CN204343840U - 车辆门锁扣固定装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆门锁扣固定装置及具有其的车辆。其中，车辆门锁扣固定装置包括第一固定板、第二固定板和限位板。第二固定板的第一端设置有第一螺母，第二端设置有第二螺母，第二固定板对应于第一螺母和第二螺母之间部分的两侧边均向内弯折形成折叠部；限位板用于将第二固定板可移动地卡接于第一固定板。本实用新型通过对第二固定板进行折叠，折叠后增加了第二固定板的抗压强度，即使在安装时操作工人不慎使螺栓顶压到第二固定板也不容使第二固定板产生弯折，这样也避免了弯折后的第二固定板上螺母的位置发生改变，导致不能与门锁扣上的螺栓准确配合的问题，使门锁扣的安装过程更顺利。

Description

车辆门锁扣固定装置及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆门锁口固定装置及具有其的车辆。

背景技术

目前,车辆的车门通常是通过固定在车门上的锁体与固定在车身上的门锁扣配合将车门与车身锁死，达到关闭车门的目的。门锁扣一般通过门锁扣固定装置固定在车身上，门锁扣固定装置通常包括门锁扣加强板1’、门锁扣固定板3’和门锁扣螺母板2’(参见图1)；门锁扣加强板1’设有限位件，用于限制门锁扣固定板3’的安装位置；门锁扣固定板3’设置在门锁扣螺母板2’上部，并且门锁扣固定板3’两端与门锁扣加强板1’连接。在安装门锁扣时可以调节门锁扣螺母板2’的位置，使与门锁扣连接的螺栓与门锁扣螺母板的螺母相配合后拧紧螺栓，完成门锁扣的安装。但是在安装时操作工人有可能未能准确将螺栓与螺母相配合就开始拧紧螺栓，这时就容易使螺栓顶到门锁扣螺母板，使门锁扣螺母板发生弯折，门锁扣螺母板发生弯折后螺母的位置也发生改变，不能与门锁扣上的螺栓准确配合，给门锁扣的安装造成困难。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种车辆门锁口固定装置及具有其的车辆，旨在解决门锁扣螺母板容易在门锁扣安装过程中被顶弯的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种车辆门锁扣固定装置，包括第一固定板、第二固定板和限位板。第二固定板的第一端设置有第一螺母，第二端设置有第二螺母，第二固定板对应于第一螺母和第二螺母之间部分的两侧边均向内弯折形成折叠部；限位板用于将第二固定板可移动地卡接于第一固定板。

进一步地，上述门锁扣固定装置中，限位板为第一固定板的部分板面向外弯折形成。

进一步地，上述门锁扣固定装置中，限位板为条形限位板。

进一步地，上述门锁扣固定装置中，限位板设有弯折部，弯折部的形状与折叠部的形状相适配。

进一步地，上述门锁扣固定装置中，第一螺母焊接于第二固定板。

进一步地，上述门锁扣固定装置中，第二螺母焊接于第二固定板。

本实用新型还提供了一种车辆，设置有上述任一所述的车辆门锁扣固定装置。

本实用新型通过对第二固定板进行折叠，折叠后增加了第二固定板的抗压强度，即使在安装时操作工人不慎使螺栓顶压到第二固定板也不容使第二固定板产生弯折，这样也避免了弯折后的第二固定板上螺母的位置发生改变，导致不能与门锁扣上的螺栓准确配合的问题，使门锁扣的安装过程更顺利。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术中车辆门锁扣固定装置结构示意图；

图2本实用新型实施例提供的车辆门锁扣固定装置结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

车辆门锁扣固定装置实施例：

参见图2，图中示出了本实用新型实施例提供的门锁扣固定装置的优选结构。如图所示，本实施例提供的门锁扣固定装置包括第一固定板1、第二固定板2和限位板3。其中，第二固定板2的第一端设置有第一螺母21，第二端设置有第二螺母22，第二固定板2对应于第一螺母21和第二螺母22之间部分的两侧边均向内弯折形成折叠部23。限位板3用于将第二固定板2可移动地卡接于第一固定板1。具体地，限位板3可以设在折叠部23的上部，第二固定板2的折叠部23卡在限位板3下部并且折叠部23可以在限位板3下沿轴向滑动(轴向为图2中第二固定板2长边的方向)；限位板3与第一固定板1固定连接，具体连接方式可以为本领域技术人员所熟知的焊接、螺接或一体成型等方式。

可以看出，本实施例中对第二固定板进行折叠，折叠后增加了第二固定板的抗压强度，即使在安装时操作工人不慎使螺栓顶压到第二固定板也不容使第二固定板产生弯折，这样也避免了弯折后的第二固定板上螺母的位置发生改变，导致不能与门锁扣上的螺栓准确配合的问题，使门锁扣的安装过程更顺利。

继续参见图2，上述实施例中，限位板3为第一固定板1的部分板面向外弯折形成(上下方向是相对于图2而言的)。具体地，在第一固定板1上垂直第二固定板2轴向的方向挖设与所需的限位板3形状及大小相同的孔，挖起的部分板面的一端与第一固定板1相连接并且根据需要进行弯折形成限位板3。

可以看出，本实施例中的限位板是通过将第一固定板的部分板面挖起并向外弯折形成，与第一固定板一体成型，因此不需要再单独设置限位板，节约了材料，节省了制造成本。

继续参见图2，本实施中限位板3为条形限位板，并且，限位板3设有弯折部31，弯折部31的形状与折叠部23的形状相适配。具体地，折叠部的高度低于第二固定板2上第一螺母21和第二螺母22的高度，折叠部23可以是第二固定板2两侧边折叠形成的脊形折叠部，限位板3上也对应设置有脊形弯折部，脊形折叠部卡接在脊形弯折部下部，并且，脊形折叠部可以延脊形弯折部滑动，以便于在安装时可以调节第二固定板2的位置，使第二固定板2上的第一螺母21与第二螺母22与门锁扣上的螺栓的位置相适配。具体实施时，第一螺母21与第二螺母22可以与第二固定板2焊接固定，也可以为本领域技术人员所熟知的固定连接方式，例如一体成型。

综上，本实施例通过对第二固定板进行折叠，折叠后增加了第二固定板的抗压强度，即使在安装时操作工人不慎使螺栓顶压到第二固定板也不容使第二固定板产生弯折，这样也避免了弯折后的第二固定板上螺母的位置发生改变，导致不能与门锁扣上的螺栓准确配合的问题，使门锁扣的安装过程更顺利。

车辆实施例：

本实施例还提供了一种车辆，该车辆上设置有上述任一种车辆门锁扣固定装置。其中，门锁扣固定装置的具体实施过程参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述。

由于门锁扣固定装置具有上述效果，所以具有该门锁扣固定装置的车辆也具有相应的技术效果。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种车辆门锁扣固定装置，其特征在于，包括：

第一固定板(1)；

第二固定板(2)，第一端设置有第一螺母(21)，第二端设置有第二螺母(22)，所述第二固定板(2)对应于所述第一螺母(21)和所述第二螺母(22)之间部分的两侧边均向内弯折形成折叠部(23)；

限位板(3)，用于将所述第二固定板(2)可移动地卡接于所述第一固定板(1)。

2.如权利要求1所述的车辆门锁口固定装置，其特征在于，所述限位板(3)为所述第一固定板(1)的部分板面向外弯折形成。

3.如权利要求2所述的车辆门锁口固定装置，其特征在于，所述限位板(3)为条形限位板。

4.如权利要求3所述的车辆门锁扣固定装置，其特征在于，所述限位板(3)设有弯折部(31)，所述弯折部(31)的形状与所述折叠部(23)的形状相适配。

5.如权利要求1至4中任一所述的车辆门锁扣固定装置，其特征在于，所述第一螺母(21)焊接于所述第二固定板(2)。

6.如权利要求1至4中任一所述的车辆门锁口固定装置，其特征在于，所述第二螺母(22)焊接于所述第二固定板(2)。

7.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1至6中任一所述的车辆门锁扣固定装置。