CN204310056U - 客机遭劫时由乘客参与的报警系统 - Google Patents

Abstract

客机遭劫时由乘客参与的报警系统，它包括一个客机，在客机上设有和排号数相对应的乘客报警按键，上述乘客报警按键设置在座椅后背下方靠近舱壁处，键座嵌入在椅脚中，乘客报警按键的导线通过椅脚后穿过客舱地板，进入地板下面，并进入紧贴地板的线管中，导线经线管进入到驾驶室仪表箱底部和与门阵电路及乘客报警开关电气相连，所有乘客报警按键的一个端头都接输入电路的电源公共端，所有乘客报警按键的另一端头分别接入有许多个相同与门组成的与门阵电路板，与门阵电路板中的各与门输入端线数可根据遭遇劫机时乘客报警按键的最少按键数而定，并将该数作为启动报警开关的阈值；令乘客按键数达到阈值时，即能触发飞机上的乘客报警开关。

Description

客机遭劫时由乘客参与的报警系统

技术领域

本实新型涉及飞行安全领域，具体的说是客机遭劫时由乘客参与的报警系统。

背景技术

众所周知，在乘坐地面交通工具，如汽车、火车等，遇到劫贼时乘客可以用手机报警或逃离车辆报警；而客机虽是恐怖分子袭击的重要目标，但由于乘客在空中不仅无法逃循，而且在高空时因手机离地面基站太远，无法向地面报警；而天上卫星只能是向手机发出GPS讯号，而不会接收手机发出的讯号，因此飞机在万米以上的高空发生劫机时乘客是无法参与报警的；虽然每架飞机上的驾驶舱内就有四个警报装置，但只可供机师发出警报，飞机上的机师只要按下警报按钮，飞机上的无线电通讯就会自动调至7500兆，表示飞机上发生了“劫机行为”，这是预先设定的警报和“暗号”。但是劫机者有时是利用机师的疏忽，突然进入驾驶室，通过控制机师来阻止飞机进行报警，而且有时候是机师和冒充乘客的劫贼里应外合进入驾驶舱，这样就更加难以报警；而最多的是劫机者冒充乘客上机进行劫机活动时，劫机者开始时先恐吓住客舱中的乘客和空姐，而这时驾驶舱内的机师还不知道外面发生了劫机，因此他们也不会及时按警报装置。可见目前坐飞机不象坐汽车一样可让乘客参与报警，这不能不说也是一种缺陷，马航MH370为什么能离奇失踪，就是这种缺陷的显露。而飞机上有大量乘客，由于劫机者常是混在乘客中，因此乘客们身在机舱，能比驾驶员更早感受到劫机者的异常情况，尤其是劫机者在劫机前要控制机上乘客时，乘客明知劫机而又无法报警；而且即使是发生在驾驶室中的劫机行为，常乘飞机的人对飞行高度、地理的不正常变化也都有所感知。所以如能想方设法，让广大乘客也参与报警，这将大大提早飞机遭劫的报警时间点，这样就能使地面指挥人员及早采取应对措施，及时派飞机拦截或通过应答机和劫机者进行交涉，迫降后也能及时组织救援，从而最大限度地减少人员伤亡。

发明内容

本实用新型的目的是：当飞机遭到劫持时，利用客机上乘客人多势众，劫贼难以一一控制的情况，设计一种既能让乘客参与报警又能防止捣乱者进行误报警的一种按键。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括一个客机，将客机的飞行管理系统FMS完全置于地面航空公司的控制之中，飞机根据航空公司的飞行计划在电子地图上列出飞行路线，飞行途中需修改航路时，也只能由航空公司空管部门将航路修改点上传到FMS系统中；当飞机偏离航线超出允许范围时，飞机上设有的航线偏离报警器将向地面空管部门发出报警，在飞机客舱各排座位上设有和排号数相对应的乘客报警按键，键座上面贴有透明且具弹性的按键保护纸，按键边有报警说明文字，所有乘客报警按键的一个端头都接输入电路的电源公共端，所有乘客报警按键的另一端头分别接入有许多个相同与门组成的与门阵电路板，与门阵电路板和由它触发的乘客报警开关隐藏在驾驶室仪表柜中；与门阵电路板中的各与门输入端线数可根据遭遇劫机时乘客报警按键的最少按键数而定，并将该数作为启动报警开关的阈值；与门阵的设置可通过对所有乘客报警按键的排列组合，令乘客按键达到最少按键设定数时，与门阵中至少有一个与门导通；任何一个与门导通后，其输出电流即能触发飞机上的乘客报警开关电路，乘客报警开关可开启民航飞机在飞行过程中与地面联系的无线电语音通讯、雷达信号以及空地数据链等通讯设备，从而及时向地面航路监视雷达报警，并通过二次雷达使地面空管人员知道飞机的方位、高度及飞行时间以及通过应答器判明飞机遭劫情况后向飞机上机师或劫机者及时发出训令。其特征是：上述乘客报警按键设置在座椅后背下方靠近舱壁处，键座嵌入在椅脚中，乘客报警按键的导线通过椅脚后穿过客舱地板，进入地板下面，并进入紧贴地板的线管中，导线经线管进入到驾驶室仪表箱底部和与门阵电路及乘客报警开关电气相连。

这样，本实用新型可改变飞机一旦遭劫，只有少数机师可以报警，而没有一个报警设施是供乘客使用的现状；通过专为乘客使用的报警系统，不仅使人数众多，劫机者难以全部控制的乘客成为参与报警的重要一员，也能使乘客多了一份自我保护安全感。本设计如能实施，乘客坐飞机时，在空姐的指导和看到乘客报警按键边的说明文字后，众多乘客将能在劫机发生时自主按动乘客报警按键，这就能使这种由多个报警按键共按才起作用的乘客报警方法取得成效；为了使飞机的舱壁不受影响，机乘客报警按键设在各排椅子后背下方靠近舱壁处比较隐蔽的部位，这样可增大乘客报警按键之间的实际距离，由于乘客报警按键之间相隔着有一定高度的椅背，因而捣乱者一人要同时按住相隔较远的二个按键是困难的，其部位的隐蔽性还可以在按键时不使劫贼发现，而且乘客报警按键的导线是经过椅脚通过地板进入线管后通向驾驶室仪表箱底部和与门阵电路及乘客报警开关电路相连，可见这一路都是劫贼难以触及之处，这使整个报警机构受到保护；所述的按键保护纸可用透明硅胶制作，具有弹性，按后复原，这样既能起到不被劫贼查到按键人而进行报复，又不会由于乘客不小心而触碰按键。所述的与门阵电路是用最少乘客报警按键设定数编成的，由于乘客报警按键数号是和座位排号相对应的，因此它实际也是乘客报警按键的最小集合数，这个最小集合数是由人在遇到危险时与生俱来的自我保护意识和有可能的捣乱者人数的综合研究而定，因为乘客报警按键是乘客遇危时的一种自卫手段，人人都将为之，而捣乱者将会是少数，故最小集合数是一个选择性很大的范围，但最小集合数不应少于3，太少了容易被捣乱者故意按动，故可设3个以上的键同时按动才起作用，最小集合数还可以提高为4或更高，以能达到捣乱者无法实施捣乱、遇劫时又有足够的按键数为原则；并且捣乱者由于他们的指纹会留在报警键外面覆盖的透明硅胶纸上，他们将就受到谎报罪的指证，故这种捣乱情况几乎是不可能发生，万一因捣乱而发生了误报警，地面空管人员通过应答器也能全面了解到飞机的真实情况，而不会对乘客和飞机的安全造成任何危害。如上所述，当劫持者企图进入驾驶室，强行关闭驾驶室中和地面或卫星的通讯设施如关掉应答器等行为发生时，将会很快就被有空乘经验的空中服务人员和乘客发现，这时只要有三个以上乘客或空姐，同时按住乘客报警按键，通过与门阵电路，乘客报警开关就会自动开启和地面通讯设施。另外为了防止驾驶员本人的劫机行动，由于这种情况乘客和空姐将较难及时发现，因此有必要采取另一项措施，即将现在的飞行管理系统FMS可由驾驶员修改，改为完全置于地面航空公司的控制之中，如飞机驾驶员要修改FMS，只有向地面申报，由地面空管人员对飞机航路进行修改，而不能直接由驾驶员修改，这样只要飞机偏离飞机原航线超出一定范围，飞机上的航线偏离报警器就会报警(即使目前这种报警仪是向驾驶员报警，但可以改为向驾驶员以外的人或地面报警)；如前所述乘客报警开关电路的导线置于舱壁中，与门电路置于仪表柜内部，它可和原报警按钮并联使用，只是机师报警按钮在外，乘客报警总开关是隐藏在柜内，因此劫机发生时，劫机者也无法将它关闭，飞机上的无线电通讯就会自动调至7500兆，表示飞机上发生了“劫机行为”；而原来受机师控制的警报按钮即使被劫机者控制也不会因此而妨害乘客报警总开关的工作。

由于本发明的成本较低，如报警开关接通和地面联系的所有通讯设施，如一次雷达、二次雷达、及其天线和甚高频通讯、航线偏离报警器、电子导航等基本都是原有的；需要新增加的部件成本也很低，如乘客报警开关及其连线，还有是每排座位舱壁上的乘客报警按键和一个带有与门阵的电路板，乘客报警按键座也可以是贴在舱壁上，不需改变现有机舱构面；与门阵中的与门，如采用分列元件，市售与门集成块单价仅2元，几千个与门也不到一万元人民币；乘客报警按键上面覆有的硅胶透明纸，成本也很低；故上述使用在客机上的由多个乘客报警按键集合而作用的乘客报警系统是化小钱办大事，其实施可行性还是比较高，尤其是在国际恐怖活动频发的今天。

附图说明

图1是本发明的方框示意图。

图2是与门阵电路结构示意。

图3乘客报警按键在飞机中位置示意图。

图4是乘客报警按键结构及安装示意图。

具体实施方式

图1是本发明的方框示意图。框1表示乘客发现劫机行为，框2表示乘客报警按键的最少按键数被同时按动，这样就使框3中的与门阵电路中与门有输出(与门阵电路原理见图2)，输出电流将触发框4中的乘客报警开关电路使其接通，乘客报警开关电路接通后框5中表示飞机遭劫向地面发出7500兆报警电波，框6表示开通空地联系的所有仪器并通过应答器进一步分辩乘客报警情况，平时应答器有二个，应开启其中一个，如关掉应答器或应答存疑等，则如框7表示通过应答器发现到情况有异，则实行框8的采取反劫机行动。当有些劫机者是驾驶员时，舱内乘客开始并不知道，但劫机驾驶员不可能一直照原航线作正常飞行，飞机的高度、方位等将突变，这时我们通过前面所述的“飞机的航线偏离报警器”向由13表示的地面航路监视雷达空管人员报警；框9、框10、框11、框12、即表示新的“飞机的航线偏离报警器”的工作原理示意图，框9表示由航空公司设定的飞行路线图上模拟每个时间点上飞机应有的高度、航向和方位的电子数据(简称飞机设定航线模似数据)；框10是飞机实际飞行中飞机的高度、航向和方位的电子数据(简称飞机实际数据)；框11是框9框10中二种电子数据相比较的比较电路，12是表示框9和框10通过框11表示的电子比较电路得出的数据，该数据如为航线偏离允许范围值，则将使12表示的航线偏离报警开关接通，报警开关接通后，即向框13表示的地面航路监视雷达空管人员报警，于是程序又进入到框8表示的采取反劫机行动。

图2是与门阵电路结构示意图。为了清晰表示其工作原理，图中只表示四个乘客报警按键K1、K2、K3、K4，A表示为和按键公共端相接的输入电路的电源公共端，虚线框内表示与门阵，Y1、Y2、Y3、Y4为各与门，图中最少按键数设定为3，故各与门的输入端头为3个，从图中可以看到Y1、Y2、Y3、Y4，它们的与门输入端头各自来于不同的四组乘客报警按键，按任意3个乘客报警按键，都可以有与门输出；D1-D12表示与门阵中的隔离二极管，B是乘客报警开关，F是作为报警频率的7500兆电波发送器，它可向地面站报警。实际设计时飞机上座位排数将会很多，我们设为N排，即有N个乘客报警按键，如与门阵中各个与门的输入端头仍可为3个，则与门阵的与门总数通过数学排列组合方法：第一个数为N种可能、第二个数为N-1种可能、第三个数为N-2种可能，但由于这是与门输入端特性，故这里的数应无排列顺序，比如1 2 3，2 1 3，1 3 2，2 3 1，3 1 2，3 2 1各乘客报警按键组，这6组数字都是由相同的三个数组成的集合，因此只能取1/6，故算式为N×(N-1)×(N-2)/6，如果是26排，则26×(26-1)×(26-2)/6一块集成电路上就有2600个与门，虽然与门很多，但可以制成集成块，而乘客报警按键的连线仅是26条，这些线合起来并不粗，它可以隐藏在机壁或行李箱壁中。

图3是乘客报警按键在飞机中位置示意图。14表示驾驶室内的仪表箱，15是驾驶室，16是仪表箱内与门阵及乘客报警开关电路组合在一起的线路板，17是线管，18是导线，19是座椅，20是乘客报警按键，21是客舱地板，22是客机窗户，23是舱壁，24是乘客。图中的客机舱壁23上面有窗户22，紧靠窗户22的座椅19的后背椅脚上嵌入乘客报警按键20，乘客报警按键20的导线18通过椅脚中间穿过客舱地板21，进入地板下面，并进入紧贴地板的线管中(详见图4)，导线经线管进入到驾驶室15的仪表箱14的底部，和放置箱底部的与门阵电路及乘客报警开关电路组合在一起的线路板16电气相连。从图3中看到乘客24可以随手按摸到置于前面椅脚上的乘客报警按键20，并且前后二个乘客报警按键间有座椅相隔，座椅19的椅背很高。

图4是乘客报警按键结构及安装示意图。图中17表示线管，21表示客舱地板，18表示导线(每个按键有二根导线)，25、26表示二根导线端头的二个电接点，27是图3中座椅19的椅脚，20如图3所示表示整个乘客报警按键，28是边缘覆牢在按键座上的弹性透明硅橡胶，29是弹性导电橡胶，30是一个并非密封的弹性导电橡胶腔，它用以安放弹性导电橡胶29(腔的一部分是弹性透明硅橡胶28和弹性导电橡胶29间的空隙)，31是按键座。导线18在图2与门阵电路中，一根导线接输入电路的电源公共端A，另一根导线接图2中与门输入端的一个二极管，弹性透明硅橡胶28周边固牢在按键座31上，弹性导电橡胶29的周边嵌入在按键座31内，按键座31紧嵌在椅脚27中。当乘客碰到劫机后，用手按弹性透明硅橡胶28时，弹性透明硅橡胶28因其弹性而向左，压向弹性导电橡胶29，弹性导电橡胶29使接点22、23导通，这时乘客报警按键20即接通，椅脚27和地板21是固连的，导线穿过地板21进入到线管17中，线管17紧固在地板21的下面。

Claims (1)

1.客机遭劫时由乘客参与的报警系统，它包括一个客机，将客机的飞行管理系统FMS完全置于地面航空公司的控制之中，飞机根据航空公司的飞行计划在电子地图上列出飞行路线，飞行途中需修改航路时，也只能由航空公司空管部门将航路修改点上传到FMS系统中；当飞机偏离航线超出允许范围时，飞机上设有的航线偏离报警器将向地面空管部门发出报警，在飞机客舱各排座位上设有和排号数相对应的乘客报警按键，键座上面贴有透明且具弹性的按键保护纸，按键边有报警说明文字，所有乘客报警按键的一个端头都接输入电路的电源公共端，所有乘客报警按键的另一端头分别接入有许多个相同与门组成的与门阵电路板，与门阵电路板和由它触发的乘客报警开关隐藏在驾驶室仪表柜中；与门阵电路板中的各与门输入端线数可根据遭遇劫机时乘客报警按键的最少按键数而定，并将该数作为启动报警开关的阈值；与门阵的设置可通过对所有乘客报警按键的排列组合，令乘客按键达到最少按键设定数时，与门阵中至少有一个与门导通；任何一个与门导通后，其输出电流即能触发飞机上的乘客报警开关电路，乘客报警开关可开启民航飞机在飞行过程中与地面联系的无线电语音通讯、雷达信号以及空地数据链通讯设备，从而及时向地面航路监视雷达报警，并通过二次雷达使地面空管人员知道飞机的方位、高度及飞行时间以及通过应答器判明飞机遭劫情况后向飞机上机师或劫机者及时发出训令；其特征是：上述乘客报警按键设置在座椅后背下方靠近舱壁处，键座嵌入在椅脚中，乘客报警按键的导线通过椅脚后穿过客舱地板，进入地板下面，并进入紧贴地板的线管中，导线经线管进入到驾驶室仪表箱底部和与门阵电路及乘客报警开关电气相连。