CN204334153U - 一种带压紧点的转子线架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带压紧点的转子线架，包括圆管状的线圈架主体部分以及设置在线圈架主体部分轴向两端的线圈限位板，所述线圈限位板对应线圈架主体部分的外壁设置有若干数量的压紧点。本实用新型在转子线架外壁增设凸起的压紧点，在转子制作过程中有效地压实了线圈，增加了转子线圈的稳固度，避免了转子在急变速时漆包线圈自转或松动的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及转子制作领域，具体涉及一种带压紧点的转子线架。
背景技术
目前，汽车发电机的转子结构大多是采用联轭的爪极结构，在一对爪极中间是转子线圈架与线圈。制造过程中，通过压力机将爪极、转子线圈架与线圈一起压装在发电机轴上，再通过浸漆、加工等，就形成了转子的主要结构，目前较常见的方式是软布绕上后环氧树脂黏上将整个转子封住，散热不好，这样环氧树脂与铁、铜靠在一起，不同材质间冷缩热涨系数不同，若干年后会分开。
汽车发电机的工作特点是高转速（转速为3000-12000r/min）,高工作温度（工作温度＞80℃），高转速变化率（转速变化率＞6），因此，线圈在汽车急变速时会松动或自转，影响发动机的正常工作。
实用新型内容
本实用新型主要提供一种可避免汽车急变速时转子上的漆包线圈自转或松动的转子线架。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带压紧点的转子线架，包括圆管状的线圈架主体部分以及设置在线圈架主体部分轴向两端的线圈限位板，线圈限位板对应线圈架主体部分的外壁设置有若干数量的压紧点。
进一步，压紧点形状为平键形 ，在线圈限位板对应线圈架主体部分的外壁向外凸出。
进一步，压紧点形状还可以是圆形、椭圆形、矩形或正方形。
本实用新型的有益效果：加强了转子线圈的稳固度，大大降低了转子线圈在汽车急变速时松动自转的可能性。
附图说明
图1是本实用新型一种带压紧点的转子线架的结构示意图；
图2是图1的右视图；
图3是图1的左视图。
图中：1、线圈架主体部分 2、线圈限位板 3、压紧点。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的以及效果有更加清楚地了解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图1至图3所示，一种带压紧点的转子线架，包括圆管状的线圈架主体部分1以及设置在线圈架主体部分1轴向两端的线圈限位板2，线圈限位板2对应线圈架主体部分1的外壁设置有若干数量的压紧点3。压紧点3形状为平键形或圆形或椭圆形或矩形或正方形等任意形状 ，在线圈限位板2对应线圈架主体部分1的外壁向外凸出。另外，为增强防线圈的自转可能性，还可进一步改变转子线架的结构以便改变以往圆形的绕线方式。所述线圈限位板2上设置有沿圆周均布的窄梯形翅膀，可防止线圈与爪极的接触。
在制作转子的过程中，漆包线圈缠绕在转子线圈架上，通过压力机将爪极、转子线圈架与线圈一起压装在发电机轴上，由于压紧点3的设置，爪极与线圈架的配合变得容易控制，线圈限位板2在爪极通过压紧点3压紧力的作用下向内弯折，更紧密地压实线圈，有效阻止了转子线圈在汽车急变速时的松动自转。利用本实用新型制成的转子散热也较好。
以上内容是结合具体的优选技术方案对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1. 一种带压紧点的转子线架，包括圆管状的线圈架主体部分以及设置在线圈架主体部分轴向两端的线圈限位板，其特征在于：所述线圈限位板对应线圈架主体部分的外壁设置有若干数量的压紧点。
2. 根据权利要求1所述的带压紧点的转子线架，其特征在于，所述压紧点形状为平键形，在线圈限位板对应线圈架主体部分的外壁向外凸出。
3. 根据权利要求2所述的带压紧点的转子线架，其特征在于，所述压紧点形状还可以是圆形、椭圆形、矩形或正方形。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2014
- 2014-11-28 CN CN201420729045.8U patent/CN204334153U/zh not_active Expired - Fee Related
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