CN204316941U - 60dB高性能电磁屏蔽方舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种60dB高性能电磁屏蔽方舱，包括舱体，所述舱体由六个舱壁组成，各舱壁之间的内部接缝处采用压条（18）连接，在压条（18）下设置有金属箔带，金属箔带上设置有衬垫铜网（19），压条（18）通过金属导电屏蔽胶带（20）进行粘接，在舱体上设置有风口和车壁电源盒，风口上安装有蜂窝状截止波导板（23），车壁电源盒（13）的电源进出线口安装有滤波器，舱体的接缝由密封胶（21）进行粘接。本实用新型60dB高性能电磁屏蔽方舱的电磁屏蔽性能高，能满足特别用户对工作在频率范围为90kHz～18GHz时，方舱屏蔽效能衰减量不小于60dB电磁屏蔽的性能要求。

Description

60dB 高性能电磁屏蔽方舱

技术领域

本实用新型涉及一种屏蔽舱，尤其是60dB高性能电磁屏蔽方舱。

背景技术

国内常见的电磁屏蔽的方舱主要是以40dB电磁屏蔽的方舱为主，这种方舱的电磁屏蔽性能相对较差；同时在实际的使用中，出现电磁屏蔽性能下降，使方舱的电磁屏蔽性能不能满足用户使用要求的情况发生。

对于电磁屏蔽舱，各舱壁连接所产生的接缝是影响电磁屏蔽完整性的主要因素，现有技术中是采用弯角件的形式对相临两舱壁进行连接，然而这种连接方式容易导致舱壁接触不好，这样会因为导电不连续而造成电磁泄露，降低了电磁屏蔽的效能，其次，现有方舱的缝隙常见为焊接和铆接工艺进行处理，然而不管是焊接还是铆接都不能达到完全封闭，电磁容易从焊接或铆接的接缝处泄露，同样降低了电磁屏蔽的效能，另外，由有方舱必不可少要安装门窗，现有技术中通过安装密封条对门窗进行密封，然而这种密封方式并不严密，仍会导致电磁泄露降低了电磁屏蔽的效能，最后，现有方舱由于通风、散热的需要，不可避免的要在舱体上开孔，但这样一来舱体内部的电子设备就会受到外界的电磁干扰，同时它也向外界辐射电磁波造成电磁泄露，影响其它设备的正常工作。现有的方舱由于电磁屏蔽的效果较差，为了保证密封效果因此很少设置通风口及空调等电器，导致方舱内空气流动性差，内部环境不舒适。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种具有高性能的60dB电磁屏蔽的方舱。且该电磁屏蔽的方舱能满足特别用户对工作在频率范围为90kHz～18GHz时，方舱屏蔽效能衰减量不小于60dB电磁屏蔽的性能要求。

本实用新型所采用的技术方案如下：

本实用新型60dB高性能电磁屏蔽方舱，包括舱体，所述舱体由六面舱壁组成，各舱壁之间的内部接缝处采用压条连接，在压条下设置有金属箔带，金属箔带上设置有衬垫铜网，压条通过金属导电屏蔽胶带进行粘接，在舱体上设置有风口和电源盒，风口上安装有蜂窝状截止波导板，车载电源盒的电源进出线口安装有滤波器，所述舱体接缝由密封胶进行粘接。从电磁兼容理论上讲，封闭接地导体屏蔽效果较好。因此改善六个舱壁面搭接处的结构及加工工艺，使舱体的搭接接触面电接触性良好成为完整的六面体是提高舱体综合屏蔽效应的关键。通过在舱壁之间的内部接缝处采用压条连接，在压条下设置有金属箔带，金属箔带上设置有衬垫铜网的方式，衬垫铜网可以起到密封导电的作用，防止了现有技术中舱壁接触不好，降低电磁屏蔽的效能情况的发生，由于压条通过金属导电屏蔽胶带进行粘接，进一步提高了连接的密封性，从而提高了电磁屏蔽的效能。通过在舱体的风口上设置蜂窝状截止波导板，波导起到了电磁屏蔽的作用，蜂窝状波导板可以形成很大的通风面积，同时又能够有效的防止电磁辐射干扰，从而对风口形成了一种能够兼顾电磁屏蔽和良好通风双重作用的解决方法。通过将舱体接缝由密封胶进行粘接，提高了舱体的密封效果，从而达到了与完全封闭的金属壳体相同的屏蔽效能。通过在电源盒的电源进出线口安装滤波器，滤波器可以对电源线中特定频率的频点或该频点以外的频率进行有效滤除，得到一个特定频率的电源信号，或消除一个特定频率后的电源信号达到滤波的作用。

作为本实用新型的优选方案，六个舱壁分别为前舱壁、后舱壁、顶舱壁、底舱壁、左侧壁和右侧壁，在舱体外部右侧壁上设置有应急门和通风门，左侧壁上设置有车壁信号盒，前舱壁上安装有空调、加热器和暖风机，后舱壁上设置有车壁电源盒、通风门和方舱门。应急门用于紧急时供人员紧急逃生用，通风门用于舱体内通风换气，车壁信号盒用于信号接入，空调、加热器和暖风机用于对舱体内部的环境进行改善，增加了舱体内人员的舒适性，方舱门用于工作人员的进出。

作为本实用新型的优选方案，在舱体内部前舱壁、左侧壁和右侧壁上设置有空调风道，前舱壁、左侧壁、右侧壁上设置有暖风机风道，在风道的进风口和出风口处安装有蜂窝状截止波导板，在方舱内前舱壁、左侧壁上设置有插座，在方舱内后舱壁和右侧壁上安装有轴流风机，轴流风机的进气口和排气口上均设置有蜂窝状截止波导板。通过在风道的进风口和出风口处安装有蜂窝状截止波导板，使得干扰信号的频率落在波导的截止区内，这样干扰信号就不能穿过波导，换言之，波导起到了电磁屏蔽的作用。另外蜂窝状截止波导板的通风面积大，同时又能够有效的防止电磁辐射干扰，具备了兼顾电磁屏蔽和良好通风双重作用。通过在方舱内前舱壁、左侧壁上设置插座，用以满足舱体内设备的通电需求。通过在方舱内后舱壁和右侧壁上安装轴流风机，轴流风机用于为舱体内进行通风换气，提高了舱体内的空气流动性。

作为本实用新型的优选方案，在蜂窝状截止波导板与风口和气口的孔壁之间设置有镀锡麟青铜金属衬垫或镀锡包铜钢金属衬垫。通过在蜂窝状截止波导板与风口和气口的孔壁之间设置镀锡麟青铜金属衬垫或镀锡包铜钢金属衬垫，可以使每个蜂窝周边形成连续的导电层，避免了因导电不连续而造成电磁泄露的情况发生。导电衬垫一般要求其转移阻抗Zt尽可能低，且要耐腐蚀，并与屏蔽壳体材料的电化学性能相容等。

作为本实用新型的优选方案，在空调、加热器和暖风机的进出线处均安装有滤波器。通过在空调、加热器和暖风机的进出线处均安装滤波器，可以对电源线中特定频率的频点或该频点以外的频率进行有效滤除，得到一个特定频率的电源信号达到滤波的作用。

作为本实用新型的优选方案，方舱门和应急门为导电氧化处理的铝型材方舱门和导电氧化处理的铝型材应急门，在铝型材表面涂抹有导电保护液，在方舱门和应急门边部内侧设置有密封条，在方舱门和应急门的门框边部外侧设置有与方舱门和应急门相配合的铍铜簧片和金属导电屏蔽胶条。铝表面导电保护液是铝及铝合金专用的导电转换处理液，经过保护液处理的部件表面形成一层低电阻化学转换膜，由于铝表面导电保护液能有效的克服铝表面氧化问题，从而显著改善其抗腐蚀性和保护其表面长期的导电性能，从而提高了舱体的电磁屏蔽性能。通过在方舱门和应急门边部内侧设置有密封条，在方舱门和应急门的门框边部外侧设置有与方舱门和应急门相配合的铍铜簧片和金属导电屏蔽胶条。铍铜簧片一方面用来对门边部进行夹持，另一方面可以将门框与门进行电连接，屏蔽胶条起到进一步导电作用，密封条起到密封作用。

作为本实用新型的优选方案，还包括设置在车壁信号盒上的滤波器。

作为本实用新型的优选方案，蜂窝状截止波导板为镀镍钢制蜂窝状截止波导板。镀镍钢制蜂窝状截止波导板以提高抗腐蚀性和导电(磁)率，从而提高电磁屏蔽效果。

作为本实用新型的优选方案，滤波器为防雷滤波器。

作为本实用新型的优选方案，密封胶为固化型环氧导电胶粘剂或聚氨酯导电胶粘剂。固化型环氧导电胶粘剂或聚氨酯导电胶粘剂一方面可以起到舱体的密封性，另一方面还可提高密封连接的导电性。

作为本实用新型的优选方案，还包括设置在舱体内的照明系统和车内供电系统。

综上所述，本实用新型60dB高性能电磁屏蔽方舱的优点是方舱的电磁屏蔽性能高，能满足特别用户对工作在频率范围为90kHz～18GHz时，方舱屏蔽效能衰减量不小于60dB电磁屏蔽的性能要求。

附图说明

图1是本实用新型60dB高性能电磁屏蔽方舱的立体图。

图2是本实用新型60dB高性能电磁屏蔽方舱的左视图。

图3是本实用新型60dB高性能电磁屏蔽方舱的右视图。

图4是本实用新型60dB高性能电磁屏蔽方舱的后视图。

图5是本实用新型60dB高性能电磁屏蔽方舱的接缝处结构示意图。

图6是本实用新型60dB高性能电磁屏蔽方舱的方舱门与门框处的结构示意图。

图7是本实用新型60dB高性能电磁屏蔽方舱的蜂窝状截止波导板的结构示意图。

具体实施方式

如图1至7所示，本实用新型60dB高性能电磁屏蔽方舱，包括舱体，舱体为封闭的六面舱体，由个个舱壁组成，所述六面舱壁为前舱壁1、后舱壁2、顶舱壁3、底舱壁4、左侧壁5和右侧壁6。所述每个舱壁均包括内蒙皮、外蒙皮和设置在内蒙皮与外蒙皮之间的泡沫板。在低频时电屏蔽效能远大于磁屏蔽效能，钢板、铝板两种材料完全满足指标要求.，作为铁磁性材料的冷轧钢板比作为导电材料的铝板在ƒ<lO0kHz 的低频时的磁屏效能要高得多;在ƒ>lO0kHz 时，导电材料的磁屏效能则比铁磁性材料要高得多;频率越低(越高)差别越明显，但这2种材料单独作方舱壁均不能完全达到要求 (主要体现在ƒ<lMHz 的低频,)，因此必须同时采用2种材料形成双层屏蔽。根据上述计算与分析在频率范围为90kHz～18GHz时，内蒙皮选用1mm或1.2mm厚镀锌钢板，外蒙皮选用1.2mm厚铝板可满足要求。

电磁屏蔽方舱是一个封闭的金属腔体，也可以看成一个大型的矩形波导谐振腔。因此，在电磁屏蔽方舱设计时，应该尽量避免强干扰源向外界幅射的主动电磁屏蔽方舱空腔谐振，空腔谐振会使电磁屏蔽方舱的屏效大大降低，空腔谐振的危害是电磁屏蔽方舱设计测试难题之一。舱体层间距确定的依据是防止两层舱壁板间不适当的间距内(相当于电磁谐振腔)出现电磁谐振而导致的电磁泄漏，对于当间距为对应波长的1/4奇数倍时，舱体具有最大屏效,其值为：SE总=SE铝+SE钢+6dB。当间距为对应波长的1/4偶数倍时，舱体具有最小屏效，其值为：SE总=SE铝+SE钢-R。综合强度要求,其层间距T2应控制在如下范围内：46.9mm≤T2≤50.6mm。

在舱体上设置有风口和车载电源盒113，风口上安装有蜂窝状截止波导板23，车载电源盒13的电源进出线口安装有滤波器。做为优选，在蜂窝状截止波导板23与风口和气口的孔壁之间还设置有镀锡麟青铜金属衬垫24或镀锡包铜钢金属衬垫。

舱体接缝由密封胶21进行粘接，所述密封胶21为固化型环氧导电胶粘剂或聚氨酯导电胶粘剂。固化型环氧导电胶粘剂或聚氨酯导电胶粘剂一方面可以起到舱体的密封性，另一方面还可提高密封连接的导电性。

在舱体外部右侧壁6上设置有应急门7和通风门8，应急门7用于紧急时供人员紧急逃生用，通风门8用于舱体内通风换气，左侧壁5上设置有车壁信号盒9，车壁信号盒9上可根据需要安装滤波器，滤波器与舱板间加装铜网。前舱壁1上安装有空调10、加热器11和暖风机12，在空调10、加热器11和暖风机12的进出线处均安装有滤波器，所述滤波器优选为防雷滤波器。空调10、加热器11和暖风机12用于对舱体内部的环境进行改善，增加了舱体内人员的舒适性，通过在空调10、加热器11和暖风机12的进出线处均安装滤波器，可以对电源线中特定频率的频点或该频点以外的频率进行有效滤除，得到一个特定频率的电源信号达到滤波的作用。

后舱壁2上设置有车壁电源盒13、通风门8和方舱门14。车壁信号盒13用于信号接入，该通风门8也用于舱体内通风换气，方舱门14用于工作人员的进出。车壁电源盒13结构采用整体封闭式设计，防止电磁泄露。电源线通过一体式防雷电磁滤波器进入方舱内。

波导板及壁盒框安装工艺如下：

调整壁盒框左、右、上、下间隙均匀后，根据壁盒框预制孔在舱壁上配钻孔；清除壁盒框与舱壁外蒙板间接触处的油污、氧化膜后涂敷铝及铝合金导电保护液、粘贴定向金属丝衬垫 （定向金属丝安装时宽度不超过铆钉孔）；螺钉间距L≤30mm。

在壁盒止口处，用丙酮清洗止口处的油污、杂质后用铜胶带将内蒙皮与壁盒将止口粘接一起，见图4放大处，将L型钢制蜂窝板如图用螺钉固定，螺钉间距L≤50mm，应对称、分步、逐渐拧紧螺钉。

方舱门14和应急门7为导电氧化处理的铝型材方舱门和导电氧化处理的铝型材应急门，在铝型材表面涂抹有导电保护液，铝表面导电保护液是铝及铝合金专用的导电转换处理液，经过保护液处理的部件表面形成一层低电阻化学转换膜，由于铝表面导电保护液能有效的克服铝表面氧化问题，从而显著改善其抗腐蚀性和保护其表面长期的导电性能，从而提高了舱体的电磁屏蔽性能。在方舱门14和应急门7边部内侧设置有密封条15，在方舱门14和应急门7的门框22边部外侧设置有与方舱门14和应急门7相配合的铍铜簧片16和金属导电屏蔽胶条17。通过在方舱门14和应急门7边部内侧设置有密封条15，门框22边部外侧设置有与方舱门14和应急门7相配合的铍铜簧片16和金属导电屏蔽胶条17。铍铜簧片16一方面用来对门的边部进行夹持，另一方面可以将门框22与门进行电连接，屏蔽胶条17起到进一步导电作用，密封条15起到密封作用。所述门框铝型材采用导电氧化处理，门框22与金属导电屏蔽胶条17接触部位不允许有非金属或杂物粘在其上，安装金属导电屏蔽胶条17前均应有严格的保护措施。门及门框22采用完全钎焊焊接不留缝隙，方舱门14和应急门7采用屏蔽式三点门锁，铰链与门框铰链座采用防波套连接。铍铜簧片采用5S-6400K。门框型材和内蒙皮之间缝隙处粘贴金属导电胶带。另外信号面板、电源面板安装处采用镀锡麟青铜丝定向金属衬垫。安装钉距不大于90mm。

在舱体内部前舱壁1、左侧壁5和右侧壁6上设置有空调风道，前舱壁1、左侧壁5、右侧壁6上设置有暖风机风道，在风道的进风口和出风口处安装有蜂窝状截止波导板23，在方舱内前舱壁1、左侧壁5上设置有插座，在方舱内后舱壁2和右侧壁6上安装有轴流风机，轴流风机的进气口和排气口上均设置有蜂窝状截止波导板23。通过在风道的进风口和出风口处安装有蜂窝状截止波导板23，使得干扰信号的频率落在波导的截止区内，这样干扰信号就不能穿过波导，换言之，波导起到了电磁屏蔽的作用。做为优选，所述蜂窝状截止波导板23可以为镀镍钢制蜂窝状截止波导板，镀镍钢制蜂窝状截止波导板的电磁屏蔽效果更好。另外蜂窝状截止波导板23的通风面积大，同时又能够有效的防止电磁辐射干扰，具备了兼顾电磁屏蔽和良好通风双重作用。通过在方舱内前舱壁1、左侧壁5上设置插座，用以满足舱体内设备的通电需求。通过在方舱内后舱壁2和右侧壁6上安装轴流风机，轴流风机用于为舱体内进行通风换气，提高了舱体内的空气流动性。

从电磁兼容理论上讲，封闭接地导体屏蔽效果较好。因此改善六个舱壁面搭接处的结构及加工工艺，使舱体的搭接接触面电接触性良好成为完整的六面体是提高舱体综合屏蔽效应的关键。因此各舱壁之间的内部接缝处采用压条18连接，外部接缝处采用包边连接，在包边内的两舱壁连接拐角处设置有衬垫铜网19并通过金属导电屏蔽胶带20进行粘接，所述金属导电屏蔽胶带（屏蔽效能不低于60dB），衬垫铜网采用120目/英寸-140目/英寸，在压条18下设置有金属箔带，金属箔带上设置有衬垫铜网19，压条18通过金属导电屏蔽胶带20进行粘接。通过在舱壁之间的内部接缝处采用压条18连接，在压条18下设置有金属箔带，金属箔带上设置有衬垫铜网19的方式，压条孔距为50-60（mm）交错。内压条采用钢板镀锌，压条铆钉采用封闭型铁铆钉，铆钉底孔按工艺要求钻孔，铆钉孔不得有毛刺。衬垫铜网19可以起到密封导电的作用，防止了现有技术中舱壁接触不好，降低电磁屏蔽的效能情况的发生，由于压条18通过金属导电屏蔽胶带20进行粘接，进一步提高了连接的密封性，从而提高了电磁屏蔽的效能。通过在舱体的风口上设置蜂窝状截止波导板23，波导板起到了电磁屏蔽的作用，蜂窝状波导板23可以形成很大的通风面积，同时又能够有效的防止电磁辐射干扰，从而对风口形成了一种能够兼顾电磁屏蔽和良好通风双重作用的解决方法。

将舱体接缝由密封胶21进行粘接，提高了舱体的密封效果，从而达到了与完全封闭的金属壳体相同的屏蔽效能。通过在电源盒13的电源进出线口安装滤波器，滤波器可以对电源线中特定频率的频点或该频点以外的频率进行有效滤除，得到一个特定频率的电源信号，或消除一个特定频率后的电源信号达到滤波的作用。在蜂窝状截止波导板23与风口和气口的孔壁之间设置镀锡麟青铜金属衬垫24或镀锡包铜钢金属衬垫，可以使每个蜂窝周边形成连续的导电层，避免了因导电不连续而造成电磁泄露的情况发生。导电衬垫一般要求其转移阻抗Zt尽可能低，且要耐腐蚀，并与屏蔽壳体材料的电化学性能相容等。还包括设置在舱体内的照明系统和车内供电系统。

本实用新型60dB高性能电磁屏蔽方舱的关键技术如下：

60dB电磁屏蔽方舱的关键技术是解决电磁屏蔽，电磁屏蔽方舱是由六块大板组装而成的大板方舱，大板与角形件、角件及门、窗框的连接所产生的接缝，将是影响电磁屏蔽完整性的主要因素，如何保证接缝处的电气连变为“导体”并进行水密封使接缝和铆钉产生的缝隙得到屏蔽是解决电磁屏蔽的关键所在，其效果达到与完全封闭的金属壳体相同的屏蔽效能。关键技术的主要创新点如下：

1、材料创新点：

a）从电磁屏蔽特性、表面防护处理、方舱的荷重比和材料价格等方面综合分析，方舱蒙皮材料一般选取铝板，在低频段有特殊要求时还可选用钢板；

b）针对屏蔽方舱的性能要求，通过试验确定一般常温固化型环氧导电胶粘剂或者聚氨酯导电胶粘剂是比较适用的胶种；

c）铝表面导电保护液能有效的克服铝表面氧化问题，铝表面导电保护液，是铝及铝合金专用的导电转换处理液，经过保护液处理的部件表面形成一层低电阻化学转换膜，从而显著改善其抗腐蚀性和保护其表面长期的导电性能。

2、 结构设计创新：

a）通过电磁屏蔽方舱设计和试验测试经验得出，对于60dB的屏蔽效能或有更高要求的方舱不能采用有屏蔽观察窗的方案；

b）从波导窗的加工特性分析，六角形蜂窝状截止波导的制造工艺最为成熟，其方法是先将碳钢带冲压成型，再装入围框定型，浸涂焊料并在真空炉中进行钎焊而制成的，所以选用此种结构合理；

c）空调进风口、回风口处的蜂窝波导窗应采用钢制材料，表面应进行镀镍处理以提高抗腐蚀性和导电(磁)率；

d）电磁屏蔽方舱是一个封闭的金属腔体，也可以看成一个大型的矩形波导谐振腔。因此，在电磁屏蔽方舱设计时，应该尽量避免强干扰源向外界幅射的主动电磁屏蔽方舱空腔谐振；产生空腔谐振会使电磁屏蔽方舱的屏效大大降低，空腔谐振的危害是电磁屏蔽方舱设计测试难题之一。在测试时应避开谐振频率点，避免测量误差的产生；

e）在设计屏蔽门的活页、锁具、限位杆等附件时，应考虑消除耦合或感应现象的产生。如：低频时，为提高磁场屏蔽效果，要避免环形或螺旋状零部件。对于杆状或有缝隙的零部件，除进行强度计算外，还要做天线计算，以免成为某一波段的电磁波耦合天线。

3、 工艺创新：

a）从缝隙连接的结构形式可分为:永久性接缝和非永久性接缝。永久性接缝，采用焊接工艺和铆接工艺处理，优选焊接处理工艺。非永久性接缝是在连接后还可能要拆卸的接缝，一般采用螺钉连接工艺处理；

b）对方舱各壁板的内蒙板采用连续焊接形式或采用90度外角件加EMI垫与各内蒙板以压接形式进行电连接处理；

c）导电胶粘剂的配制：

一般导电胶粘剂是由多组份组成的，配制时各组份的量要称量准确。此外，导电胶粘剂不同于一般胶粘剂，它本身稠而不粘，不容易搅拌均匀。这时，应该放慢搅拌速度，时间加长，通过长时间的剪切作用力，使得胶粘剂由稠而不粘变成粘而不稠，这样一来才能达到工艺上的使用要求。

以上结合附图对本实用新型的优选实施方式做了详细说明，但本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种60dB高性能电磁屏蔽方舱，包括舱体，所述舱体由六个舱壁组成，其特征在于：各舱壁之间的内部接缝处采用压条（18）连接，在压条（18）下设置有金属箔带，金属箔带上设置有衬垫铜网（19），压条（18）通过金属导电屏蔽胶带（20）进行粘接，在舱体上设置有风口和车壁电源盒，风口上安装有蜂窝状截止波导板（23），车壁电源盒（13）的电源进出线口安装有滤波器，舱体的接缝由密封胶（21）进行粘接。

2.根据权利要求1所述的60dB高性能电磁屏蔽方舱，其特征在于：所述蜂窝状截止波导板（23）为镀镍钢制蜂窝状截止波导板，所述滤波器为防雷滤波器。

3.根据权利要求1所述的60dB高性能电磁屏蔽方舱，其特征在于：所述密封胶（21）为固化型环氧导电胶粘剂或聚氨酯导电胶粘剂。

4.根据权利要求1所述的60dB高性能电磁屏蔽方舱，其特征在于：所述六个舱壁分别为前舱壁（1）、后舱壁（2）、顶舱壁（3）、底舱壁（4）、左侧壁（5）和右侧壁（6），在舱体外部右侧壁（6）上设置有应急门（7）和通风门（8），左侧壁（5）上设置有车壁信号盒（9），前舱壁（3）上安装有空调（10）、加热器（11）和暖风机（12），后舱壁（2）上设置有车壁电源盒（13）、通风门（8）和方舱门（14）。

5.根据权利要求2所述的60dB高性能电磁屏蔽方舱，其特征在于：在舱体内部前舱壁（1）、左侧壁（5）和右侧壁（6）上设置有空调风道，前舱壁（1）、左侧壁（5）、右侧壁（6）上设置有暖风机风道，在风道的进风口和出风口处安装有蜂窝状截止波导板，在方舱内前舱壁（1）、左侧壁（5）上设置有插座，在方舱内后舱壁（2）和右侧壁（6）上安装有轴流风机，轴流风机的进气口和排气口上均设置有蜂窝状截止波导板。

6.根据权利要求3所述的60dB高性能电磁屏蔽方舱，其特征在于：在蜂窝状截止波导板（23）与风口和气口的孔壁之间设置有镀锡麟青铜金属衬垫（24）或镀锡包铜钢金属衬垫。

7.根据权利要求4所述的60dB高性能电磁屏蔽方舱，其特征在于：在空调（10）、加热器（11）和暖风机（12）的进出线处均安装有滤波器。

8.根据权利要求5所述的60dB高性能电磁屏蔽方舱，其特征在于：所述方舱门（14）和应急门（7）为导电氧化处理的铝型材方舱门和导电氧化处理的铝型材应急门，在铝型材表面涂抹有导电保护液，在方舱门（14）和应急门（7）边部内侧设置有密封条（15），在方舱门（14）和应急门（7）的门框（22）边部外侧设置有与方舱门和应急门相配合的铍铜簧片（16）和金属导电屏蔽胶条（17）。

9.根据权利要求6所述的60dB高性能电磁屏蔽方舱，其特征在于：还包括设置在车壁信号盒（9）上的滤波器。

10.根据权利要求1所述的60dB高性能电磁屏蔽方舱，其特征在于：还包括设置在舱体内的照明系统和车内供电系统。