CN204344714U - 新型车用联轴器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型车用联轴器，其特征在于：包括与发动机飞轮端面固定连接的外盘、与电机的输入轴花键连接内接盘、和设于外盘与内接盘之间的若干个弹性尼龙销，以让发动机的输出力矩由外盘经弹性尼龙销传至内接盘，再传入驱动电机的输入轴。本实用新型新型车用联轴器结构简单、设计合理，通过中部具有穿孔及开口缝隙的弹性尼龙销，补偿了两根动力轴之间产生的径向位移和角位移。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种新型车用联轴器。
背景技术：
车用联轴器常用于插电式混合动力车汽车上发动机的输出轴与驱动电机的输入轴之间的连接。由于制造安装误差以及在使用过程中机械振动等原因，会使得两根动力轴之间产生径向位移，轴向位移和角位移，通常轴向位移可由联轴器与驱动电机间的花键连接给与补偿，而径向位移和角位移需要联轴器弹性元件得以补偿。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种新型车用联轴器，该新型车用联轴器结构简单、设计合理，有利于提高联轴器的径向位移和角位移的补偿能力。
本实用新型的技术方案如下：
本实用新型新型车用联轴器，其特征在于：包括与发动机飞轮端面固定连接的外盘、与电机的输入轴花键连接内接盘、和设于外盘与内接盘之间的若干个弹性尼龙销，以让发动机的输出力矩由外盘经弹性尼龙销传至内接盘，再传入驱动电机的输入轴。
进一步的，上述弹性尼龙销为具有中部穿孔的圆柱形销，所述弹性尼龙销上具有开口缝隙。
进一步的，外盘的内圈表面上和内接盘的外表面上分别布设有相互错位的内凸块和外凸块，各弹性尼龙销位于各内凸块和外凸块的侧壁之间。
进一步的，各弹性尼龙销中有A、B两种型号，其中A型销外径dA，内孔直径doA，开口缝隙SA，B型销外径dB，内口直径doB，开口缝隙SB，两种弹性尼龙销满足dA<dB ,doA>doB,SA=SB。
进一步的，上述A、B型号的弹性尼龙销相邻设置。
进一步的，在内接盘、外盘之间位置的侧边设有以限位各弹性尼龙销脱出的挡板。
本实用新型新型车用联轴器的使用方法，所述新型车用联轴器包括与发动机飞轮端面固定连接的外盘、与电机的输入轴花键连接内接盘、和设于外盘与内接盘之间的若干个弹性尼龙销，以让发动机的输出力矩由外盘经弹性尼龙销传至内接盘，再传入驱动电机的输入轴；安装时，将电机输入轴与内接盘通过花键连接好，将外盘与发动机飞轮端面通过螺栓固定好，接着将内接盘外圈穿入外盘内圈，并且使内、外凸块错位设置，在内、外凸块的侧壁中穿入弹性尼龙销，最后用螺栓固定好挡板，通过电机输入轴与内接盘的花键连接，实现轴向位移的补偿；通过中部具有穿孔及开口缝隙的弹性尼龙销，实现径向位移和角位移的补偿。
本实用新型新型车用联轴器结构简单、设计合理，通过中部具有穿孔及开口缝隙的弹性尼龙销，补偿了两根动力轴之间产生的径向位移和角位移。
附图说明：
图1是本实用新型弹性尼龙销的断面图；
图2是本实用新型的构造示意图；
图3是图2的右视剖面图；
图4是本实用新型联轴器刚度曲线图。
具体实施方式：
本实用新型新型车用联轴器，包括与发动机飞轮端面固定连接的外盘1、与电机的输入轴花键连接内接盘2、和设于外盘与内接盘之间的若干个弹性尼龙销3，以让发动机的输出力矩由外盘经弹性尼龙销传至内接盘，再传入驱动电机的输入轴。
进一步的，上述弹性尼龙销3为具有中部穿孔4的圆柱形销，所述弹性尼龙销上具有开口缝隙5，中部穿孔4结合开口缝隙5可以补偿两根动力轴之间产生的径向位移和角位移。
进一步的，为了限位弹性尼龙销，外盘的内圈表面上和内接盘的外表面上分别布设有相互错位的内凸块6和外凸块7，各弹性尼龙销位于各内凸块和外凸块的侧壁之间。
进一步的，为了抵抗冲击与减少噪声，各弹性尼龙销中有A、B两种型号，其中A型销外径dA，内孔直径doA，开口缝隙SA，B型销外径dB，内口直径doB，开口缝隙SB，两种弹性尼龙销满足dA<dB ,doA>doB,SA=SB。由于同时采用A、B两种型号弹性尼龙销，传递扭矩时B型销先发生弹性变形，当A型销与拨盘间隙δo消除后A型销发生弹性变形，此时系统刚度曲线如图3所示，δ<δo时系统刚度K=6KB，δ>δo时系统刚度K=6KA+6KB，采用这种变刚度系统对减少扭转振动，减少噪声，抵抗扭转冲击有良好效果。
进一步的，上述A、B型号的弹性尼龙销相邻设置，相邻设置两种型号的弹性尼龙销，可以使受力更均衡。
另外弹性尼龙销采用尼龙66材料，使其弹性模量相对金属材料较小，内弹性变形产生的补偿能力也相对较强。
进一步的，在内接盘、外盘之间位置的侧边设有以限位各弹性尼龙销脱出的挡板8。弹性尼龙销为易损件，当其失效后只要松开挡板8，即可更换弹性尼龙销，使维护成本低。另外，由于B型销变形量大于A型销变形量，所以B型销传递的切向力大于A型销传递切向力，但同时B型销抗弯截面系数大于A型销抗弯截面系数，所以这两种弹性尼龙销具有等寿命优点，更换弹性尼龙销时可一套两种型号的弹性尼龙销一起更换。
本实用新型新型车用联轴器的使用方法，所述新型车用联轴器包括与发动机飞轮端面固定连接的外盘、与电机的输入轴花键连接内接盘、和设于外盘与内接盘之间的若干个弹性尼龙销，以让发动机的输出力矩由外盘经弹性尼龙销传至内接盘，再传入驱动电机的输入轴；安装时，将电机输入轴与内接盘通过花键连接好，将外盘与发动机飞轮端面通过螺栓固定好，接着将内接盘外圈穿入外盘内圈，并且使内、外凸块错位设置，在内、外凸块的侧壁中穿入弹性尼龙销，最后用螺栓固定好挡板，通过电机输入轴与内接盘的花键连接，实现轴向位移的补偿；通过中部具有穿孔及开口缝隙的弹性尼龙销，实现径向位移和角位移的补偿。
Claims (6)
1.一种新型车用联轴器，其特征在于：包括与发动机飞轮端面固定连接的外盘、与电机的输入轴花键连接内接盘、和设于外盘与内接盘之间的若干个弹性尼龙销，以让发动机的输出力矩由外盘经弹性尼龙销传至内接盘，再传入驱动电机的输入轴。
2.根据权利要求1所述的新型车用联轴器，其特征在于：所述弹性尼龙销为具有中部穿孔的圆柱形销，所述弹性尼龙销上具有开口缝隙。
3.根据权利要求1所述的新型车用联轴器，其特征在于：外盘的内圈表面上和内接盘的外表面上分别布设有相互错位的内凸块和外凸块，各弹性尼龙销位于各内凸块和外凸块的侧壁之间。
4.根据权利要求1所述的新型车用联轴器，其特征在于：各弹性尼龙销中有A、B两种型号，其中A型销外径dA，内孔直径doA，开口缝隙SA，B型销外径dB，内口直径doB，开口缝隙SB，两种弹性尼龙销满足dA<dB ,doA>doB,SA=SB。
5.根据权利要求4所述的新型车用联轴器，其特征在于：所述A、B型号的弹性尼龙销相邻设置。
6.根据权利要求1所述的新型车用联轴器，其特征在于：在内接盘、外盘之间位置的侧边设有以限位各弹性尼龙销脱出的挡板。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420776180.8U CN204344714U (zh) | 2014-12-11 | 2014-12-11 | 新型车用联轴器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420776180.8U CN204344714U (zh) | 2014-12-11 | 2014-12-11 | 新型车用联轴器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204344714U true CN204344714U (zh) | 2015-05-20 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201420776180.8U Withdrawn - After Issue CN204344714U (zh) | 2014-12-11 | 2014-12-11 | 新型车用联轴器 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204344714U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104405779A (zh) * | 2014-12-11 | 2015-03-11 | 福建万润新能源科技有限公司 | 新型车用联轴器及其使用方法 |
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2014
- 2014-12-11 CN CN201420776180.8U patent/CN204344714U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104405779A (zh) * | 2014-12-11 | 2015-03-11 | 福建万润新能源科技有限公司 | 新型车用联轴器及其使用方法 |
| CN104405779B (zh) * | 2014-12-11 | 2017-03-22 | 福建万润新能源科技有限公司 | 新型车用联轴器及其使用方法 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20150520 Effective date of abandoning: 20170322 |
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| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |