CN204300667U - 一种铁路道岔多点自动注油器 - Google Patents
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Abstract
一种铁路道岔多点自动注油器，包括油箱、油箱盖以及支撑油箱的支架，其特征在于:所述的油箱底部设有阀体，该阀体内具有一空腔，所述空腔的两端分别布置有阀芯和堵头，有一滑阀设置在阀芯以与堵头之间，所述的阀芯、滑阀以及堵头之间分别通过第一、第二弹性零件连接，有一推杆其一端与阀芯连接另一端延伸至阀体外，所述空腔通过进油管、排气管以及油气阀与油箱连通，在该空腔中部开有一孔，有出油阀设置在该孔上并通过油管与一系列注油口连接。本实用新型的独到之处在于:它由转辙机工作时产生的动力驱动，无需外接电源，结构简单，覆盖的润滑点多。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路养护装置，特别是一种铁路道岔多点自动注油器。
背景技术
铁路道岔尖轨滑床板和道岔锁闭钩一般工作在露天环境，日晒、雨淋容易锈蚀，加上风吹和列车运行时卷起的尘土、砂石，道岔转辙机工作时容易产生尖轨定位不准确、锁闭钩不能锁紧、铁路信号不能正常开放等故障，影响列车安全准点运行。由于铁路上的工况较为特殊，不允许使用需要线缆取电的养护设备，因此目前基本上是采用人工涂刷润滑油，由于铁路窗口期时间的限制，工人上道作业时间紧，劳动强度大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种铁路道岔多点自动注油器，它由转辙机工作时产生的动力驱动，无需外接电源，结构简单，覆盖的润滑点多。
实现本发明目的的技术方案是: 一种铁路道岔多点自动注油器，包括油箱、油箱盖以及支撑油箱的支架，其特征在于:所述的油箱底部设有阀体，该阀体内具有一空腔，所述空腔的一端布置有阀芯另一端布置有堵头，有一滑阀设置在阀芯与堵头之间，所述的阀芯、滑阀及堵头之间分别通过第一、第二弹性零件连接，有一推杆其一端与阀芯连接另一端延伸至阀体外，所述空腔通过进油管、排气管以及油气阀与油箱连通，在该空腔中部开有一孔，有出油阀设置在该孔上并通过油管与一系列注油口连接。
而且所述的第一、第二弹性零件是弹簧。
而且所述的进油管和排气管一端设置在油箱内另一端与阀芯所在侧的腔体连通，所述的油气阀一端设置在油箱内另一端与腔体中部连通。
而且具有一过滤器，该过滤器一端置于油箱内另一端延伸至油箱外。
而且所述油箱的一端具有液位窗。
而且所述的阀芯与滑阀之间形成油腔。
而且所述的进油管置于油箱内的一端在油箱内的液面之下，所述的排气管置于油箱内的一端在油箱内的液面之上。
而且所述的推杆置于阀体外侧的端面为半球面。
而且所述的第一弹性零件的刚度大于第二弹性零件的刚度。
而且所述的注油口由本体、水平设置在本体内的连通管和针形阀阀芯组成，所述的管道之间通过本体连接并由连通管连通，该针形阀阀芯沿径向穿过连通管，所述的针形阀阀芯的直径小于连通管的直径。
本发明的优点在于:1.利用推杆从转辙机的部件上取力，无需电能驱动，可适应铁路上特殊的工况要求。2.采用阀体泵油，油压大，可覆盖的润滑点多。3.结构简单，体积小，通过移动多点自动注油器便可调整推杆的行程从而改变注油量的多少以适应不同的工况。
附图说明
图1是注油口连接关系示意图；
图2是注油口连接关系示意图；
图3是注油口连接关系示意图；
图4是注油口连接关系示意图；
图5是铁路道岔多点自动注油器主、侧视图的结构示意图；
图6是注油口的结构示意图。
具体实施方式
参见图1～6以下将结合实施例对本发明做进一步说明。
一种铁路养护装置，特别是一种铁路道岔多点自动注油器，包括油箱2、油箱盖1以及支撑油箱的支架11，其特征在于:所述的油箱2底部设有阀体3，该阀体3内具有一空腔，所述空腔的两端分别布置有阀芯3.1和堵头3.3，有一滑阀3.2设置在阀芯3.1与堵头3.3之间，所述的阀芯3.1、滑阀3.2以及堵头3.3之间分别通过第一、第二弹性零件3.4、3.5连接，有一推杆3.6其一端与阀芯3.1连接另一端延伸至阀体3外，所述空腔通过进油管4、排气管5以及油气阀6与油箱2连通，在该空腔中部开有一孔，有出油阀7设置在该孔上并通过油管8与一系列注油口9连接。
在没有外力作用的情况下，阀芯3.1在第一、第二弹性零件3.4、3.5以及滑阀3.2的作用下被顶在阀体3的一端，此时油腔3.7与进油管4和排气管5连通，而滑阀3.2则将出油阀7和油气阀6封闭，油箱2内的润滑油通过进油管4进入油腔3.7，而油腔3.7内的空气则通过排气管5排入油箱2并通过过滤器1.1连通大气。
工作时，将多点自动注油器放置在转辙机锁闭杆10的一侧，调整推杆3.6与锁闭杆10的位置关系使其相配合，当转辙机工作时，锁闭杆10运动的力推动推杆3.6，推杆3.6推动阀芯3.1以及滑阀3.2向堵头3.3方向滑动，此时进油管4和排气管5被阀芯3.1封闭，滑阀3.2移动离开腔体中部时设置在腔体中部的孔被打开，出油阀7以及油气阀6的通路开启，油腔3.7与出油阀7和油气阀6连通，阀芯3.1继续移动而滑阀3.2由于堵头3.3以及第二弹性零件3.5的反作用力停止移动，油腔3.7内的润滑油在阀芯3.1的力作用下经过出油阀7、管道8最后从注油口9被压出，对尖轨滑床板和锁闭钩进行润滑；当锁闭杆10复位外力消失，阀芯3.1、滑阀3.2在第一、第二弹性零件3.4、3.5的作用下返回，油箱2内的润滑油或者空气则通过油气阀6进入油腔3.7，直至阀芯3.1、滑阀3.2返回原来的位置。
锁闭杆10是转辙机上的一个部件，其工作时会沿轴向运动，本发明利用锁闭杆10沿轴向运动时所产生的推力来驱动，对多个润滑点自动泵油润滑，无需电能驱动，以适应铁路上特殊的工况。
由于本发明结构简单，体积小，通过移动多点自动注油器便可调整推杆3.6的行程从而改变注油量的多少以适应不同的工况。
而且所述的第一、第二弹性零件3.4、3.5是弹簧。
弹性零件用于推动阀芯3.1以及滑阀3.2复位。
进一步的技术方案可以是所述的进油管4与排气管5一端设置在油箱2内另一端与阀芯3.1所在侧的腔体连通，所述的油气阀6一端设置在油箱2内另一端与腔体中部连通。
由于油箱2设置在阀体3的上方，当进油管4、排气管5与油腔3.7连通时，油箱2内的润滑油在重力的作用下通过进油管4流入油腔3.7，而油腔3.7内的空气则通过排气管5排入油箱并通过过滤器1.1连通大气；在滑阀3.2与阀芯3.1复位过程中，油箱2内的润滑油或者空气则通过油气阀6进入油腔3.7。
而且具有一过滤器1.1，该过滤器1.1一端置于油箱2内另一端延伸至油箱2外。
过滤器1.1可以过滤油润滑油，防止其中的杂质阻塞管道及注油口9，延长其使用寿命，同时它还保持油箱2与大气连通。
而且所述油箱2的一端具有液位窗2.1。
通过液位窗2.1观察油箱内润滑油的多少，以决定何时补充润滑油。
进一步的技术方案也可以是所述的阀芯3.1与滑阀3.2之间形成油腔3.7。
油箱2内的润滑油通过进油管4进入油腔3.7，在经过阀芯3.1加压后从出油阀7排出。
而且所述的进油管4置于油箱2内的一端在油箱2内的液面之下，所述的排气管5置于油箱2内的一端在油箱2内的液面之上。
进油管4以及排气管5分别用于向油腔3.7注油以及将油腔3.7内的空气排出。
而且所述的推杆3.6置于阀体3外侧的端面为半球面。
转辙机上的锁闭杆10工作时产生轴向位移，若将推杆3.6与其固定联接，则锁闭杆10运动时会产生过定位问题，因此将推杆3.6位于阀体3外侧的端面设计成半球面，不仅可以适应锁闭杆10的运动轨迹以达到取力的目的而且结构简单。
进一步的技术方案还可以是所述的第一弹性零件3.4的刚度大于第二弹性零件3.5的刚度。
由于第一弹性零件3.4的刚度大于第二弹性零件3.5，工作时第二弹性零件3.5便会被先压缩至极限而变成刚性结构，此时阀芯3.1继续移动使润滑油产生压力，油压开启出油阀7并将润滑油输出。
此外通过调整多点自动注油器与锁闭杆10之间的相对位置便可改变阀芯3.1的行程，以达到调整注油量多少的目的。
而且所述的注油口9由本体9.1、水平设置在本体9.1内的连通管9.3和针形阀阀芯9.2组成，所述的管道8之间通过本体9.1连接并由连通管9.3连通，该针形阀阀芯9.2沿径向穿过连通管9.3，所述的针形阀阀芯9.2的直径小于连通管9.3的直径。
管道8连接在本体9.1上，两根管道8之间通过水平布置在本体9.1内的连通管9.3连通，针形阀阀芯9.2沿径向穿过连通管9.3并控制注油口9，由于针形阀阀芯9.2的直径小于连通管9.3因此不会堵塞油路，工作时可通过旋转针形阀阀芯9.2调整注油口9的出油量。
本实用新型已于同日就同一主题申请了发明专利。
Claims (10)
1.一种铁路道岔多点自动注油器，包括油箱、油箱盖以及支撑油箱的支架，其特征在于:所述的油箱底部设有阀体，该阀体内具有一空腔，所述空腔的一端布置有阀芯另一端布置有堵头，有一滑阀设置在阀芯与堵头之间，所述的阀芯、滑阀以及堵头之间分别通过第一、第二弹性零件连接，有一推杆其一端与阀芯连接另一端延伸至阀体外，所述空腔通过进油管、排气管以及油气阀与油箱连通，在该空腔中部开有一孔，有出油阀设置在该孔上并通过油管与一系列注油口连接。
2.根据权利要求1所述的一种铁路道岔多点自动注油器，其特征在于:所述的第一、第二弹性零件是弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种铁路道岔多点自动注油器，其特征在于:所述的进油管和排气管一端设置在油箱内另一端与阀芯所在侧的腔体连通，所述的油气阀一端设置在油箱内另一端与腔体中部连通。
4.根据权利要求1所述的一种铁路道岔多点自动注油器，其特征在于:具有一过滤器，该过滤器一端置于油箱内另一端延伸至油箱外。
5.根据权利要求1所述的一种铁路道岔多点自动注油器，其特征在于:所述油箱的一端具有液位窗。
6.根据权利要求1或3所述的一种铁路道岔多点自动注油器，其特征在于:所述的阀芯与滑阀之间形成油腔。
7.根据权利要求1或3所述的一种铁路道岔多点自动注油器，其特征在于:所述的进油管置于油箱内的一端在液面之下，所述的排气管置于油箱内的一端在液面之上。
8.根据权利要求1所述的一种铁路道岔多点自动注油器，其特征在于:所述的推杆置于阀体外侧的端面为半球面。
9.根据权利要求1或2所述的一种铁路道岔多点自动注油器，其特征在于:所述的第一弹性零件的刚度大于第二弹性零件的刚度。
10.根据权利要求1所述的一种铁路道岔多点自动注油器，其特征在于:所述的注油口由本体、水平设置在本体内的连通管和针形阀阀芯组成，所述的管道之间通过本体连接并由连通管连通，该针形阀阀芯沿径向穿过连通管，所述的针形阀阀芯的直径小于连通管的直径。
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|---|---|---|---|---|
| CN104197179A (zh) * | 2014-09-02 | 2014-12-10 | 李祺 | 一种铁路道岔多点自动注油器 |
| CN105485508A (zh) * | 2016-01-18 | 2016-04-13 | 西安瑞信铁路设备有限公司 | 一种铁路道岔自动润滑系统 |
| CN111779962A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-10-16 | 成都兴洲科技有限公司 | 一种道岔钩型外锁闭的润滑装置 |
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