CN204333368U - 多排孔高可靠度的汽车连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多排孔高可靠度的汽车连接器，包括连接器壳体，所述连接器壳体内部设有若干金属端子，所述金属端子上连接导线，所有所述金属端子按照多排依次并列排列设置，所述汽车连接器还包括限位机构，所述连接器壳体的第一侧壁上设有若干第一限位孔，每一个所述第一限位孔正对相邻两排金属端子之间的间隙，所述限位机构包括限位板和若干相互平行的限位杆，每一个所述限位杆分别与所述限位板固定连接，所述限位杆插入所述第一限位孔固定所述金属端子。与现有技术相比，本实用新型所述金属端子卡位可靠性高，操作方便，拔出金属端子时不会破坏产品，适用于尺寸有一定公差的产品，便于应用。

Description

多排孔高可靠度的汽车连接器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车连接器，尤其涉及一种多排孔高可靠度的汽车连接器。

背景技术

汽车连接器是汽车零部件之一，其一般包括连接器壳体，连接器壳体内部设置金属端子，现有技术中，金属端子直接插入连接器壳体侧壁上的孔内，金属端子上的倒刺与连接器壳体侧壁断差配合产生端子保持力，防止金属端子与连接器壳体脱落。当连接器壳体侧壁与金属端子侧面倒刺干涉量少时，易刮破连接器壳体侧壁而失效。拔出金属端子时，若倒刺被拉断，则无保持力。拔出端子时，操作不方便，需用专门的治具撬开卡点才能拔出端子，对产品有破坏作用。

因此，有必要提供一种新的汽车连接器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够提高端子保持力可靠性的多排孔高可靠度的汽车连接器。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种多排孔高可靠度的汽车连接器，包括连接器壳体，所述连接器壳体内部设有若干金属端子，所述金属端子上连接导线，所有所述金属端子按照多排依次并列排列设置，所述汽车连接器还包括限位机构，所述连接器壳体的第一侧壁上设有若干第一限位孔，每一个所述第一限位孔正对相邻两排金属端子之间的间隙，所述限位机构包括限位板和若干相互平行的限位杆，每一个所述限位杆分别与所述限位板固定连接，所述限位杆插入所述第一限位孔固定所述金属端子。

优选的，所述连接器壳体包括第一连接器壳体和第二连接器壳体，所述第一连接器壳体的第二侧壁上设有第二限位孔，所述第二连接器壳体的第二侧壁上设有与所述第二限位孔相匹配的限位块，所述限位块伸入所述第二限位孔。

优选的，所述第二限位孔为长方形，所述限位块为梯形。

优选的，所述金属端子包括金属插块端子和金属卡扣端子，所述金属插块端子设置在所述第一连接器壳体内，所述金属卡扣端子设置在所述第二连接器壳体内，所述金属插块端子伸入所述金属卡扣端子内被卡住固定。

优选的，所述金属插块端子包括一体成型的第一导线连接端子和插块，所述金属卡扣端子包括一体成型的第二导线连接端子和卡扣。

优选的，所述卡扣由两块弯曲的弹性金属片组成，两块弹性金属片背向并列设置，两块弹性金属片之间的距离小于所述插块的厚度。

优选的，所述插块为长方体形。

与现有技术相比，本实用新型多排孔高可靠度的汽车连接器的有益效果在于：所述金属端子卡位可靠性高，操作方便，拔出金属端子时不会破坏产品，适用于尺寸有一定公差的产品，便于应用。

附图说明

图1为本实用新型多排孔高可靠度的汽车连接器的结构示意图；

图2为本实用新型多排孔高可靠度的汽车连接器未安装纤维机构时的结构示意图；

图3为本实用新型所述限位机构的结构示意图；

图4为本实用新型所述金属插块端子和金属卡扣端子的组装结构示意图；

图5为图4的左视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。

请参阅图1至图5所示，本实用新型多排孔高可靠度的汽车连接器包括连接器壳体，所述连接器壳体内部设有若干金属端子，所述金属端子上连接导线5，所有所述金属端子按照多排依次并列排列设置，所述汽车连接器还包括限位机构1，所述连接器壳体的第一侧壁上设有若干第一限位孔2，每一个所述第一限位孔2正对相邻两排金属端子之间的间隙，所述限位机构1包括限位板101和若干相互平行的限位杆102，每一个所述限位杆102分别与所述限位板101固定连接，所述限位杆102插入所述第一限位孔2固定所述金属端子。

本实用新型所述连接器壳体包括第一连接器壳体3和第二连接器壳体4，所述第一连接器壳体3的第二侧壁上设有第二限位孔301，所述第二限位孔301为长方形，所述第二连接器壳体4的第二侧壁上设有与所述第二限位孔301相匹配的不等腰梯形限位块401，所述不等腰梯形限位块401包括上底面、下底面，长腰面和短腰面，所述上底面与下底面平行，上底面的面积小于下底面的面积，所述限位块401的下底面与所述第二连接器壳体4的第二侧壁固定，所述限位块401的上底面与所述第二连接器壳体4的第二侧壁平行。

当所述限位块401伸入所述第二限位孔301时，所述第一连接器壳体3和第二连接器壳体4的位置固定不动，所述限位块401的短腰面与所述第一连接器壳体3的壁面直接接触。

所述金属端子包括金属插块端子302和金属卡扣端子402，所述金属插块端子302设置在所述第一连接器壳体3内，所述金属卡扣端子402设置在所述第二连接器壳体4内，所述金属插块端子302伸入所述金属卡扣端子402内被卡住固定。在本实施例中，所述金属卡扣端子402和金属插块端子302分别设有三排。所有所述金属卡扣端子402的数量等于所有所述金属插块端子302的数量。

其中，所述金属插块端子302包括一体成型的第一导线连接端子和插块，所述插块为长方体形。所述金属卡扣端子402包括一体成型的第二导线连接端子和卡扣，所述卡扣由两块弯曲的弹性金属片组成，两块弹性金属片背向并列设置，两块弹性金属片之间的距离小于所述插块的厚度。

当需要组装所述汽车连接器时，将金属插块端子302固定在第一连接器壳体3内，将金属卡扣端子402固定在第二连接器壳体4内，将限位杆102插入所述第一连接器壳体3和第二连接器壳体4上的第一限位孔2内，最后组装所述第一连接器壳体3和第二连接器壳体4，将限位块401插入所述第二限位孔301内。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种多排孔高可靠度的汽车连接器，包括连接器壳体，所述连接器壳体内部设有若干金属端子，所述金属端子上连接导线，其特征在于：所有所述金属端子按照多排依次并列排列设置，所述汽车连接器还包括限位机构，所述连接器壳体的第一侧壁上设有若干第一限位孔，每一个所述第一限位孔正对相邻两排金属端子之间的间隙，所述限位机构包括限位板和若干相互平行的限位杆，每一个所述限位杆分别与所述限位板固定连接，所述限位杆插入所述第一限位孔固定所述金属端子。

2.如权利要求1所述的多排孔高可靠度的汽车连接器，其特征在于：所述连接器壳体包括第一连接器壳体和第二连接器壳体，所述第一连接器壳体的第二侧壁上设有第二限位孔，所述第二连接器壳体的第二侧壁上设有与所述第二限位孔相匹配的限位块，所述限位块伸入所述第二限位孔。

3.如权利要求2所述的多排孔高可靠度的汽车连接器，其特征在于：所述第二限位孔为长方形，所述限位块为梯形。

4.如权利要求2所述的多排孔高可靠度的汽车连接器，其特征在于：所述金属端子包括金属插块端子和金属卡扣端子，所述金属插块端子设置在所述第一连接器壳体内，所述金属卡扣端子设置在所述第二连接器壳体内，所述金属插块端子伸入所述金属卡扣端子内被卡住固定。

5.如权利要求4所述的多排孔高可靠度的汽车连接器，其特征在于：所述金属插块端子包括一体成型的第一导线连接端子和插块，所述金属卡扣端子包括一体成型的第二导线连接端子和卡扣。

6.如权利要求5所述的多排孔高可靠度的汽车连接器，其特征在于：所述卡扣由两块弯曲的弹性金属片组成，两块弹性金属片背向并列设置，两块弹性金属片之间的距离小于所述插块的厚度。

7.如权利要求6所述的多排孔高可靠度的汽车连接器，其特征在于：所述插块为长方体形。