CN204330215U - 发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装，包括平衡底座、设在平衡底座上的平衡夹头和插入平衡夹头内且与平衡底座为螺纹连接的中心螺杆，平衡夹头具有用于套设待检测的减震皮带轮且在中心螺杆的作用下胀开的皮带轮定位部。本实用新型的发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装，通过设置相配合的皮带轮定位部和中心螺杆，中心螺杆使皮带轮定位部胀开后能够使待检测的减震皮带轮固定在皮带轮定位部上，保证减震皮带轮在高速旋转时不会松动，定位精度高，保证动平衡数据的准确性，提高产品的一次性合格率，同时也能提高检测效率，保证生产节拍和均衡生产的稳定。

Description

发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装

技术领域

本实用新型属于检具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装。

背景技术

曲轴减震皮带轮是安装在汽车发动机曲轴前端上的高速旋转件，对该产品动平衡性能要求极高。

目前用于曲轴减震皮带轮动平衡检测的检具，由于对皮带轮的定位精度低，而且产品在高速旋转时会出现松动的情况，导致动平衡数据不准确，而且检测效率也低。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装，目的是避免减震皮带轮在检测过程中出现松动，提高动平衡数据的准确性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装，包括平衡底座、设在平衡底座上的平衡夹头和插入平衡夹头内且与平衡底座为螺纹连接的中心螺杆，平衡夹头具有用于套设待检测的减震皮带轮且在中心螺杆的作用下胀开的皮带轮定位部。

所述平衡夹头还具有与所述平衡底座和所述皮带轮定位部连接的夹头本体，皮带轮定位部并为内部中空的圆柱形结构。

所述中心螺杆具有圆锥形且用于驱动所述皮带轮定位部胀开的驱动部，皮带轮定位部的内部具有一圆锥面，作为与驱动部配合的配合面。

所述配合面位于所述皮带轮定位部远离所述夹头本体的端部开口处。

所述皮带轮定位部与所述夹头本体连接的端部外表面设有一环形的外沟槽，且该端部内表面设有一环形的内沟槽。

所述夹头本体为内部中空的圆柱形结构，所述平衡底座具有插入所述夹头本体的中心孔中的夹头定位部，夹头定位部并设有与所述中心螺杆连接的内螺纹孔。

所述平衡底座还具有与所述夹头本体连接的底座本体和与底座本体连接的底座定位部，底座定位部与所述夹头定位部分别位于底座本体的一侧且三者同轴。

所述夹头本体通过螺钉与所述底座本体连接。

所述中心螺杆的驱动部的大径端端面设有多边形的凸块。

本实用新型的发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装，通过设置相配合的皮带轮定位部和中心螺杆，中心螺杆使皮带轮定位部胀开后能够使待检测的减震皮带轮固定在皮带轮定位部上，保证减震皮带轮在高速旋转时不会松动，定位精度高，保证动平衡数据的准确性，提高产品的一次性合格率，同时也能提高检测效率，保证生产节拍和均衡生产的稳定。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型检测工装的剖视图；

图2是平衡底座的剖视图；

图3是平衡夹头的剖视图；

图4是平衡夹头的俯视图；

图5是中心螺杆的结构示意图；

图中标记为：

1、工作台；2、平衡底座；21、底座本体；22、夹头定位部；23、底座定位部；24、内螺纹孔；

3、平衡夹头；31、夹头本体；32、皮带轮定位部；321、配合面；322、外沟槽；323、内沟槽；324、避让槽；325、胀块；

4、中心螺杆；41、驱动部；42、螺杆杆体；43、连接部；44、凸块。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装，包括平衡底座2、设在平衡底座2上的平衡夹头3和插入平衡夹头3内且与平衡底座2为螺纹连接的中心螺杆4，平衡底座2、平衡夹头3和中心螺杆4三者旋转中心线为同一条直线。平衡夹头3并具有用于套设待检测的减震皮带轮且在中心螺杆4的作用下胀开的皮带轮定位部32，在检测时，减震皮带轮通过轮轴中心处的安装孔套在皮带轮定位部32上，皮带轮定位部32胀开后，能够与待检测的减震皮带轮保持紧密贴合的状态，使减震皮带轮定位，从而能够保证减震皮带轮在高速旋转时不会松动，定位精度高，可以保证动平衡数据的准确性，提高产品的一次性合格率，同时也能提高生产效率，保证生产节拍和均衡生产的稳定。

具体地说，如图1所示，本检测工装是安装在动平衡机的工作台1上，平衡底座2与工作台1连接，通过工作台1的高速旋转，带动本检测工装和待检测的减震皮带轮通过旋转。

如图1和图2所示，平衡底座2包括底座本体21、底座定位部23和夹头定位部22，底座本体21、底座定位部23和夹头定位部22均为圆柱形的结构，底座定位部23与夹头定位部22分别位于底座本体21的一侧且三者同轴。在工作台1的中心处设有一定位孔，底座定位部23插入该定位孔中，底座本体21并通过螺钉与工作台1固定连接，实现平衡底座2在工作台1上的安装固定，平衡底座2并与工作台1同轴。

如图1和图3所示，平衡夹头3还具有与平衡底座2的底座本体21和皮带轮定位部32连接的夹头本体31。夹头本体31为内部中空的圆柱形结构，夹头本体31的外径大于皮带轮定位部32的外径，皮带轮定位部32的壁厚较小。夹头定位部22的外径与夹头本体31的中心孔的孔径大小相等，夹头定位部22插入夹头本体31的中心孔中，实现平衡夹头3在平衡底座2上的定位，且两者同轴。夹头本体31的端面与底座本体21的端面接触，夹头本体31并通过螺钉与底座本体21固定连接，实现平衡夹头3在平衡底座2上的安装固定。

如图1、图3和图4所示，平衡夹头3的皮带轮定位部32为内部中空的圆柱形结构，皮带轮定位部32的中心孔与夹头本体31的中心孔连通，构成内部中空的平衡夹头3。皮带轮定位部32是由沿周向均匀设置的多个胀块325构成，胀块325为弧形结构，相邻胀块325之间具有一定的间隙，胀块325与夹头本体31的顶面连接。如图5所示，中心螺杆4具有圆锥形且用于驱动皮带轮定位部32胀开的驱动部41，即驱动部41使各个胀块325朝向外侧撑开，皮带轮定位部32的内部中心孔具有一锥孔部分，从而在内表面形成一圆锥面，作为与中心螺杆4的驱动部41配合的配合面321。作为优选的，配合面321是位于皮带轮定位部32远离夹头本体31的端部开口处，该开口为朝外敞开的锥形开口。将中心螺杆4插入平衡夹头3内部，并随着中心螺杆4的拧紧，中心螺杆4的驱动部41与皮带轮定位部32的配合面321接触，使皮带轮定位部32的所有胀块325同时朝向外侧撑开，最终使套在皮带轮定位部32上的减震皮带轮完全固定。

作为优选的，如图1和图3所示，皮带轮定位部32的设有锥孔的端部末端部位处的外表面设有一环形的避让槽324，该避让槽324使皮带轮定位部32的该端部末端部位的外径减小，由于在中心螺杆4的作用下，皮带轮定位部32是在设有锥孔的端部首先胀开，而且皮带轮定位部32的长度大于待检测的减震皮带轮的轮轴的长度，因此，在皮带轮定位部32的端部设置避让槽324，避免皮带轮定位部32末端胀开部分对待检测减震皮带轮造成过度挤压而导致损坏。

作为优选的，如图1和图3所示，皮带轮定位部32与夹头本体31连接的端部外表面设有一环形的外沟槽322，且该端部内表面设有一环形的内沟槽323，外沟槽322与内沟槽323的中心处于与皮带轮定位部32中心线垂直的同一平面内，相应在各个胀块325的内表面和外表面分别形成一段圆弧。由于平衡夹头3是采用45号钢材质制成，设置外沟槽322和内沟槽323，可以使使各个胀块325的端部壁厚减小，这样就有利于皮带轮定位部32的胀开与收缩。

如图3和图4所示，在本实施例中，皮带轮定位部32的胀块325共设有八个，胀块325的体积较小，有利于皮带轮定位部32的整体胀开与收缩。

如图1和图5所示，中心螺杆4具有螺杆杆体42、驱动部41和连接部43，螺杆杆体42为圆柱形结构，螺杆杆体42位于驱动部41和连接部43之间且三者同轴，驱动部41的小径端与螺杆杆体42连接。连接部43的直径小于螺杆杆体42的直径，连接部43是用于与夹头定位部22连接，夹头定位部22的内部设有内螺纹孔24，相应在连接部43设有外螺纹。

如图1和图5所示，中心螺杆4的驱动部41的大径端端面设有多边形的凸块44，该凸块44优选为正方形，凸块44并位于驱动部41的端面中心处，在需要拧动中心螺杆4时，可通过扳手扳动凸块44，可以使中心螺杆4拧紧或松动。由于中心螺杆4与平衡底座2为螺纹连接，为了在旋转时避免中心螺杆4松动，将中心螺杆4的拧紧时的旋向设置成与皮带轮检测时的旋转方向相反，如中心螺杆4拧紧时的旋转方向为顺时针方向，则皮带轮检测时的旋转方向为逆时针方向，这样就可以避免中心螺杆4出现松动。

对于上述结构的动平衡检测工装，使用其对发动机曲轴减震皮带轮进行检测的检测方法包括如下步骤：

(1)将待检测的减震皮带轮套在平衡夹头3的皮带轮定位部32上，拧紧中心螺杆4，皮带轮定位部32胀开，使减震皮带轮位置固定；

(2)动平衡机的工作台1开始旋转，带动检测工装旋转，通过动平衡机测量减震皮带轮的动平衡；

(3)待检测数据稳定后停止检测，确认减震皮带轮需去重的角度位置和不平衡量；

(4)松开中心螺杆4，取下减震皮带轮，然后对其进行去重；

(5)去重完成后将减震皮带轮重新安装在检测工装上，重复步骤(1)至(4)，对减震皮带轮进行复测，直至复测结果合格。

复测结果合格后将产品放入合格框内，再进行下一件产品的检测。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装，其特征在于：包括平衡底座、设在平衡底座上的平衡夹头和插入平衡夹头内且与平衡底座为螺纹连接的中心螺杆，平衡夹头具有用于套设待检测的减震皮带轮且在中心螺杆的作用下胀开的皮带轮定位部。

2.根据权利要求1所述的发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装，其特征在于：所述平衡夹头还具有与所述平衡底座和所述皮带轮定位部连接的夹头本体，皮带轮定位部并为内部中空的圆柱形结构。

3.根据权利要求2所述的发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装，其特征在于：所述中心螺杆具有圆锥形且用于驱动所述皮带轮定位部胀开的驱动部，皮带轮定位部的内部具有一圆锥面，作为与驱动部配合的配合面。

4.根据权利要求3所述的发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装，其特征在于：所述配合面位于所述皮带轮定位部远离所述夹头本体的端部开口处。

5.根据权利要求3或4所述的发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装，其特征在于：所述皮带轮定位部与所述夹头本体连接的端部外表面设有一环形的外沟槽，且该端部内表面设有一环形的内沟槽。

6.根据权利要求3或4所述的发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装，其特征在于：所述夹头本体为内部中空的圆柱形结构，所述平衡底座具有插入所述夹头本体的中心孔中的夹头定位部，夹头定位部并设有与所述中心螺杆连接的内螺纹孔。

7.根据权利要求6所述的发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装，其特征在于：所述平衡底座还具有与所述夹头本体连接的底座本体和与底座本体连接的底座定位部，底座定位部与所述夹头定位部分别位于底座本体的一侧且三者同轴。

8.根据权利要求7所述的发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装，其特征在于：所述夹头本体通过螺钉与所述底座本体连接。

9.根据权利要求3所述的发动机曲轴减震皮带轮动平衡检测工装，其特征在于：所述中心螺杆的驱动部的大径端端面设有多边形的凸块。