CN204343868U - 车门缓冲器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门缓冲器和车辆，其中，车门缓冲器包括滑块(10)、安装座(20)、弹簧和底板(30)，安装座上形成有上下延伸的安装孔(211)，滑块设置在安装孔中且能够沿安装孔移动，滑块的上端部(111)突出于安装孔，安装座上形成有用于限制滑块继续向上运动的限位部(213)，底板设置在安装座的下方，弹簧弹性支承在滑块和底板之间。所述车辆包括所述车门缓冲器。使用时，将车门缓冲器安装到车门内板的下边缘上，或者安装到与车门内板的下边缘对应的车身钣金上，保证滑块的上端部弹性抵顶在车门下边缘或车身钣金上，在车门处于关闭状态时，车门缓冲器向其提供弹性支撑力，从而能够缓冲车门的震动。

Description

车门缓冲器及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地，涉及一种用于在车门关闭状态缓冲车门震动的车门缓冲器，还涉及一种具有该车门缓冲器的车辆。

背景技术

车辆行驶时，处于关闭状态的车门会由于来自路面、发动机等的激励而产生震动，从而对车门铰链及相关钣金零件产生破坏，加速零部件的失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门缓冲器，在车门处于关闭状态时缓冲车门的震动。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车门缓冲器，包括滑块、安装座、弹簧和底板，所述安装座上形成有上下延伸的安装孔，所述滑块设置在所述安装孔中且能够沿该安装孔移动，所述滑块的上端部突出于所述安装孔，所述安装座上形成有用于限制所述滑块继续向上运动的限位部，所述底板设置在所述安装座的下方，所述弹簧弹性支承在所述滑块和底板之间。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的车门缓冲器，该车门缓冲器安装在所述车辆的车门内板的下边缘，或者安装在与所述车门内板的下边缘对应的车身钣金上。

使用时，将本实用新型的车门缓冲器安装到车门内板的下边缘上，或者安装到与车门内板的下边缘对应的车身钣金(即车门门槛)上，保证滑块的上端部弹性抵顶在车门下边缘或车身钣金上，在车门处于关闭状态时，车门缓冲器向其提供弹性支撑力，从而能够缓冲车门的震动，减少对车门铰链及相关钣金零件的破坏。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一种实施方式的车门缓冲器的立体示意图；

图2是滑块的从一个角度观察的立体图；

图3是滑块的从另一角度观察的立体图；

图4是安装座的从一个角度观察的立体图；

图5是安装座的从另一角度观察的立体图；

图6是底板的立体图。

附图标记说明

10  滑块           11  主体部       12  滑动部

111 上端部         112 盲孔         20  安装座

21  本体部         22  安装部       211 安装孔

212 滑槽           213 限位部       30  底板

31  止挡部         32  装配部       221、321 装配孔

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是指图1图面方向的上、下，其并不一定表示本实用新型的车门缓冲器在正常使用状态下的上、下。

如图1所示，根据本实用新型的一个方面，提供一种车门缓冲器，包括滑块10、安装座20、弹簧和底板30，安装座20上形成有上下延伸的安装孔211，滑块10设置在安装孔211中且能够沿该安装孔211移动，滑块10的上端部111突出于安装孔211，安装座20上形成有用于限制滑块10继续向上运动的限位部213(参见图4和图5)，底板30设置在安装座20的下方，弹簧弹性支承在滑块10和底板30之间。

使用时，将本实用新型的车门缓冲器安装到车门内板的下边缘上，或者安装到与车门内板的下边缘对应的车身钣金(即车门门槛)上，保证滑块10的上端部111弹性抵顶在车门下边缘或车身钣金上，在车门处于关闭状态时，车门缓冲器向其提供弹性支撑力，从而能够缓冲车门的震动，减少对车门铰链及相关钣金零件的破坏。

行驶过程中，车门远离其车门铰链一侧的震动最大，因此，可以将本实用新型的车门缓冲器安装在车门下边缘的远离车门铰链的一端，或者安装在车门门槛的远离车门铰链的一端，以更大程度地发挥其缓冲减震的功能。

弹簧的两端可以直接与滑块10的下端面和底板30相连。为了保证弹簧的安装稳定性，也可以在滑块10的下端面或底板30上设置导向杆，将弹簧插设在该导向杆中。作为另一种实施方式，如图3所示，可以滑块10的下端面上开设盲孔112，将弹簧设置在该盲孔112中。这里，盲孔112的孔径应当稍大于弹簧的直径。

安装孔211可以直接作为与滑块10相匹配的滑槽。为了提高滑块10滑动的平稳性，作为本实用新型的优选实施方式，如图4和图5所示，安装孔211的孔壁上可以形成有上下延伸的滑槽212，该滑槽212的上端封闭、下端开放，滑槽212的上端形成为限位部213，并且，如图2和图3所示，滑块10可以包括主体部11和形成在该主体部11周围的滑动部12，主体部11位于安装孔211中，滑动部12配合在滑槽212中。在这种情况下，滑动部12与滑槽212相匹配的结构保证了滑块10能够上下移动，而主体部111的形状可以选择性地与安装孔211的形状匹配或不匹配。

为了保证滑动部12与滑槽212的配合结构更稳定，优选地，如图2和图3所示，滑动部12的横截面可以呈“凸”字形，对应地，滑槽212的横截面形状也呈“凸”字形。

为了方便在安装孔211的孔壁上设置滑槽212，优选地，如图4和图5所示，安装孔211可以为方孔，滑槽212可以形成在安装孔211的两个相对的侧壁上。

如上所述，滑块10的上端部111用于抵顶在车门内板或车身钣金上，由于车门内板或车身钣金通常具有非平坦的表面，因此若将上端部111的上表面设计成平面，则会使其与车门内板或车身钣金不能充分接触(只能形成点接触)，导致滑块10受力不平衡，容易造成滑块10的卡滞。因此，为了保证滑块10的上端部111能够与车门内板或车身钣金充分接触，优选地，如图1所示，上端部111呈楔形，在这种情况下，上端部111与车门内板或车身钣金形成线接触。为了消除应力集中，可以将上端部111设计成带有圆角过渡的楔形。

安装座20可以具有各种适当的结构。作为一种实施方式，如图4和图5所示，安装座20可以包括本体部21和安装部22，本体部21可以为中空方柱形，从而在其中形成方形的安装孔211，安装部22可以为从本体部21的两个相对的侧壁垂直向外延伸的板。

底板30也可以具有各种适当的结构。作为一种实施方式，如图6所示，底板30可以包括止挡部31和装配部32，止挡部31可以呈“U”字形，装配部32可以从止挡部31的两端垂直向外延伸，安装部22和装配部32上可以分别开设有对应的装配孔221、321，以供紧固件穿过。在这种实施方式中，本体部21位于“U”字形的止挡部31中，止挡部31的两个侧壁限制主体部21向两侧移动，从而保证了两者之间的装配稳定性。为了加工方便，安装部22可以从本体部21的上边缘向外延伸。

在本实用新型的车门缓冲器中，底板30一方面用于限制滑块10继续向下移动，另一方面作为安装座20和滑块10的安装基板，使得整个车门缓冲器能够成为模块化结构，便于运输和组装。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括根据本实用新型的车门缓冲器，该车门缓冲器安装在车辆的车门内板的下边缘，或者安装在与车门内板的下边缘对应的车身钣金上。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车门缓冲器，其特征在于，包括滑块(10)、安装座(20)、弹簧和底板(30)，所述安装座(20)上形成有上下延伸的安装孔(211)，所述滑块(10)设置在所述安装孔(211)中且能够沿该安装孔(211)移动，所述滑块(10)的上端部(111)突出于所述安装孔(211)，所述安装座(20)上形成有用于限制所述滑块(10)继续向上运动的限位部(213)，所述底板(30)设置在所述安装座(20)的下方，所述弹簧弹性支承在所述滑块(10)和底板(30)之间。

2.根据权利要求1所述的车门缓冲器，其特征在于，所述滑块(10)的下端面上形成有盲孔(112)，所述弹簧设置在所述盲孔(112)中。

3.根据权利要求1或2所述的车门缓冲器，其特征在于，所述安装孔(211)的孔壁上形成有上下延伸的滑槽(212)，该滑槽(212)的上端封闭、下端开放，所述滑槽(212)的上端形成为所述限位部(213)，所述滑块(10)包括主体部(11)和形成在该主体部(11)周围的滑动部(12)，所述主体部(11)位于所述安装孔(211)中，所述滑动部(12)配合在所述滑槽(212)中。

4.根据权利要求3所述的车门缓冲器，其特征在于，所述滑动部(12)的横截面呈“凸”字形。

5.根据权利要求3所述的车门缓冲器，其特征在于，所述安装孔(211)为方孔，所述滑槽(212)形成在所述安装孔(211)的两个相对的侧壁上。

6.根据权利要求5所述的车门缓冲器，其特征在于，所述上端部(111)呈楔形。

7.根据权利要求5所述的车门缓冲器，其特征在于，所述安装座(20)包括本体部(21)和安装部(22)，所述本体部(21)为中空方柱形，所述安装部(22)为从所述本体部(21)的两个相对的侧壁垂直向外延伸的板。

8.根据权利要求7所述的车门缓冲器，其特征在于，所述安装部(22)从所述本体部(21)的上边缘向外延伸，所述底板(30)包括止挡部(31)和装配部(32)，所述止挡部(31)呈“U”字形，所述装配部(32)从所述止挡部(31)的两端垂直向外延伸，所述安装部(22)和装配部(32)上分别开设有对应的装配孔(221，321)。

9.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求1至8中任一项所述的车门缓冲器，该车门缓冲器安装在所述车辆的车门内板的下边缘，或者安装在与所述车门内板的下边缘对应的车身钣金上。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车门缓冲器安装在远离所述车辆的车门铰链的一端。