CN204301966U - 一种道路照明动态测量装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路照明动态测量装置，于道路照明测量的工程检测车的副驾驶座上设置一陀螺仪，陀螺仪上设置一稳定平台，该稳定平台上装设有成像亮度测试设备、测距定位装置，成像亮度测试设备的测量视轴距离地面的高度为1.5m，测量轴线向下倾斜1°；该工程检测车上还装设有照度计，照度计上设有探头，该照度计的探头和工程检测车顶部的连线与水平线的夹角为20~29°，照度计探头顶部距离地面的高度≤200mm；该工程检测车内安装一测控平台，该测控平台与成像亮度测试设备、测距定位装置及照度计连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种测量装置，特别是指一种道路照明动态测量装置。
背景技术
通常LED 道路或隧道照明的现场测量，项目包括：1、光度测量：路面平均亮度Lav、路面亮度总均匀度Uo、路面亮度纵向均匀度UL、路面平均照度Eav、路面照度均匀度Ue、环境比SR ；2、色度测量：照明光源色品坐标(x，y)、一般颜色指数Ra、相关色温Tc ；3、眩光测量：失能眩光之阈值增量TI、不舒适眩光控制等级G ；4、能效测量：照明功率密度LPD。
现有针对LED道路照明的现场测试项目中不同的现场数据通常采用单独采集的方式，即依次使用不同的仪器设备对相应的现场数据多次采样，这样的测量方式不仅繁琐、测量困难、计算复杂、且需封锁道路，人工成本较大,社会成本也大，而且无法在相同的测量条件下同时采样所有的现场数据，尤其无法模仿人眼在驾驶状态下观察路面，无法模仿汽车行驶路径对道路照明进行现场动态测试，使得测量结果存在严重的偏差，缺乏现实的参考意义。
为此，一篇发明专利（名称为：一种LED 道路照明现场动态测量方法，授权公告号为：CN102103015 B）公开了一种LED 道路照明现场动态测量方法，其大大改善了由于采用单独采集的方式而存在的种种弊端。
在CIE，GB等标准文件中都规定了亮度测量时亮度计的测量姿态是：视轴距离地面1.5m高，视线水平向下1°，以此计算，测量仪器与被测地点相距约86m，在现场进行动态测量时需保证这个测量姿态，取得的测量数据才精确、有效。若视线变化0.1°，则被测点变化约9m左右，车子在运动中，再微小的颠簸也远大于0.1°，如果测量时没有稳定系统，测量点将变化不定。虽然上述专利公开了一种很好的现场动态测量方法，但是其测量结果精度不高，数据不甚可靠，因此它的效果也大打折扣，测量变的毫无意义。
尽管LED 道路照明测试技术近年来有了一些长足的发展和提高，但是较为完整的一套检测系统目前来看仍然是个空缺。如何模拟全部的真实环境，减小人为、设备变换造成的影响乃是道路照明测试研究的重要技术方向。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可提高测量精度及稳定性的道路照明动态测试装置，以减小道路照明测量数据误差，提高所测数据的精度。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种道路照明动态测量装置，于道路照明测量的工程检测车的副驾驶座上设置一陀螺仪，陀螺仪上设置一稳定平台，该稳定平台上装设有成像亮度测试设备、对测量点的定位和测量被测点和测量仪器之间距离并确定测量范围的测距定位装置，成像亮度测试设备的测量视轴距离地面的高度为1.5m，测量轴线向下倾斜1°；该工程检测车上还装设有照度计，照度计上设有探头，该照度计的探头和工程检测车顶部的连线与水平线的夹角为20~29°，照度计探头顶部距离地面的高度≤200mm; 该工程检测车内安装一控制系统，该控制系统与成像亮度测试设备、测距定位装置及照度计连接。
所述成像亮度设备包含有用于测量亮度及炫光的成像亮度计，该成像亮度计的物镜中心始终距离地面1.5m高、视轴保存水平向下1°。
所述照度计通过一外挂式的可伸缩杆结构结合于该工程检测车的保险杠下方，照度计定位设于伸缩杆的前端，该照度计的探头和工程检测车前方顶部的连线与水平线的夹角为20~29°。
所述照度计通过一小拖车结合于该工程检测车的尾部，照度计定位设于该小拖车的尾部，该照度计的探头和工程检测车后方顶部的连线与水平线的夹角为20~29°。
所述成像亮度测试设备、测距定位装置及照度计与控制系统采用无线连接，成像亮度测试设备、测距定位装置及照度计上分别装设有射频发射模块，控制系统上设有对应的无线接收模块。
所述稳定平台上装设有度盘，所述测距定位装置装设于该度盘上。
所述成像亮度测试设备及测距定位装置设置于稳定平台上，该稳定平台设置于一球体内。
所述照度计为测量路面照度及灯光色度的光谱辐射照度计。
所述控制系统对观测点定位、测距，对亮度、眩光和照度测量下达相关指令并收集和分析所测数据。
所述工程检测车的副驾驶座上设有一承重支架，所述陀螺仪设于该承重支架上。
采用上述结构后，本实用新型道路照明动态测试装置通过在工程检测车上安装的现场照明测量设备，模拟汽车行驶路径中人眼在驾驶状态下所观察的路面条件，对LED 道路照明现场的各种涉及光度和色度等现场数据，进行快速、便捷地采集，使得依据该现场数据的计算结果更为全面和客观。且利用高速陀螺的稳定原理，结合成像亮度计配合测量定位装置的测试技术，将道路照明测量的测试设备安装在陀螺仪的稳定平台上，使其测量轴保持稳定不变，从而解决了现场动态测量中的稳定性问题，完美实现道路照明的现场动态测量。由于车载道路照明现场测量系统是在行驶路径中自动采集现场数据，因此，可以在相同的测试条件下同时采样各种现场数据，测量时不必封锁道路，具有较强的可操作性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图一；
图2为本实用新型的结构示意图二；
图3为本实用新型的主视图。
其中：
工程检测车10 测量设备20 控制系统30
陀螺仪1 稳定平台11 球体12
照度计2 探头21 伸缩杆3
小拖车4。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
请参阅图1、图2及图3所示，本实用新型一种道路照明动态测量装置是于道路照明测量的工程检测车10上装设测量设备20及控制系统30，测量设备20包括成像亮度测试设备、光谱辐射照度计、距离测量及定位系统。成像亮度测试设备包含有成像亮度计，该成像亮度计可用于测量亮度及炫光，距离测量及定位系统用来对测量点的定位和测量被测点和测量仪器之间的距离，并可确定测量范围。该工程检测车10的副驾驶座上设置一陀螺仪1，该陀螺仪1可装设于一承重支架上方，陀螺仪1上设置一稳定平台11，稳定平台11置于一球体12内，上述成像亮度计设置于该球体12内。其中，成像亮度计的测量视轴即该成像亮度计的物镜中心距离地面的高度为1.5m，测量轴线向下倾斜1°，稳定平台11上还装设有度盘，所述距离测量及定位系统装设于该度盘上；所述光谱辐射照度计可测量路面照度及灯光色度，该照度计2上设有探头21，测量时，该照度计2的探头21和工程检测车10顶部的连线与水平线的夹角θ为20~29°，照度计探头21顶部距离地面的高度H≤200mm。所述控制系统30装设于该工程检测车10内，该控制系统30与上述成像亮度计、光谱辐射照度计、距离测量及定位系统采用无线连接，成像亮度计、光谱辐射照度计、距离测量及定位系统内分别装设射频发射模块，该控制系统30设有对应的无线接收模块。该控制系统30可对观测点定位、测距，对亮度、眩光和照度测量下达相关指令，且该控制系统30包括一电脑，该电脑上装有对应成像亮度计、光谱辐射照度计、距离测量及定位系统所需要的软件，以收集和分析及处理所测数据。
如图1所示，所述照度计2通过一外挂式可伸缩的伸缩杆3结构结合于该工程检测车10的保险杠下方，照度计2定位设于伸缩杆3的前端，该照度计2的探头21和工程检测车10前方顶部的连线与水平线的夹角为20~29°，照度计2探头21顶部距离地面的高度≤200mm。
如图2所示，所述照度计还可通过一小拖车4结合于该工程检测车10的尾部，照度计2定位设于该小拖车4的尾部，该照度计2的探头21和工程检测车10后方顶部的连线与水平线的夹角为20~29°，照度计探头顶部距离地面的高度≤200mm。
在道路照明的动态测量中，由于驾驶员感觉到的是路面的亮度而非路面照度，因此以测量路面亮度为主，主要解决亮度和炫光的测量问题，测量照度为辅，本实用新型一种道路照明动态测量装置将车载道路照明现场测量系统作为测试设备，于车辆上装设成像亮度计、光谱辐射照度计、距离测量及定位系统，不仅可提供各种标准给定的观测条件下，即距离测量区域第一个灯杆60m远，离右侧路沿1/4路宽，离地1.5m高，视线水平向下1°状态下观测到的亮度值，也可提供仿照司机驾驶状态下经过整个测量区域所见的亮度值；模拟汽车行驶路径中人眼在驾驶状态下所观察的路面条件，对LED道路照明现场的亮度、眩光、照度和色度等现场数据进行快速、便捷地采集，使得依据该现场数据的计算结果更为全面和客观，可以在相同的测试条件下同时采样各种现场数据，测量时不必封锁道路，具有较强的可操作性。
道路照明测量中要求测量点距地高度为1.5m，测量轴向下倾斜1° ；在现场进行动态测量时需保证这个测量姿态，取得之测量数据才有效，由此可见，保持测量姿态稳定性的重要，本实用新型将陀螺仪可保持方向不变的原理，引入道路照明测量中，用来保持观测视线的稳定。另外，本实用新型使用成像亮度计测量路面亮度具有很大的优势，它收集的信息量大，测量时间短，误差小，与之相配套的测距定位装置发挥重要作用，其可确定在大信息量的拍摄图片中对测量点及对测量范围的定位。上述运用陀螺仪提供一稳定平台的技术及使用成像亮度计配合测量定位装置的技术用于动态测量道路照明是整个测量方案的基础，也是迄今为止他人未能企及的。
本实用新型在车辆动态运行过程中，能够快速测试、实时测试和反馈各测试点的亮度及照度数值，并且这些数据需同精确的时间点相对应，以便后期调取分析。此时要求多台仪器设备共同连接于控制系统中，由同一主控程序控制，以此保证时间记录的一致性，在此基础上才能进行同步分析。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
Claims (10)
1.一种道路照明动态测量装置，其特征在于：于道路照明测量的工程检测车的副驾驶座上设置一陀螺仪，陀螺仪上设置一稳定平台，该稳定平台上装设有成像亮度测试设备、对测量点的定位和测量被测点和测量仪器之间距离并确定测量范围的测距定位装置，成像亮度测试设备的测量视轴距离地面的高度为1.5m，测量轴线向下倾斜1°；该工程检测车上还装设有照度计，照度计上设有探头，该照度计的探头和工程检测车顶部的连线与水平线的夹角为20~29°，照度计探头顶部距离地面的高度≤200mm; 该工程检测车内安装一控制系统，该控制系统与成像亮度测试设备、测距定位装置及照度计连接。
2.如权利要求1所述的一种道路照明的动态测量装置，其特征在于：所述成像亮度设备包含有用于测量亮度及炫光的成像亮度计，该成像亮度计的物镜中心始终距离地面1.5m高、视轴保存水平向下1°。
3.如权利要求1所述的一种道路照明动态测量装置，其特征在于：所述照度计通过一外挂式的可伸缩杆结构结合于该工程检测车的保险杠下方，照度计定位设于伸缩杆的前端，该照度计的探头和工程检测车前方顶部的连线与水平线的夹角为20~29°。
4.如权利要求1所述的一种道路照明动态测量装置，其特征在于：所述照度计通过一小拖车结合于该工程检测车的尾部，照度计定位设于该小拖车的尾部，该照度计的探头和工程检测车后方顶部的连线与水平线的夹角为20~29°。
5.如权利要求1所述的一种道路照明动态测量装置，其特征在于：所述成像亮度测试设备、测距定位装置及照度计与控制系统采用无线连接，成像亮度测试设备、测距定位装置及照度计上分别装设有射频发射模块，控制系统上设有对应的无线接收模块。
6.如权利要求1所述的一种道路照明动态测量装置，其特征在于：所述稳定平台上装设有度盘，所述测距定位装置装设于该度盘上。
7.如权利要求1所述的一种道路照明动态测量装置，其特征在于：所述成像亮度测试设备及测距定位装置设置于稳定平台上，该稳定平台设置于一球体内。
8.如权利要求1所述的一种道路照明动态测量装置，其特征在于：所述照度计为测量路面照度及灯光色度的光谱辐射照度计。
9.如权利要求1或4所述的一种道路照明动态测量装置，其特征在于：所述控制系统对观测点定位、测距，对亮度、眩光和照度测量下达相关指令并收集和分析所测数据。
10.如权利要求1所述的一种道路照明动态测量装置，其特征在于：所述工程检测车的副驾驶座上设有一承重支架，所述陀螺仪设于该承重支架上。
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| WO2016078518A1 (zh) * | 2014-11-20 | 2016-05-26 | 厦门元谷信息科技有限公司 | 一种道路照明动态测量装置 |
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| CN113498238A (zh) * | 2020-04-07 | 2021-10-12 | 合肥工业大学 | 一种隧道照明检测系统及方法 |
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