的壳体。目前常用的汽车用锂离子电池的壳体设计不够合理，汽车用锂离子电池之间容易出现窜位移动的情况。本实用新型的特点在于：包括左半壳体和右半壳体，左半壳体包括左壳体顶板、左壳体底板、左壳体左侧板、左壳体右侧板和左壳体面板，左壳体顶板、左壳体底板、左壳体左侧板和左壳体右侧板均固定在左壳体面板上，左壳体面板上设置有防移位结构；右半壳体包括右壳体面板，以及固定在右壳体面板上的右壳体顶板、右壳体底板、右壳体左侧板和右壳体右侧板；右壳体面板上设置有防移位结构，左半壳体和右半壳体固定。本实用新型的设计合理，装配方便，能有效防止相邻两个汽车用锂离子电池之间出现移位的情况。

Description

汽车用锂离子电池的壳体

技术领域

本实用新型涉及一种电池的壳体，尤其是涉及一种汽车用锂离子电池的壳体，属于汽车用锂离子电池的一个部件。

背景技术

目前常用的汽车用锂离子电池的壳体设计不够合理，结构不够简单，容易出现正负极之间短路的情况，在同一电池组中，相邻两个汽车用锂离子电池之间容易出现窜位移动的情况，且相邻两个汽车用锂离子电池之间的散热效果较差，壳体上没有用于定位、支撑的结构，这些都给电池组的正常使用带来较大的不便。此外，现有的壳体在装配过程中通常采用超声波进行连接，壳体装配的工作量大，所用的工具复杂，装配不便，维护和维修不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，布局科学，装配方便，能够有效防止相邻两个汽车用锂离子电池之间出现移位的情况，便于抓取整个电池组的汽车用锂离子电池的壳体。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该汽车用锂离子电池的壳体的结构特点在于：包括左半壳体和右半壳体，所述左半壳体包括左壳体顶板、左壳体底板、左壳体左侧板、左壳体右侧板和左壳体面板，所述左壳体顶板、左壳体底板、左壳体左侧板和左壳体右侧板均固定在左壳体面板上，所述左壳体面板上设置有防移位结构，所述右半壳体包括右壳体顶板、右壳体底板、右壳体左侧板、右壳体右侧板和右壳体面板，所述右壳体顶板、右壳体底板、右壳体左侧板和右壳体右侧板均固定在右壳体面板上，所述右壳体面板上设置有防移位结构，所述左半壳体和右半壳体固定。左壳体面板和右壳体面板上均设置有防移位结构，在同一电池组中，便于汽车用锂离子电池的定位，能够有效防止相邻两个汽车用锂离子电池出现移位的情况，且便于通过机械手将整组电池组提起。

作为优选，本实用新型所述壳体还包括左盖片和右盖片，所述左盖片固定在左半壳体上，所述右盖片固定在右半壳体上。

作为优选，本实用新型所述左半壳体还包括左壳体隔离墙、左壳体左侧端板和左壳体右侧端板，所述左壳体隔离墙的底部、左壳体左侧端板的底部和左壳体右侧端板的底部均固定在左壳体顶板上，所述左壳体隔离墙上设置有左壳体隔离墙过线槽，该左壳体隔离墙的两端分别固定在左壳体左侧端板和左壳体右侧端板上，所述左壳体顶板上设置有左铜条支撑固定台，该左铜条支撑固定台位于左壳体左侧端板和左壳体右侧端板之间，所述左壳体左侧端板上设置有左壳体左过线槽，该左壳体左过线槽和左铜条支撑固定台分别位于左壳体隔离墙的两侧，所述左壳体右侧端板上设置有左壳体右过线槽，该左壳体右过线槽和左铜条支撑固定台分别位于左壳体隔离墙的两侧。

作为优选，本实用新型所述右半壳体还包括右壳体隔离墙、右壳体左侧端板和右壳体右侧端板，所述右壳体隔离墙的底部、右壳体左侧端板的底部和右壳体右侧端板的底部均固定在右壳体顶板上，所述右壳体隔离墙上设置有右壳体隔离墙过线槽，该右壳体隔离墙的两端分别固定在右壳体左侧端板和右壳体右侧端板上，所述右壳体顶板上设置有右铜条支撑固定台，该右铜条支撑固定台位于右壳体左侧端板和右壳体右侧端板之间，所述右壳体左侧端板上设置有右壳体左过线槽，该右壳体左过线槽和右铜条支撑固定台分别位于右壳体隔离墙的两侧，所述右壳体右侧端板上设置有右壳体右过线槽，该右壳体右过线槽和右铜条支撑固定台分别位于右壳体隔离墙的两侧。

作为优选，本实用新型所述左壳体面板上的防移位结构包括左壳体限位槽和左壳体定位凸块，所述右壳体面板上的防移位结构包括右壳体限位槽和右壳体定位凸块。左壳体面板上的左壳体限位槽和右壳体面板上的右壳体定位凸块对应，左壳体面板上的左壳体定位凸块和右壳体面板上的右壳体限位槽对应，使得位于同一组电池组中的相邻两个汽车用锂离子电池之间能够实现良好的定位功能，防止汽车用锂离子电池之间出窜动、移位的情况，此外，防移位结构便于机械手整组提起电池组，便于电池组的搬运。

作为优选，本实用新型所述左半壳体的左壳体面板上设置有左壳体间隔筋，所述右半壳体的右壳体面板上设置有右壳体间隔筋。由此使得防止相邻两个汽车用锂离子电池之间出现紧贴的情况，确保汽车用锂离子电池良好的散热性能。

作为优选，本实用新型所述左壳体顶板和左壳体面板之间设置有左端子连接片预留槽，所述右壳体顶板和右壳体面板之间设置有右端子连接片预留槽。

作为优选，本实用新型所述左盖片包括左顶盖片和左侧盖片，所述左顶盖片和左侧盖片固定，所述左侧盖片上设置有左连接导体预留口和左支撑凸块，所述左壳体面板的顶部设置有左盖片支撑凹槽，所述左支撑凸块嵌在左盖片支撑凹槽中；所述右盖片包括右顶盖片和右侧盖片，所述右顶盖片和右侧盖片固定，所述右侧盖片上设置有右连接导体预留口和右支撑凸块，所述右壳体面板的顶部设置有右盖片支撑凹槽，所述右支撑凸块嵌在右盖片支撑凹槽中。

作为优选，本实用新型所述左壳体左侧端板中还设置有左壳体左端板拆卸竖槽和左壳体左端板拆卸横槽，该左壳体左端板拆卸竖槽和左壳体左端板拆卸横槽垂直，所述左壳体左端板拆卸竖槽和左铜条支撑固定台分别位于左壳体隔离墙的两侧，所述左壳体左端板拆卸横槽和左铜条支撑固定台分别位于左壳体隔离墙的两侧，所述左壳体右侧端板中还设置有左壳体右端板拆卸竖槽和左壳体右端板拆卸横槽，该左壳体右端板拆卸竖槽和左壳体右端板拆卸横槽垂直，所述左壳体右端板拆卸竖槽和左铜条支撑固定台分别位于左壳体隔离墙的两侧，所述左壳体右端板拆卸横槽和左铜条支撑固定台分别位于左壳体隔离墙的两侧。

作为优选，本实用新型所述右壳体左侧端板中还设置有右壳体左端板拆卸竖槽和右壳体左端板拆卸横槽，该右壳体左端板拆卸竖槽和右壳体左端板拆卸横槽垂直，所述右壳体左端板拆卸竖槽和右铜条支撑固定台分别位于右壳体隔离墙的两侧，所述右壳体左端板拆卸横槽和右铜条支撑固定台分别位于右壳体隔离墙的两侧，所述右壳体右侧端板中还设置有右壳体右端板拆卸竖槽和右壳体右端板拆卸横槽，该右壳体右端板拆卸竖槽和右壳体右端板拆卸横槽垂直，所述右壳体右端板拆卸竖槽和右铜条支撑固定台分别位于右壳体隔离墙的两侧，所述右壳体右端板拆卸横槽和右铜条支撑固定台分别位于右壳体隔离墙的两侧。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：左壳体面板和右壳体面板上均设置有防移位结构，在同一电池组中，相邻两个汽车用锂离子电池之间通过防移位结构连接，从而对相邻两个汽车用锂离子电池进行定位，能够有效防止相邻两个汽车用锂离子电池出现移位的情况，当电池组需要搬运时，左壳体面板和右壳体面板上的防移位结构还起到了支撑机械手的功能，可以使用机械手将整组电池组提起，便于电池组的搬运。

本实用新型中左半壳体和右半壳体的结构简单，设计合理，布局科学，构思巧妙、独特，能够有效隔离汽车用锂离子电池的正极和负极，便于汽车用锂离子电池的装配、测试、维护和维修。使用时，汽车用锂离子电池中的铜条和连接片固定在左壳体顶板的左铜条支撑固定台以及右壳体顶板的右铜条支撑固定台上形成正极和负极，位于同一个汽车用锂离子电池中的正极和负极被左壳体隔离墙和右壳体隔离墙隔开，能够有效防止汽车用锂离子电池的正极和负极短路。左壳体隔离墙中的左壳体隔离墙过线槽、左壳体左侧端板中的左壳体左过线槽和左壳体右侧端板中的左壳体右过线槽用于过信号线，右壳体隔离墙中的右壳体隔离墙过线槽、右壳体左侧端板中的右壳体左过线槽和右壳体右侧端板中的右壳体右过线槽用于过信号线，在左壳体隔离墙和右壳体隔离墙之间存在间距，也是用于过信号线的。

附图说明

图1是本实用新型实施例中汽车用锂离子电池的壳体的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例中汽车用锂离子电池的壳体另一视角的立体结构示意图。

图3是本实用新型实施例中汽车用锂离子电池的壳体的分体结构示意图。

图4是本实用新型实施例左半壳体的主视结构示意图。

图5是图4的后视结构示意图。

图6是图5的俯视结构示意图。

图7是本实用新型实施例左盖片的结构示意图。

图8是本实用新型实施例左半壳体的正负极隔离结构的主视结构示意图。

图9是图8的俯视结构示意图。

图10是图8的左视结构示意图。

图11是图8的右视结构示意图。

图12是本实用新型实施例右半壳体的主视结构示意图。

图13是图12的后视结构示意图。

图14是图13的俯视结构示意图。

图15是本实用新型实施例右盖片的结构示意图。

图16是本实用新型实施例右半壳体的正负极隔离结构的主视结构示意图。

图17是图16的俯视结构示意图。

图18是图16的左视结构示意图。

图19是图16的右视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例。

参见图1至图19，本实施例中的汽车用锂离子电池的壳体包括左半壳体1、右半壳体2、左盖片3、右盖片4和数个螺钉5。

本实施例中的左半壳体1为一体式结构，该左半壳体1优选采用玻璃纤维增强的阻燃尼龙材料制作而成，阻燃、耐高温，左半壳体1包括左壳体隔离墙11、左壳体左侧端板12、左壳体右侧端板13、左壳体顶板14、左壳体底板15、左壳体左侧板16、左壳体右侧板17和左壳体面板18，左壳体顶板14、左壳体底板15、左壳体左侧板16和左壳体右侧板17均固定在左壳体面板18上，左壳体顶板14、左壳体右侧板17、左壳体底板15和左壳体左侧板16的首尾依次固定，左壳体左侧板16和左壳体顶板14之间也固定。本实施例的左壳体底板15、左壳体左侧板16、左壳体右侧板17和左壳体面板18上均设置有左壳体散热孔94，左壳体散热孔94均可以为圆孔状结构。在左壳体顶板14和左壳体面板18之间设置有左端子连接片预留槽95，用于过左端子连接片。

本实施例中左壳体隔离墙11的底部、左壳体左侧端板12的底部和左壳体右侧端板13的底部均固定在左壳体顶板14上，左壳体隔离墙11、左壳体左侧端板12和左壳体右侧端板13均垂直于左壳体顶板14。左壳体隔离墙11上设置有左壳体隔离墙过线槽111，该左壳体隔离墙11的两端分别固定在左壳体左侧端板12和左壳体右侧端板13上，左壳体左侧端板12和左壳体右侧端板13均垂直于左壳体隔离墙11。左壳体顶板14上设置有左铜条支撑固定台141、左铜条支撑台142和左铜条限位台143，该左铜条支撑固定台141、左铜条支撑台142和左铜条限位台143均位于左壳体左侧端板12和左壳体右侧端板13之间。

本实施例中的左壳体左侧端板12上设置有左壳体左过线槽121，该左壳体左过线槽121和左铜条支撑固定台141分别位于左壳体隔离墙11的两侧，左壳体右侧端板13上设置有左壳体右过线槽131，该左壳体右过线槽131和左铜条支撑固定台141分别位于左壳体隔离墙11的两侧。在左壳体左侧端板12中还设置有左壳体左端板拆卸竖槽122和左壳体左端板拆卸横槽123，该左壳体左端板拆卸竖槽122和左壳体左端板拆卸横槽123垂直，左壳体左端板拆卸竖槽122和左铜条支撑固定台141分别位于左壳体隔离墙11的两侧，左壳体左端板拆卸横槽123和左铜条支撑固定台141分别位于左壳体隔离墙11的两侧。在左壳体右侧端板13中还设置有左壳体右端板拆卸竖槽132和左壳体右端板拆卸横槽133，该左壳体右端板拆卸竖槽132和左壳体右端板拆卸横槽133垂直，左壳体右端板拆卸竖槽132和左铜条支撑固定台141分别位于左壳体隔离墙11的两侧，左壳体右端板拆卸横槽133和左铜条支撑固定台141分别位于左壳体隔离墙11的两侧。

本实施例中的左壳体隔离墙11上设置有左盖片卡槽112，左壳体左侧端板12上设置有左盖片左卡槽124，左壳体右侧端板13上设置有左盖片右卡槽134；在左壳体顶板14的左铜条支撑固定台141上设置有螺钉连接孔；左壳体隔离墙11的高度低于左壳体左侧端板12的高度，所述左壳体左侧端板12的高度和左壳体右侧端板13的高度相等；左壳体顶板14中左铜条支撑固定台141、左铜条支撑台142和左铜条限位台143的数量通常均为两个。

本实施例中的正负极隔离结构属于汽车用锂离子电池壳体上的一种结构，用于将汽车用锂离子电池的正负极进行隔离，防止汽车用锂离子电池出现短路的情况，构思巧妙、独特，一个汽车用锂离子电池上存在两个正负极隔离结构，汽车用锂离子电池中的铜条和连接片固定在左壳体顶板的左铜条支撑固定台141上形成正极或负极，位于同一个汽车用锂离子电池中的正极和负极被左壳体隔离墙11隔开，有效防止出现汽车用锂离子电池的正极和负极被导体短路的情况，便于汽车用锂离子电池的装配、测试、维护和维修。

本实施例的左壳体左侧端板12在左壳体左端板拆卸竖槽122和左壳体左端板拆卸横槽123存在的情况下，很容易将左壳体左端板拆卸竖槽122和左壳体左端板拆卸横槽123所围成的部分扳掉，从而形成一个用于过连接带的口子，左壳体右侧端板13在左壳体右端板拆卸竖槽132和左壳体右端板拆卸横槽133存在的情况下，很容易将左壳体右端板拆卸竖槽132和左壳体右端板拆卸横槽133所围成的部分扳掉，从而形成一个用于过连接带的口子，使得相邻两个汽车用锂离子电池之间的连接更加灵活。本实施例中左壳体隔离墙11、左壳体左侧端板12、左壳体右侧端板13可以称为左半壳体1的正负极隔离结构。

本实施例中的左壳体面板18上设置有防移位结构，左壳体面板18上的防移位结构包括两个左壳体限位槽91和两个左壳体定位凸块92，左壳体限位槽91由两条凸筋形成，凸筋的两端为向下的圆弧状结构，左壳体定位凸块92的形状和大小正好能够嵌入左壳体限位槽91中。左半壳体1的左壳体面板18上还设置有左壳体间隔筋93，用于隔开位于同一电池组中的相邻两个汽车用锂离子电池，确保汽车用锂离子电子的散热性，本实施例左壳体间隔筋93的数量总共为四条，左壳体面板18的上部有两条，左壳体面板18的下部也有两条，四条左壳体间隔筋93平行。

本实施例中的右半壳体2的结构和左半壳体1的结构完全一样，只要开一副模具即可，大大降低了生产成本，当然，本实用新型中的右半壳体2的结构和左半壳体1的结构也是可以不同的。本实施例中的右半壳体2为一体式结构，该右半壳体2优选采用玻璃纤维增强的阻燃尼龙材料制作而成，阻燃、耐高温，右半壳体2包括右壳体隔离墙21、右壳体左侧端板22、右壳体右侧端板23、右壳体顶板24、右壳体底板25、右壳体左侧板26、右壳体右侧板27和右壳体面板28，其中，右壳体顶板24、右壳体底板25、右壳体左侧板26和右壳体右侧板27均固定在右壳体面板28上，右壳体顶板24、右壳体右侧板27、右壳体底板25和右壳体左侧板26首尾依次固定，右壳体左侧板26和右壳体顶板24之间也固定。在右壳体底板25、右壳体左侧板26、右壳体右侧板27和右壳体面板28上均设置有右壳体散热孔99，右壳体散热孔99的形状可以为圆孔状结构。在右壳体顶板24和右壳体面板28之间设置有右端子连接片预留槽100，用于过右端子连接片。

本实施例中右壳体隔离墙21的底部、右壳体左侧端板22的底部和右壳体右侧端板23的底部均固定在右壳体顶板24上，右壳体隔离墙21、右壳体左侧端板22和右壳体右侧端板23均垂直于右壳体顶板24。右壳体隔离墙21上设置有右壳体隔离墙过线槽211，该右壳体隔离墙21的两端分别固定在右壳体左侧端板22和右壳体右侧端板23上，右壳体左侧端板22和右壳体右侧端板23均垂直于右壳体隔离墙21。右壳体顶板24上设置有右铜条支撑固定台241、右铜条支撑台242和右铜条限位台243，该右铜条支撑固定台241、右铜条支撑台242和右铜条限位台243均位于右壳体左侧端板22和右壳体右侧端板23之间。

本实施例中的右壳体左侧端板22上设置有右壳体左过线槽221，该右壳体左过线槽221和右铜条支撑固定台241分别位于右壳体隔离墙21的两侧，右壳体右侧端板23上设置有右壳体右过线槽231，该右壳体右过线槽231和右铜条支撑固定台241分别位于右壳体隔离墙21的两侧。在右壳体左侧端板22中还设置有右壳体左端板拆卸竖槽222和右壳体左端板拆卸横槽223，该右壳体左端板拆卸竖槽222和右壳体左端板拆卸横槽223垂直，右壳体左端板拆卸竖槽222和右铜条支撑固定台241分别位于右壳体隔离墙21的两侧，右壳体左端板拆卸横槽223和右铜条支撑固定台241分别位于右壳体隔离墙21的两侧。在右壳体右侧端板23中还设置有右壳体右端板拆卸竖槽232和右壳体右端板拆卸横槽233，该右壳体右端板拆卸竖槽232和右壳体右端板拆卸横槽233垂直，右壳体右端板拆卸竖槽232和右铜条支撑固定台241分别位于右壳体隔离墙21的两侧，右壳体右端板拆卸横槽233和右铜条支撑固定台241分别位于右壳体隔离墙21的两侧。

本实施例中的右壳体隔离墙21上设置有右盖片卡槽212，右壳体左侧端板22上设置有右盖片左卡槽224，右壳体右侧端板23上设置有右盖片右卡槽234；在右壳体顶板24的右铜条支撑固定台241上设置有螺钉连接孔；右壳体隔离墙21的高度低于右壳体左侧端板22的高度，所述右壳体左侧端板22的高度和右壳体右侧端板23的高度相等；右壳体顶板24中右铜条支撑固定台241、右铜条支撑台242和右铜条限位台243的数量通常均为两个。

本实施例中的正负极隔离结构属于汽车用锂离子电池壳体上的一种结构，用于将汽车用锂离子电池的正负极进行隔离，防止汽车用锂离子电池出现短路的情况，构思巧妙、独特，一个汽车用锂离子电池上存在两个正负极隔离结构，汽车用锂离子电池中的铜条和连接片固定在右壳体顶板的右铜条支撑固定台241上形成正极或负极，位于同一个汽车用锂离子电池中的正极和负极被右壳体隔离墙21隔开，有效防止出现汽车用锂离子电池的正极和负极被导体短路的情况，便于汽车用锂离子电池的装配、测试、维护和维修。

本实施例的右壳体左侧端板22在右壳体左端板拆卸竖槽222和右壳体左端板拆卸横槽223存在的情况下，很容易将右壳体左端板拆卸竖槽222和右壳体左端板拆卸横槽223所围成的部分扳掉，从而形成一个用于过连接带的口子，右壳体右侧端板23在右壳体右端板拆卸竖槽232和右壳体右端板拆卸横槽233存在的情况下，很容易将右壳体右端板拆卸竖槽232和右壳体右端板拆卸横槽233所围成的部分扳掉，从而形成一个用于过连接带的口子，使得相邻两个汽车用锂离子电池之间的连接更加灵活。本实施例在的右壳体隔离墙21、右壳体左侧端板22和右壳体右侧端板23可以称为右半壳体2的正负极隔离结构。

本实施例中的右壳体面板28上设置有防移位结构，右壳体面板28上的防移位结构包括两个右壳体限位槽96和两个右壳体定位凸块97，右壳体限位槽96由两条凸筋形成，凸筋的两端为向下的圆弧状结构，右壳体定位凸块97的形状和大小正好能够嵌入右壳体限位槽96中。右半壳体2的右壳体面板28上设置有右壳体间隔筋98，用于隔开位于同一电池组中的相邻两个汽车用锂离子电池，确保汽车用锂离子电子的散热性。本实施例右壳体间隔筋98的数量总共为四条，右壳体面板28的上部有两条，右壳体面板28的下部也有两条，四条右壳体间隔筋98平行。

在左半壳体1的左壳体面板18上设置有四个螺丝通孔和四个螺丝盲孔，在右半壳体2的右壳体面板28上也设置有四个螺丝通孔和四个螺丝盲孔，右壳体面板28上的四个螺丝通孔和左壳体面板18上的四个螺丝盲孔对应，右壳体面板28上的四个螺丝盲孔和左壳体面板18上的四个螺丝通孔对应，左半壳体1和右半壳体2通过八个螺钉直接固定，组装方便，无需使用超声波连接仪器。

本实施例中的左盖片3包括左顶盖片31和左侧盖片32，左顶盖片31和左侧盖片32固定，左侧盖片32上设置有左连接导体预留口33和左支撑凸块34，左连接导体预留口33用于过左连接导体，左壳体面板18的顶部设置有左盖片支撑凹槽35，左盖片3固定在左半壳体1上，左支撑凸块34嵌在左盖片支撑凹槽35中。

本实施例中的右盖片4包括右顶盖片41和右侧盖片42，右顶盖片41和右侧盖片42固定，右侧盖片42上设置有右连接导体预留口43和右支撑凸块44，右连接导体预留口43用于过右连接导体，右壳体面板28的顶部设置有右盖片支撑凹槽45，右盖片4固定在右半壳体2上，右支撑凸块44嵌在右盖片支撑凹槽45中。

本实施例中的壳体属于汽车用锂离子电池的一个部件，通常情况下，数个汽车用锂离子电池串联成一组电池组，相邻两个汽车用锂离子电池中，前一个汽车用锂离子电池中的左壳体面板18和后一个汽车用锂离子电池中的右壳体面板28相邻，左壳体面板18上的左壳体定位凸块92嵌在右壳体面板28的右壳体限位槽96中，右壳体面板28中的右壳体定位凸块97嵌在左壳体面板18的左壳体限位槽91中，使得相邻两个汽车用锂离子电池定位；此外，前一个汽车用锂离子电池中的左壳体面板18上的左壳体间隔筋93和后一个汽车用锂离子电池中的右壳体面板28上的右壳体间隔筋98正好顶在一起，使得相邻两个汽车用锂离子电池之间有足够的间距，确保汽车用锂离子电池的散热性能。

因汽车电池放电电流大，温度高，采用了多孔设计，便于散热；散热孔采用外大内小，且内孔低于壳体内腔表面，采用凹槽设计，使其注塑毛边能够有效避开，不会直接损害壳体内电芯；壳体两侧采用凹凸卡槽设计，使汽车用锂离子电池在多串组合中防止窜动、位移；壳体之间采用螺丝锁定，保证了壳体之间的牢固度和强度，便于组装。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车用锂离子电池的壳体，其特征在于：包括左半壳体和右半壳体，所述左半壳体包括左壳体顶板、左壳体底板、左壳体左侧板、左壳体右侧板和左壳体面板，所述左壳体顶板、左壳体底板、左壳体左侧板和左壳体右侧板均固定在左壳体面板上，所述左壳体面板上设置有防移位结构，所述右半壳体包括右壳体顶板、右壳体底板、右壳体左侧板、右壳体右侧板和右壳体面板，所述右壳体顶板、右壳体底板、右壳体左侧板和右壳体右侧板均固定在右壳体面板上，所述右壳体面板上设置有防移位结构，所述左半壳体和右半壳体固定。

2.根据权利要求1所述的汽车用锂离子电池的壳体，其特征在于：所述壳体还包括左盖片和右盖片，所述左盖片固定在左半壳体上，所述右盖片固定在右半壳体上。

3.根据权利要求1所述的汽车用锂离子电池的壳体，其特征在于：所述左半壳体还包括左壳体隔离墙、左壳体左侧端板和左壳体右侧端板，所述左壳体隔离墙的底部、左壳体左侧端板的底部和左壳体右侧端板的底部均固定在左壳体顶板上，所述左壳体隔离墙上设置有左壳体隔离墙过线槽，该左壳体隔离墙的两端分别固定在左壳体左侧端板和左壳体右侧端板上，所述左壳体顶板上设置有左铜条支撑固定台，该左铜条支撑固定台位于左壳体左侧端板和左壳体右侧端板之间，所述左壳体左侧端板上设置有左壳体左过线槽，该左壳体左过线槽和左铜条支撑固定台分别位于左壳体隔离墙的两侧，所述左壳体右侧端板上设置有左壳体右过线槽，该左壳体右过线槽和左铜条支撑固定台分别位于左壳体隔离墙的两侧。

4.根据权利要求1所述的汽车用锂离子电池的壳体，其特征在于：所述右半壳体还包括右壳体隔离墙、右壳体左侧端板和右壳体右侧端板，所述右壳体隔离墙的底部、右壳体左侧端板的底部和右壳体右侧端板的底部均固定在右壳体顶板上，所述右壳体隔离墙上设置有右壳体隔离墙过线槽，该右壳体隔离墙的两端分别固定在右壳体左侧端板和右壳体右侧端板上，所述右壳体顶板上设置有右铜条支撑固定台，该右铜条支撑固定台位于右壳体左侧端板和右壳体右侧端板之间，所述右壳体左侧端板上设置有右壳体左过线槽，该右壳体左过线槽和右铜条支撑固定台分别位于右壳体隔离墙的两侧，所述右壳体右侧端板上设置有右壳体右过线槽，该右壳体右过线槽和右铜条支撑固定台分别位于右壳体隔离墙的两侧。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车用锂离子电池的壳体，其特征在于：所述左壳体面板上的防移位结构包括左壳体限位槽和左壳体定位凸块，所述右壳体面板上的防移位结构包括右壳体限位槽和右壳体定位凸块。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车用锂离子电池的壳体，其特征在于：所述左半壳体的左壳体面板上设置有左壳体间隔筋，所述右半壳体的右壳体面板上设置有右壳体间隔筋。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车用锂离子电池的壳体，其特征在于：所述左壳体顶板和左壳体面板之间设置有左端子连接片预留槽，所述右壳体顶板和右壳体面板之间设置有右端子连接片预留槽。

8.根据权利要求2所述的汽车用锂离子电池的壳体，其特征在于：所述左盖片包括左顶盖片和左侧盖片，所述左顶盖片和左侧盖片固定，所述左侧盖片上设置有左连接导体预留口和左支撑凸块，所述左壳体面板的顶部设置有左盖片支撑凹槽，所述左支撑凸块嵌在左盖片支撑凹槽中；所述右盖片包括右顶盖片和右侧盖片，所述右顶盖片和右侧盖片固定，所述右侧盖片上设置有右连接导体预留口和右支撑凸块，所述右壳体面板的顶部设置有右盖片支撑凹槽，所述右支撑凸块嵌在右盖片支撑凹槽中。

9.根据权利要求3所述的汽车用锂离子电池的壳体，其特征在于：所述左壳体左侧端板中还设置有左壳体左端板拆卸竖槽和左壳体左端板拆卸横槽，该左壳体左端板拆卸竖槽和左壳体左端板拆卸横槽垂直，所述左壳体左端板拆卸竖槽和左铜条支撑固定台分别位于左壳体隔离墙的两侧，所述左壳体左端板拆卸横槽和左铜条支撑固定台分别位于左壳体隔离墙的两侧，所述左壳体右侧端板中还设置有左壳体右端板拆卸竖槽和左壳体右端板拆卸横槽，该左壳体右端板拆卸竖槽和左壳体右端板拆卸横槽垂直，所述左壳体右端板拆卸竖槽和左铜条支撑固定台分别位于左壳体隔离墙的两侧，所述左壳体右端板拆卸横槽和左铜条支撑固定台分别位于左壳体隔离墙的两侧。

10.根据权利要求4所述的汽车用锂离子电池的壳体，其特征在于：所述右壳体左侧端板中还设置有右壳体左端板拆卸竖槽和右壳体左端板拆卸横槽，该右壳体左端板拆卸竖槽和右壳体左端板拆卸横槽垂直，所述右壳体左端板拆卸竖槽和右铜条支撑固定台分别位于右壳体隔离墙的两侧，所述右壳体左端板拆卸横槽和右铜条支撑固定台分别位于右壳体隔离墙的两侧，所述右壳体右侧端板中还设置有右壳体右端板拆卸竖槽和右壳体右端板拆卸横槽，该右壳体右端板拆卸竖槽和右壳体右端板拆卸横槽垂直，所述右壳体右端板拆卸竖槽和右铜条支撑固定台分别位于右壳体隔离墙的两侧，所述右壳体右端板拆卸横槽和右铜条支撑固定台分别位于右壳体隔离墙的两侧。